A Pirelli inicia nesta terça-feira um teste de dois dias de pneus para a Fórmula 1 no circuito de Hungaroring. Audi, Alpine e Aston Martin estão apoiando o programa em Budapeste. O trabalho envolve pneus para pista seca, planejados para a temporada de 2027.
O teste acontece após o Grande Prêmio da Hungria, no mesmo circuito. As equipes, portanto, têm informações recentes sobre a superfície e as condições locais. A Pirelli controla o programa e decide quais protótipos de pneus cada carro receberá.
Três equipes permanecem em Budapeste.
As equipes participantes mantiveram funcionários e equipamentos no Hungaroring. Esse acordo reduz o transporte após um fim de semana agitado de Grande Prêmio. Também permite que a Pirelli tenha acesso a diversas características diferentes dos carros.
A Audi traz um carro com seu próprio pacote de motorização para 2026. A Alpine fornece outro modelo de referência atual do grid da Fórmula 1. A Aston Martin fornece o terceiro carro após introduzir grandes mudanças na Hungria.
As equipes estão testando pneus Pirelli em vez de desenvolver seus carros. A Pirelli define o cronograma e aloca os conjuntos de protótipos. Os pilotos recebem instruções sobre a duração da volta, a velocidade e a preparação.
Algumas sessões de teste utilizam um ritmo fixo ao longo de várias voltas consecutivas. Outras comparam sequências curtas em diferentes construções de protótipos. Os engenheiros registram a pressão, a temperatura e o desgaste após cada período de teste planejado.
As equipes compartilham os dados solicitados com a Pirelli após cada teste. A fabricante de pneus, então, verifica o comportamento de cada protótipo. O trabalho de configuração para a competição não faz parte do objetivo desta sessão.
Uma trajetória familiar fornece uma referência estável.
O circuito de Hungaroring oferece aos engenheiros uma combinação útil de curvas longas e médias. Os pneus passam grande parte da volta trabalhando sob carga lateral constante. Diversos trechos mais lentos também revelam o comportamento de tração e aquecimento dos pneus.
Os treinos de Grande Prêmio já deixaram marcas de borracha na pista. A terça-feira começa com uma superfície mais preparada do que a de um teste privado de inverno. A Pirelli registra as condições da pista antes de comparar as voltas planejadas.
As temperaturas do ar e do asfalto continuam sendo fatores importantes em todos os testes de pneus. Um composto pode se comportar de maneira diferente quando a superfície fica muito mais quente. Por isso, os engenheiros comparam as leituras com cada sequência de voltas concluída.
O circuito é estreito e contém poucas retas longas. Esse traçado mantém os pneus ativos durante a maior parte da volta. Também limita o tempo de resfriamento entre os grupos de curvas mais exigentes.
Os dados recentes das corridas fornecem à Pirelli mais um ponto de comparação. A empresa conhece as cargas produzidas pelas suas especificações atuais. Os engenheiros comparam os dados dos protótipos com as medições do fim de semana de corrida.
O programa de pneus de 2027 passa para as pistas.
O desenvolvimento de pneus para a Fórmula 1 começa muito antes do início de uma nova temporada. As decisões de construção exigem testes na pista, bem como trabalho em laboratório. A escolha dos compostos continua através de diversos testes em diferentes circuitos.
A carcaça do pneu proporciona resistência durante a frenagem e em curvas rápidas. O composto de borracha controla a aderência e o desgaste na pista. Ambos os componentes influenciam o aquecimento, a consistência e a confiança do piloto.
A Pirelli testa mais opções do que a Fórmula 1 acabará por usar. Os candidatos com pior desempenho saem do programa após a análise dos seus dados. As versões mais fortes retornam para testes adicionais em diferentes condições.
Cada carro participante apresenta uma exigência mecânica ligeiramente diferente. Essa diferença ajuda a Pirelli a evitar depender de um único conceito de design. Todos os pneus homologados serão utilizados por todas as equipes de Fórmula 1.
O trabalho na Hungria abrange apenas parte do programa de 2027. Sessões posteriores examinarão outros circuitos, temperaturas e tipos de curvas. Esses resultados contribuirão para uma visão mais abrangente antes das especificações finais.
| Circuito | Hungaroring |
|---|---|
| Dias de teste | Terça e Quarta |
| Seleções | Audi, Alpine e Aston Martin |
| Foco | Pneus para tempo seco para 2027 |
Os dados importam mais do que os tempos de volta.
