Pirelli bắt đầu cuộc thử nghiệm lốp xe năm 2027 kéo dài hai ngày tại đường đua Hungaroring.

Pirelli bắt đầu đợt thử nghiệm lốp xe Công thức 1 kéo dài hai ngày tại đường đua Hungaroring vào thứ Ba. Audi, Alpine và Aston Martin đang hỗ trợ chương trình này tại Budapest. Công việc này liên quan đến lốp xe dành cho điều kiện khô ráo, dự kiến ​​sẽ được sử dụng trong mùa giải 2027.

Cuộc thử nghiệm diễn ra sau chặng đua Grand Prix Hungary tại cùng một đường đua. Do đó, các đội đua có thông tin cập nhật về mặt đường và điều kiện địa phương. Pirelli kiểm soát chương trình và quyết định loại lốp nguyên mẫu nào sẽ được trang bị cho mỗi chiếc xe.

Ba đội ở lại Budapest

Các đội tham gia đã giữ nguyên nhân viên và thiết bị tại trường đua Hungaroring. Sự sắp xếp này giúp giảm thiểu việc vận chuyển sau một cuối tuần Grand Prix bận rộn. Nó cũng cho phép Pirelli tiếp cận với nhiều đặc tính xe khác nhau.

Audi mang đến một chiếc xe với gói động cơ do chính hãng sản xuất cho năm 2026. Alpine cung cấp một mẫu xe tham khảo hiện tại khác từ đường đua Công thức 1. Aston Martin cung cấp chiếc xe thứ ba sau khi thực hiện những thay đổi lớn tại Hungary.

Các đội đang thử nghiệm lốp Pirelli thay vì phát triển xe của họ. Pirelli lập lịch trình và phân bổ các bộ lốp nguyên mẫu. Các tay đua nhận được hướng dẫn về độ dài vòng đua, tốc độ và sự chuẩn bị.

Một số thử nghiệm sử dụng tốc độ cố định trong nhiều vòng liên tiếp. Những thử nghiệm khác so sánh các chuỗi ngắn trên các cấu trúc nguyên mẫu khác nhau. Các kỹ sư ghi lại áp suất, nhiệt độ và độ mài mòn sau mỗi lần chạy thử theo kế hoạch.

Các đội chia sẻ dữ liệu được yêu cầu với Pirelli sau mỗi lần chạy thử. Sau đó, công ty sản xuất lốp xe sẽ kiểm tra hiệu suất của từng nguyên mẫu. Công việc thiết lập xe cho mục đích cạnh tranh không nằm trong phạm vi của buổi thử nghiệm này.

Một con đường quen thuộc cung cấp một điểm tham chiếu ổn định.

Trường đua Hungaroring mang đến cho các kỹ sư sự kết hợp hữu ích giữa các khúc cua dài và trung bình. Lốp xe phải hoạt động liên tục dưới tải trọng ngang trong phần lớn thời gian của vòng đua. Một số đoạn đường chậm hơn cũng cho thấy độ bám đường và khả năng làm nóng lốp.

Các vòng chạy thử Grand Prix đã tạo ra những vệt cao su trên đường đua. Ngày thứ Ba bắt đầu với mặt đường được cải thiện hơn so với một buổi thử nghiệm mùa đông riêng tư. Pirelli ghi lại tình trạng đường đua trước khi so sánh với các vòng chạy dự kiến.

Nhiệt độ không khí và mặt đường nhựa vẫn là những yếu tố quan trọng trong mọi bài kiểm tra lốp xe. Hợp chất lốp có thể hoạt động khác đi khi bề mặt trở nên nóng hơn nhiều. Do đó, các kỹ sư so sánh các chỉ số đo được sau mỗi vòng chạy thử hoàn thành.

Đường đua hẹp và có ít đoạn thẳng dài. Bố cục này giúp lốp xe luôn hoạt động tốt trong hầu hết vòng đua. Nó cũng giúp hạn chế thời gian làm nguội lốp giữa các nhóm khúc cua khó.

