Pirelli เริ่มการทดสอบยางรุ่นปี 2027 เป็นเวลาสองวันที่สนาม Hungaroring

บริษัท Pirelli เริ่มการทดสอบยางรถยนต์ฟอร์มูล่าวันเป็นเวลาสองวันที่สนาม Hungaroring ในวันอังคารนี้ โดยมี Audi, Alpine และ Aston Martin ร่วมสนับสนุนโครงการในกรุงบูดาเปสต์ การทดสอบนี้เกี่ยวข้องกับยางสำหรับสภาพอากาศแห้งที่วางแผนไว้สำหรับฤดูกาล 2027

การทดสอบนี้จัดขึ้นหลังจากจบการแข่งขัน Hungarian Grand Prix ที่สนามเดียวกัน ทีมต่างๆ จึงมีข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับพื้นผิวและสภาพสนามในพื้นที่นั้นๆ Pirelli เป็นผู้ควบคุมโปรแกรมและตัดสินใจว่ารถแต่ละคันจะได้รับยางต้นแบบรุ่นใด

สามทีมยังคงอยู่ในบูดาเปสต์

ทีมที่เข้าร่วมการแข่งขันได้เก็บเจ้าหน้าที่และอุปกรณ์ไว้ที่สนามฮังการิง การจัดการเช่นนี้ช่วยลดการขนส่งหลังสุดสัปดาห์การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่วุ่นวาย นอกจากนี้ยังทำให้ Pirelli สามารถเข้าถึงคุณลักษณะของรถที่แตกต่างกันหลายแบบได้

Audi นำรถยนต์ที่ใช้ชุดเครื่องยนต์รุ่นปี 2026 ของตนเองมาเข้าร่วมการแข่งขัน Alpine นำรถรุ่นปัจจุบันจากสนามแข่ง Formula 1 มาใช้ และ Aston Martin นำรถคันที่สามมาหลังจากทำการปรับปรุงครั้งใหญ่ในฮังการี

ทีมต่างๆ กำลังทดสอบยาง Pirelli แทนที่จะพัฒนาตัวรถ Pirelli เป็นผู้กำหนดตารางการแข่งขันและจัดสรรชุดยางต้นแบบ นักขับจะได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับระยะทางต่อรอบ ความเร็ว และการเตรียมความพร้อม

การทดสอบบางครั้งใช้ความเร็วคงที่ตลอดหลายรอบติดต่อกัน ในขณะที่บางครั้งเปรียบเทียบช่วงการทดสอบสั้นๆ บนโครงสร้างต้นแบบที่แตกต่างกัน วิศวกรจะบันทึกแรงดัน อุณหภูมิ และการสึกหรอหลังจากการทดสอบแต่ละครั้งตามแผน

หลังจากแต่ละรอบการทดสอบ ทีมต่างๆ จะส่งข้อมูลที่ร้องขอให้กับ Pirelli จากนั้นบริษัทผลิตยางจะตรวจสอบพฤติกรรมของยางต้นแบบแต่ละรุ่น การปรับแต่งเพื่อการแข่งขันนั้นอยู่นอกเหนือวัตถุประสงค์ของการประชุมครั้งนี้

เส้นทางที่คุ้นเคยเป็นจุดอ้างอิงที่มั่นคง

สนามฮังการิงมีโค้งยาวและโค้งกลางผสมกันอย่างลงตัว ทำให้วิศวกรได้ใช้ประโยชน์จากจุดนี้อย่างเต็มที่ ยางรถยนต์ต้องทำงานภายใต้แรงกดด้านข้างคงที่เกือบตลอดรอบสนาม นอกจากนี้ ช่วงทางที่ช้าลงหลายช่วงยังช่วยให้เห็นถึงแรงยึดเกาะและพฤติกรรมการวอร์มยางได้ดียิ่งขึ้น

การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ได้ทำให้มีร่องรอยยางบนเส้นทางการแข่งขันแล้ว วันอังคารเริ่มต้นด้วยพื้นสนามที่พัฒนามากกว่าการทดสอบในช่วงฤดูหนาวส่วนตัว ทาง Pirelli จะบันทึกสภาพสนามก่อนที่จะเปรียบเทียบกับการวิ่งที่วางแผนไว้

อุณหภูมิอากาศและอุณหภูมิพื้นผิวถนนยังคงเป็นส่วนสำคัญของการทดสอบยางทุกครั้ง ส่วนผสมของยางอาจมีพฤติกรรมที่แตกต่างกันเมื่อพื้นผิวร้อนขึ้นมาก ดังนั้นวิศวกรจึงเปรียบเทียบค่าที่ได้กับลำดับการวิ่งแต่ละรอบ

สนามแข่งมีลักษณะแคบและมีทางตรงยาวน้อย การออกแบบเช่นนี้ช่วยให้ยางทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพตลอดทั้งรอบ นอกจากนี้ยังช่วยลดเวลาในการระบายความร้อนระหว่างกลุ่มโค้งที่ต้องเร่งความเร็วสูงอีกด้วย