Os tempos de volta públicos revelam pouco durante um teste controlado de pneus. Os carros podem ter diferentes níveis de combustível e seguir diferentes planos de corrida. Mesmo uma volta mais lenta fornece os dados exatos que a Pirelli solicitou.
Os pilotos descrevem a primeira reação ao virar ou frear. Eles também relatam mudanças à medida que os pneus completam mais voltas. Esses comentários são apresentados juntamente com as medições de temperatura e pressão.
Os mecânicos inspecionam cada conjunto de pneus devolvido antes de sair da oficina. Eles observam o desgaste visível e verificam toda a superfície do pneu. Posteriormente, os especialistas da Pirelli realizam um exame técnico mais detalhado.
Testes consistentes ajudam a separar o comportamento dos pneus das mudanças nas condições da pista. O programa repete sequências selecionadas quando a programação permite. Dados comparáveis são mais úteis do que uma volta rápida isolada.
Na terça-feira, será apresentada a primeira amostra da sessão de dois dias. Os testes continuam na quarta-feira com outro conjunto de protótipos planejados. A Pirelli combinará os resultados dos dois dias antes de definir as próximas etapas de desenvolvimento.
Três carros dividem a corrida
A Audi, a Alpine e a Aston Martin fornecem os carros e as equipes de pista. Cada equipe segue um programa elaborado pelos engenheiros da Pirelli. O fornecedor de pneus define os compostos, as pressões e o número de voltas.
Os pilotos realizam testes repetidos com diferentes conjuntos de protótipos. Os engenheiros medem o comportamento dos pneus durante uma volta cronometrada. Testes mais longos mostram como a aderência muda à medida que a borracha se desgasta.
Os engenheiros da equipe ainda operam os carros e monitoram seus sistemas. Eles compartilham os dados necessários sobre os pneus com a Pirelli após cada volta. Os testes de configuração para competição permanecem separados do programa de pneus.
Testar vários carros fornece à Pirelli mais informações em dois dias. Chassis diferentes também aplicam cargas diferentes em cada pneu. Essa comparação ajuda a identificar comportamentos comuns a todos os carros.
As condições meteorológicas influenciam o valor de cada série de voltas. A temperatura da pista varia entre as sessões da manhã e da tarde. A Pirelli regista essas condições, além das medições de pressão e desgaste dos pneus.
O teste inicia um processo de aprovação mais longo.
Um protótipo usado em Budapeste não é automaticamente selecionado para a corrida. A Pirelli compara seus dados com testes posteriores em outros circuitos. A Pirelli remove do programa construções ou compostos inadequados.
O circuito de Hungaroring possui curvas longas e diversas zonas de alta aderência. Portanto, sua volta submete os pneus a repetidas tensões laterais. Saídas lentas das curvas também revelam como os pneus traseiros se comportam na aceleração.
Os testes recentes de Grandes Prêmios fornecem aos engenheiros um ponto de referência útil. Eles já conhecem as condições da superfície após um fim de semana completo de corrida. Essa informação facilita a investigação de resultados incomuns nos testes.
A gama de modelos de 2027 ainda requer mais testes em pista após Budapeste. A Pirelli combinará essas sessões com trabalho em laboratório e simulação. A especificação final precisa de aprovação formal antes do início da produção.
A Pirelli coleta dados sobre os pneus ao longo de terça e quarta-feira. Os tempos de volta públicos não permitem identificar o melhor protótipo. A empresa compara cada volta antes de selecionar os itens para testes posteriores.
As medições continuam após cada parada do carro.
Os engenheiros inspecionam cada conjunto de pneus usados quando o carro retorna à garagem. Eles medem a temperatura da superfície, o desgaste e quaisquer danos visíveis. Essas verificações são comparadas com as informações registradas na pista.
Os pilotos também descrevem a aderência, o equilíbrio e a forma como o desempenho mudou. Seus comentários ajudam a explicar padrões nos dados coletados. A Pirelli então compara testes semelhantes realizados pelas três equipes.
Os conjuntos finalizados permanecem em análise técnica após Budapeste. Exames em laboratório revelam alterações que não eram visíveis externamente. Esse processo continua mesmo após o encerramento do circuito.
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