Dữ liệu từ các cuộc đua gần đây cung cấp cho Pirelli thêm một điểm so sánh. Công ty này biết được tải trọng mà các thông số kỹ thuật hiện tại của họ tạo ra. Các kỹ sư so sánh dữ liệu từ nguyên mẫu với các phép đo từ cuối tuần đua.

Chương trình lốp xe năm 2027 chuyển sang giai đoạn thử nghiệm trên đường đua.

Quá trình phát triển lốp xe Công thức 1 bắt đầu từ rất lâu trước khi mùa giải mới khởi tranh. Các quyết định về cấu trúc lốp đòi hỏi phải thử nghiệm trên đường đua cũng như trong phòng thí nghiệm. Sau đó, việc lựa chọn hợp chất lốp tiếp tục được thực hiện thông qua nhiều cuộc thử nghiệm tại các đường đua khác nhau.

Lớp vỏ lốp cung cấp độ bền khi phanh và khi vào cua nhanh. Hợp chất cao su kiểm soát độ bám và độ mòn trên đường đua. Cả hai bộ phận đều ảnh hưởng đến quá trình làm nóng lốp, tính ổn định và sự tự tin của người lái.

Pirelli thử nghiệm nhiều phiên bản hơn so với số lượng mà Formula 1 cuối cùng sẽ sử dụng. Những phiên bản yếu hơn sẽ bị loại khỏi chương trình sau khi dữ liệu của chúng được xem xét. Những phiên bản mạnh nhất sẽ quay lại để tiếp tục thử nghiệm trong các điều kiện khác nhau.

Mỗi chiếc xe tham gia đều có những yêu cầu cơ học hơi khác nhau. Sự khác biệt đó giúp Pirelli tránh phụ thuộc vào một ý tưởng thiết kế duy nhất. Tất cả các loại lốp được phê duyệt sẽ được tất cả các đội đua Công thức 1 sử dụng.

Công việc tại Hungary chỉ bao gồm một phần của chương trình năm 2027. Các phiên làm việc sau này sẽ xem xét các mạch điện, nhiệt độ và loại góc cua khác. Những kết quả đó sẽ tạo nên một bức tranh toàn diện hơn trước khi đưa ra các thông số kỹ thuật cuối cùng.

Dữ liệu quan trọng hơn thời gian hoàn thành vòng đua.

Thời gian vòng đua công khai không nói lên nhiều điều trong một bài kiểm tra lốp xe được kiểm soát. Xe có thể mang lượng nhiên liệu khác nhau và tuân theo các kế hoạch chạy khác nhau. Một vòng đua chậm hơn vẫn cung cấp chính xác dữ liệu mà Pirelli yêu cầu.

Các tài xế mô tả phản ứng đầu tiên khi họ rẽ hoặc phanh. Họ cũng báo cáo những thay đổi khi lốp xe hoàn thành nhiều vòng hơn. Những nhận xét đó được ghi nhận bên cạnh các số liệu đo nhiệt độ và áp suất.

Các thợ máy kiểm tra kỹ lưỡng từng bộ lốp được trả lại trước khi rời khỏi gara. Họ ghi nhận những vết mòn có thể nhìn thấy và kiểm tra toàn bộ bề mặt lốp. Sau đó, các chuyên gia của Pirelli sẽ tiến hành kiểm tra kỹ thuật chi tiết hơn.

Các lần chạy thử liên tục giúp phân tách hành vi của lốp xe khỏi sự thay đổi điều kiện đường đua. Chương trình sẽ lặp lại các chuỗi chạy thử đã chọn khi lịch trình cho phép. Dữ liệu so sánh được hữu ích hơn là một vòng chạy nhanh riêng lẻ.

Thứ Ba sẽ là ngày đầu tiên công bố mẫu thử nghiệm trong phiên làm việc kéo dài hai ngày. Quá trình thử nghiệm sẽ tiếp tục vào thứ Tư với một loạt các nguyên mẫu khác theo kế hoạch. Pirelli sẽ kết hợp cả hai ngày trước khi lựa chọn các bước phát triển tiếp theo.

Ba chiếc xe chia nhau đường chạy

Audi, Alpine và Aston Martin cung cấp xe và đội ngũ kỹ thuật viên đường đua. Mỗi đội tuân theo một chương trình do các kỹ sư của Pirelli lập ra. Nhà cung cấp lốp xe quyết định loại lốp, áp suất và số vòng đua.