ข้อมูลการแข่งขันล่าสุดทำให้ Pirelli มีจุดเปรียบเทียบเพิ่มเติมอีกจุดหนึ่ง บริษัททราบถึงแรงที่เกิดขึ้นจากข้อกำหนดปัจจุบันของตน วิศวกรเปรียบเทียบข้อมูลจากต้นแบบกับผลการวัดจากช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน

โครงการยางรถยนต์ปี 2027 จะย้ายไปทดสอบในสนามแข่ง

การพัฒนายางรถแข่งฟอร์มูล่าวันเริ่มต้นขึ้นนานก่อนที่ฤดูกาลใหม่จะเริ่มขึ้น การตัดสินใจเกี่ยวกับการออกแบบยางต้องอาศัยทั้งการทดสอบในสนามแข่งและการทดสอบในห้องปฏิบัติการ จากนั้นจึงทำการเลือกส่วนผสมของยางผ่านการทดสอบหลายครั้งในสนามแข่งต่างๆ

โครงสร้างของยางช่วยเสริมความแข็งแรงขณะเบรกและเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ส่วนผสมของยางช่วยควบคุมการยึดเกาะและการสึกหรอในสนามแข่ง ทั้งสองส่วนนี้มีผลต่อการวอร์มยาง ความสม่ำเสมอ และความมั่นใจของนักขับ

Pirelli ทดสอบตัวเลือกต่างๆ มากกว่าที่ Formula 1 จะนำมาใช้จริง ตัวเลือกที่อ่อนแอจะถูกคัดออกจากการทดสอบหลังจากตรวจสอบข้อมูลแล้ว ส่วนตัวเลือกที่แข็งแกร่งที่สุดจะกลับมาทดสอบต่อภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกัน

รถแต่ละคันที่เข้าร่วมการแข่งขันมีความต้องการทางกลไกที่แตกต่างกันเล็กน้อย ความแตกต่างนี้ช่วยให้ Pirelli หลีกเลี่ยงการพึ่งพาแนวคิดการออกแบบเพียงแบบเดียว ยางที่ได้รับการอนุมัติทุกรุ่นจะถูกใช้โดยทีม Formula 1 ทุกทีม

การดำเนินงานในฮังการีเป็นเพียงส่วนหนึ่งของโครงการปี 2027 เท่านั้น การประชุมในรอบต่อๆ ไปจะตรวจสอบวงจร อุณหภูมิ และลักษณะโค้งต่างๆ เพิ่มเติม ผลลัพธ์เหล่านั้นจะช่วยสร้างภาพรวมที่กว้างขึ้นก่อนที่จะกำหนดข้อกำหนดขั้นสุดท้าย

ข้อมูลสำคัญกว่าเวลาต่อรอบ

เวลาต่อรอบที่บันทึกได้จากสาธารณะนั้นให้ข้อมูลเพียงเล็กน้อยในการทดสอบยางแบบควบคุม รถแต่ละคันอาจบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่แตกต่างกันและมีแผนการวิ่งที่แตกต่างกัน แม้แต่เวลาต่อรอบที่ช้ากว่าก็ยังให้ข้อมูลที่ถูกต้องตามที่ Pirelli ต้องการ

ผู้ขับขี่อธิบายถึงการตอบสนองครั้งแรกเมื่อพวกเขาเลี้ยวหรือเบรก พวกเขายังรายงานถึงการเปลี่ยนแปลงเมื่อยางวิ่งครบหลายรอบมากขึ้น ข้อมูลเหล่านั้นจะอยู่ควบคู่กับการวัดอุณหภูมิและความดัน

ช่างจะตรวจสอบยางทุกชุดที่ส่งคืนก่อนออกจากอู่ พวกเขาจะสังเกตร่องรอยการสึกหรอและตรวจสอบพื้นผิวยางทั้งหมด จากนั้นผู้เชี่ยวชาญของ Pirelli จะทำการตรวจสอบทางเทคนิคอย่างละเอียดอีกครั้ง

การทดสอบอย่างต่อเนื่องช่วยแยกแยะพฤติกรรมของยางออกจากสภาพสนามที่เปลี่ยนแปลงไป โปรแกรมจะทำการทดสอบซ้ำในลำดับที่เลือกไว้เมื่อตารางเวลาเอื้ออำนวย ข้อมูลที่เปรียบเทียบได้นั้นมีประโยชน์มากกว่าข้อมูลการทำรอบเร็วเพียงครั้งเดียว

วันอังคารจะเป็นการเปิดตัวตัวอย่างแรกจากช่วงการทดสอบสองวัน การทดสอบจะดำเนินต่อไปในวันพุธด้วยต้นแบบชุดต่อไปที่วางแผนไว้ Pirelli จะนำผลลัพธ์จากทั้งสองวันมารวมกันก่อนที่จะเลือกขั้นตอนการพัฒนาต่อไป

รถสามคันแบ่งการแข่งขันกัน

Audi, Alpine และ Aston Martin เป็นผู้จัดหารถยนต์และทีมงานในสนามแข่ง แต่ละทีมปฏิบัติตามโปรแกรมที่วิศวกรของ Pirelli กำหนดไว้ ผู้ผลิตยางจะเป็นผู้เลือกส่วนผสม แรงดันลมยาง และจำนวนรอบการแข่งขัน

