بدأت شركة بيريللي اختباراً للإطارات لمدة يومين لعام 2027 على حلبة هنغارورينغ.

تبدأ شركة بيريللي اختباراً لإطارات الفورمولا 1 لمدة يومين على حلبة هنغارورينغ يوم الثلاثاء. وتشارك فرق أودي وألبين وأستون مارتن في دعم البرنامج في بودابست. ويتعلق هذا العمل بإطارات مصممة خصيصاً للطقس الجاف، والمقرر استخدامها في موسم 2027.

يأتي هذا الاختبار بعد سباق الجائزة الكبرى المجري على نفس الحلبة، ما يتيح للفرق الحصول على معلومات حديثة حول سطح الحلبة والظروف المحلية. وتتولى شركة بيريللي إدارة البرنامج وتحديد نماذج الإطارات التي ستُستخدم مع كل سيارة.

ثلاثة فرق تبقى في بودابست

أبقت الفرق المشاركة موظفيها ومعداتها في حلبة هنغارورينغ. يقلل هذا الترتيب من تكاليف النقل بعد عطلة نهاية أسبوع حافلة بسباق الجائزة الكبرى. كما يتيح لشركة بيريللي الوصول إلى العديد من خصائص السيارات المختلفة.

تُقدّم أودي سيارةً مزوّدةً بحزمة محرّكات خاصة بها لعام 2026. وتُقدّم ألبين سيارةً أخرى من سيارات الفورمولا 1 الحالية. أما أستون مارتن، فتُقدّم السيارة الثالثة بعد إدخال تعديلاتٍ كبيرة عليها في المجر.

تختبر الفرق إطارات بيريللي بدلاً من تطوير سياراتها. وتتولى بيريللي وضع الجدول الزمني وتوزيع مجموعات الإطارات النموذجية. ويتلقى السائقون تعليمات بشأن طول اللفة والسرعة والتحضير.

تستخدم بعض التجارب وتيرة ثابتة على مدى عدة لفات متتالية. بينما تقارن تجارب أخرى تسلسلات قصيرة على نماذج أولية مختلفة. يسجل المهندسون الضغط ودرجة الحرارة والتآكل بعد كل جولة مخططة.

تُشارك الفرق البيانات المطلوبة مع شركة بيريللي بعد كل جولة. ثم تقوم الشركة بفحص أداء كل نموذج أولي. ويبقى إعداد السيارة للمنافسة خارج نطاق هذه الجلسة.

يوفر المسار المألوف مرجعًا ثابتًا

تُتيح حلبة هنغارورينغ للمهندسين مزيجًا مفيدًا من المنعطفات الطويلة والمتوسطة. وتقضي الإطارات معظم اللفة تحت ضغط جانبي ثابت. كما تكشف بعض المقاطع الأبطأ عن قوة الجر وسلوك التسخين.

بدأت بالفعل تجارب سباق الجائزة الكبرى بوضع الإطارات على خط السباق. يبدأ يوم الثلاثاء على سطح أكثر تطوراً من سطح التجارب الشتوية الخاصة. تسجل شركة بيريللي حالة الحلبة قبل مقارنة الجولات المخطط لها.

تُعدّ درجات حرارة الهواء والأسفلت من العناصر المهمة في كل اختبار للإطارات. قد يختلف أداء مركّب الإطار عندما ترتفع درجة حرارة السطح بشكل كبير. لذلك، يقارن المهندسون القراءات مع كل لفة مكتملة.

الحلبة ضيقة وتحتوي على عدد قليل من المسارات المستقيمة الطويلة. هذا التصميم يُبقي الإطارات نشطة طوال معظم اللفة، كما أنه يحد من وقت التبريد بين مجموعات المنعطفات الصعبة.

تُتيح بيانات السباقات الأخيرة لشركة بيريللي نقطة مقارنة أخرى. فالشركة على دراية بالأحمال الناتجة عن مواصفاتها الحالية. ويقوم المهندسون بمقارنة بيانات النماذج الأولية مع القياسات التي تم الحصول عليها خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق.

ينتقل برنامج الإطارات لعام 2027 إلى حلبة السباق

يبدأ تطوير إطارات الفورمولا 1 قبل وقت طويل من انطلاق الموسم الجديد. تتطلب قرارات التصنيع إجراء تجارب على الحلبة بالإضافة إلى العمل المخبري. ثم تستمر عملية اختيار المركبات المطاطية من خلال عدة اختبارات على حلبات مختلفة.

يوفر غلاف الإطار قوةً أثناء الكبح وعند المنعطفات السريعة. ويتحكم مركب المطاط في التماسك والتآكل على الحلبة. ويؤثر كلا الجزأين على عملية التسخين، وثبات الأداء، وثقة السائق.

تختبر بيريللي خيارات أكثر مما ستستخدمه الفورمولا 1 في نهاية المطاف. وتُستبعد الخيارات الأضعف من البرنامج بعد مراجعة بياناتها، بينما تعود أقوى النسخ لمزيد من التجارب في ظروف مختلفة.

تُقدّم كل سيارة مشاركة متطلبات ميكانيكية مختلفة قليلاً. هذا الاختلاف يُساعد بيريللي على تجنّب الاعتماد على تصميم واحد. سيتم استخدام جميع الإطارات المعتمدة من قِبل جميع فرق الفورمولا 1.

لا يغطي العمل في المجر سوى جزء من برنامج عام 2027. وستتناول الجلسات اللاحقة حلبات أخرى، ودرجات حرارة مختلفة، وأنواعًا مختلفة من المنعطفات. وستساهم هذه النتائج في تكوين صورة أشمل قبل وضع المواصفات النهائية.