Các tay lái thực hiện nhiều vòng chạy thử với các bộ lốp nguyên mẫu khác nhau. Các kỹ sư đo lường hành vi của lốp trong một vòng chạy tính giờ. Các vòng chạy dài hơn cho thấy độ bám đường thay đổi như thế nào khi lốp bị mòn.

Các kỹ sư của đội vẫn vận hành xe và giám sát hệ thống của chúng. Họ chia sẻ dữ liệu lốp cần thiết với Pirelli sau mỗi lần chạy thử. Các thử nghiệm thiết lập xe thi đấu vẫn được tách biệt khỏi chương trình lốp xe.

Việc thử nghiệm trên nhiều xe khác nhau giúp Pirelli thu thập được nhiều thông tin hơn trong vòng hai ngày. Các loại khung gầm khác nhau cũng tạo ra tải trọng khác nhau lên từng lốp xe. Việc so sánh giúp xác định những đặc điểm chung của từng chiếc xe.

Thời tiết ảnh hưởng đến giá trị của mỗi vòng chạy thử. Nhiệt độ mặt đường thay đổi giữa các phiên chạy thử buổi sáng và buổi chiều. Pirelli ghi lại những điều kiện này cùng với các phép đo áp suất và độ mòn lốp.

Bài kiểm tra này là bước khởi đầu của một quy trình phê duyệt dài hơn.

Mẫu thử nghiệm được sử dụng ở Budapest không tự động được chọn để tham gia cuộc đua. Pirelli so sánh dữ liệu của nó với các thử nghiệm sau đó tại các đường đua khác. Pirelli loại bỏ những cấu trúc hoặc hợp chất không phù hợp khỏi chương trình.

Đường đua Hungaroring có những khúc cua dài và nhiều khu vực có độ bám đường cao. Do đó, một vòng đua tại đây liên tục tạo ra áp lực ngang lên lốp xe. Việc thoát cua chậm cũng cho thấy khả năng xử lý gia tốc của lốp sau.

Những chặng đua Grand Prix gần đây cung cấp cho các kỹ sư một điểm tham chiếu hữu ích. Họ đã biết tình trạng mặt đường sau một cuối tuần đua trọn vẹn. Thông tin đó giúp việc điều tra các kết quả thử nghiệm bất thường trở nên dễ dàng hơn.

Dòng sản phẩm năm 2027 vẫn cần thêm quãng đường chạy thử trên đường đua sau chặng Budapest. Pirelli sẽ kết hợp những buổi chạy thử đó với công việc trong phòng thí nghiệm và mô phỏng. Thông số kỹ thuật cuối cùng cần được phê duyệt chính thức trước khi bắt đầu sản xuất.

Pirelli ghi nhận dữ liệu về lốp xe trong suốt ngày thứ Ba và thứ Tư. Thời gian vòng đua công khai không thể xác định được nguyên mẫu tốt nhất. Công ty so sánh mọi lần chạy thử trước khi lựa chọn các hạng mục thử nghiệm tiếp theo.

Việc đo đạc vẫn tiếp tục sau khi mỗi xe dừng lại.

Các kỹ sư kiểm tra từng bộ phận đã qua sử dụng khi xe trở lại gara. Họ đo nhiệt độ bề mặt, độ mài mòn và bất kỳ hư hỏng nào có thể nhìn thấy. Những kiểm tra đó được đối chiếu với thông tin được ghi lại trên đường đua.

Các tay lái cũng mô tả độ bám đường, sự cân bằng và cách hiệu suất thay đổi. Nhận xét của họ giúp giải thích các mô hình bên trong dữ liệu đo được. Sau đó, Pirelli so sánh các lượt chạy tương tự từ cả ba đội.

Các bộ phận đã hoàn thiện vẫn là một phần của quá trình xem xét kỹ thuật sau Budapest. Việc kiểm tra trong phòng thí nghiệm cho thấy những thay đổi không thể nhìn thấy từ bên ngoài. Quá trình đó vẫn tiếp tục sau khi đường đua đóng cửa.