นักขับทำการทดสอบซ้ำหลายครั้งด้วยชุดยางต้นแบบที่แตกต่างกัน วิศวกรวัดพฤติกรรมของยางระหว่างการวิ่งรอบสนามหนึ่งรอบตามเวลาที่กำหนด การทดสอบระยะยาวแสดงให้เห็นว่าการยึดเกาะเปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อยางสึกหรอ

วิศวกรของทีมยังคงควบคุมรถและตรวจสอบระบบต่างๆ พวกเขาแบ่งปันข้อมูลยางที่จำเป็นกับ Pirelli หลังจากการทดสอบทุกครั้ง การทดลองการตั้งค่าเพื่อการแข่งขันยังคงแยกต่างหากจากโครงการยาง

การทดสอบกับรถหลายคันช่วยให้ Pirelli ได้รับข้อมูลเพิ่มเติมภายในสองวัน ตัวถังรถที่แตกต่างกันยังส่งผลให้เกิดแรงกดบนยางแต่ละเส้นแตกต่างกัน การเปรียบเทียบช่วยให้ระบุพฤติกรรมที่ปรากฏในรถทุกคันได้

สภาพอากาศส่งผลต่อค่าของแต่ละรอบการแข่งขัน อุณหภูมิสนามแข่งเปลี่ยนแปลงระหว่างช่วงเช้าและช่วงบ่าย ทาง Pirelli จะบันทึกสภาพเหล่านี้ควบคู่ไปกับการวัดแรงดันลมยางและการสึกหรอ

การทดสอบนี้เป็นจุดเริ่มต้นของกระบวนการอนุมัติที่ยาวนานขึ้น

ยางต้นแบบที่ใช้ในบูดาเปสต์ไม่ได้หมายความว่าจะถูกคัดเลือกไปใช้ในการแข่งขันโดยอัตโนมัติ ไพเรลลีจะเปรียบเทียบข้อมูลกับผลการทดสอบในภายหลังที่สนามแข่งอื่นๆ และจะคัดยางที่มีโครงสร้างหรือส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมออกจากโปรแกรม

สนามฮังการิงมีโค้งยาวและโซนที่มีแรงยึดเกาะสูงหลายจุด ดังนั้นการวิ่งรอบสนามจึงทำให้ยางต้องรับแรงกดด้านข้างซ้ำๆ การออกโค้งช้าๆ ยังช่วยให้เห็นว่ายางหลังรับมือกับการเร่งความเร็วได้ดีแค่ไหน

ผลการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ล่าสุดเป็นข้อมูลอ้างอิงที่มีประโยชน์สำหรับวิศวกร พวกเขาทราบสภาพพื้นผิวสนามแล้วหลังจากจบการแข่งขันตลอดสุดสัปดาห์ ข้อมูลดังกล่าวทำให้การตรวจสอบผลการทดสอบที่ผิดปกติทำได้ง่ายขึ้น

รถยนต์รุ่นปี 2027 ยังคงต้องการการทดสอบในสนามแข่งเพิ่มเติมหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบที่บูดาเปสต์ Pirelli จะนำการทดสอบเหล่านั้นมาผสมผสานกับการทดสอบในห้องปฏิบัติการและการจำลอง ข้อกำหนดขั้นสุดท้ายจะต้องได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการก่อนเริ่มการผลิต

Pirelli บันทึกข้อมูลยางตลอดวันอังคารและวันพุธ เวลาต่อรอบที่เผยแพร่ต่อสาธารณะไม่สามารถระบุได้ว่ายางรุ่นใดดีที่สุด บริษัทจะเปรียบเทียบข้อมูลการวิ่งทุกครั้งก่อนที่จะเลือกยางที่จะนำไปทดสอบในขั้นตอนต่อไป

การวัดจะดำเนินต่อไปหลังจากรถแต่ละคันหยุด

วิศวกรจะตรวจสอบชุดล้อที่ใช้แล้วทุกชุดเมื่อรถกลับเข้าอู่ พวกเขาจะวัดอุณหภูมิพื้นผิว การสึกหรอ และความเสียหายที่มองเห็นได้ การตรวจสอบเหล่านั้นจะถูกนำมาเปรียบเทียบกับข้อมูลที่บันทึกไว้ในสนามแข่ง

นักขับยังอธิบายถึงการยึดเกาะ ความสมดุล และการเปลี่ยนแปลงของสมรรถนะ ความเห็นของพวกเขามีส่วนช่วยอธิบายรูปแบบต่างๆ ภายในข้อมูลที่วัดได้ จากนั้น Pirelli จะนำผลการวิ่งที่คล้ายกันจากทั้งสามทีมมาเปรียบเทียบกัน

ชุดอุปกรณ์ที่ประกอบเสร็จแล้วยังคงเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบทางเทคนิคหลังจากการประชุมที่บูดาเปสต์ การตรวจสอบในห้องปฏิบัติการเผยให้เห็นการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สามารถมองเห็นได้จากภายนอก กระบวนการดังกล่าวจะดำเนินต่อไปหลังจากวงจรปิดลงแล้ว