البيانات أهم من أوقات اللفات

لا تكشف أوقات اللفات المعلنة الكثير خلال اختبار الإطارات الخاضع للرقابة. فقد تحمل السيارات كميات وقود مختلفة وتتبع خطط قيادة متباينة. ومع ذلك، فإن اللفة الأبطأ توفر البيانات الدقيقة التي طلبتها بيريللي.

يصف السائقون الاستجابة الأولية عند الانعطاف أو الكبح. كما يذكرون التغيرات التي تطرأ على الإطارات مع ازدياد عدد اللفات التي تقطعها. وتُضاف هذه الملاحظات إلى قياسات درجة الحرارة والضغط.

يقوم الفنيون بفحص كل مجموعة إطارات مُعادة قبل مغادرتها ورشة الصيانة. ويلاحظون أي تآكل ظاهر ويفحصون سطح الإطار بالكامل. ثم يُجري متخصصو بيريللي فحصًا فنيًا أكثر تفصيلًا.

تساعد الجولات المتكررة على فصل سلوك الإطارات عن تغيرات ظروف الحلبة. يُكرر البرنامج تسلسلات مُحددة عندما يسمح الجدول الزمني بذلك. تُعد البيانات القابلة للمقارنة أكثر فائدة من لفة سريعة مُنفردة.

يُقدّم يوم الثلاثاء عينةً افتتاحيةً من جلسة العمل التي تستمر يومين. ويستمر العمل يوم الأربعاء بمجموعة أخرى من النماذج الأولية المُخطط لها. وستجمع شركة بيريللي نتائج اليومين قبل تحديد خطوات التطوير التالية.

ثلاث سيارات تقسم مسار السباق

تُوفر شركات أودي وألبين وأستون مارتن السيارات وأطقم الصيانة. ويتبع كل فريق برنامجًا وضعه مهندسو بيريللي. ويتولى مورد الإطارات تحديد أنواع الإطارات وضغوطها وعدد اللفات.

يُجري السائقون جولات متكررة باستخدام مجموعات نماذج أولية مختلفة. ويقيس المهندسون سلوك الإطارات خلال لفة واحدة موقوتة. وتُظهر الجولات الأطول كيف يتغير التماسك مع تآكل المطاط.

لا يزال مهندسو الفريق يُشغّلون السيارات ويراقبون أنظمتها. ويشاركون بيانات الإطارات المطلوبة مع شركة بيريللي بعد كل جولة. وتبقى تجارب إعداد السيارة للمنافسة منفصلة عن برنامج الإطارات.

يُتيح تشغيل عدة سيارات لشركة بيريللي الحصول على معلومات أكثر خلال يومين. كما أن اختلاف هياكل السيارات يُؤثر بأحمال مختلفة على كل إطار. وتساعد المقارنة في تحديد السلوكيات المشتركة بين جميع السيارات.

يؤثر الطقس على قيمة كل مجموعة من اللفات. راقب تغيرات درجة الحرارة بين جلسات الصباح والمساء. تسجل بيريللي هذه الظروف إلى جانب قياسات الضغط والتآكل.

يبدأ الاختبار عملية موافقة أطول

لا يتم اختيار النموذج الأولي المستخدم في بودابست تلقائيًا للمشاركة في السباقات. تقارن بيريللي بياناتها باختبارات لاحقة على حلبات أخرى، وتستبعد التصاميم أو المركبات غير المناسبة من البرنامج.

تحتوي حلبة هنغارورينغ على منعطفات طويلة ومناطق احتكاك عالية. لذا، فإن إكمال لفة واحدة عليها يُعرّض الإطارات لضغط جانبي متكرر. كما أن الخروج البطيء من المنعطفات يكشف عن كيفية تعامل الإطارات الخلفية مع التسارع.

توفر سباقات الجائزة الكبرى الأخيرة للمهندسين نقطة مرجعية مفيدة، إذ يعرفون حالة سطح الطريق بعد انتهاء السباق. هذه المعلومات تُسهّل دراسة نتائج الاختبارات غير المعتادة.

لا تزال مجموعة إطارات عام 2027 بحاجة إلى مزيد من التجارب على حلبات السباق بعد بودابست. ستجمع بيريللي هذه التجارب مع العمل المخبري والمحاكاة. وتحتاج المواصفات النهائية إلى موافقة رسمية قبل بدء الإنتاج.

تسجل شركة بيريللي بيانات الإطارات طوال يومي الثلاثاء والأربعاء. ولا يمكن للأوقات المعلنة للدورات تحديد أفضل نموذج أولي. تقارن الشركة كل جولة قبل اختيار عناصر الاختبار اللاحقة.

تستمر القياسات بعد توقف كل سيارة

يقوم المهندسون بفحص كل مجموعة إطارات مستعملة عند عودة السيارة إلى المرآب. ويقيسون درجة حرارة السطح، ومدى التآكل، وأي تلفيات ظاهرة. وتُطابق هذه الفحوصات مع المعلومات المسجلة على الحلبة.

يصف السائقون أيضًا مستوى التماسك والتوازن وكيفية تغير الأداء. وتساعد تعليقاتهم في تفسير الأنماط الموجودة في البيانات المقاسة. ثم تقارن بيريللي جولات مماثلة من الفرق الثلاثة.

تبقى المجموعات المكتملة جزءاً من المراجعة الفنية بعد بودابست. ويكشف الفحص المختبري عن تغييرات لم تكن ظاهرة للعيان. وتستمر هذه العملية حتى بعد إغلاق الدائرة.