Pirelli začína dvojdňové testovanie pneumatík pre rok 2027 na Hungaroringu

Pirelli začína v utorok na Hungaroringu dvojdňové testovanie pneumatík Formuly 1. Program v Budapešti podporujú značky Audi, Alpine a Aston Martin. Práce sa týkajú pneumatík do suchého počasia plánovaných na sezónu 2027.

Test nasleduje po Veľkej cene Maďarska na tom istom okruhu. Tímy majú preto aktuálne informácie o povrchu a miestnych podmienkach. Pirelli riadi program a rozhoduje o tom, ktoré prototypy pneumatík dostane každé vozidlo.

Tri tímy zostávajú v Budapešti

Zúčastnené tímy si ponechali personál a vybavenie na Hungaroringu. Toto opatrenie znižuje prepravu po rušnom víkende Veľkej ceny. Pirelli tiež dáva prístup k niekoľkým rôznym charakteristikám vozidiel.

Audi prináša auto s vlastným balíkom pohonných jednotiek pre rok 2026. Alpine dodáva ďalší aktuálny referenčný model zo štartového roštu Formuly 1. Aston Martin dodáva tretie auto po zavedení veľkých zmien v Maďarsku.

Tímy testujú pneumatiky Pirelli, a nie vyvíjajú svoje autá. Pirelli zostavuje harmonogram a prideľuje prototypy. Jazdci dostávajú pokyny týkajúce sa dĺžky kola, rýchlosti a prípravy.

Niektoré jazdy používajú fixné tempo počas niekoľkých po sebe nasledujúcich kôl. Iné porovnávajú krátke sekvencie na rôznych prototypových konštrukciách. Inžinieri zaznamenávajú tlak, teplotu a opotrebenie po každom plánovanom stinte.

Tímy zdieľajú požadované údaje so spoločnosťou Pirelli po každej jazde. Výrobca pneumatík potom skontroluje, ako sa každý prototyp správal. Práca s nastavením súťažných podmienok zostáva mimo účelu relácie.

Známa trať poskytuje stabilný referenčný bod

Hungaroring ponúka inžinierom užitočnú kombináciu dlhých a stredne dlhých zákrut. Pneumatiky trávia väčšinu kola prácou pod stálym bočným zaťažením. Niekoľko pomalších úsekov tiež ukazuje trakciu a správanie pri zahrievaní.

Veľké ceny už rozložili gumy na trať. Utorok začína s rozvinutejším povrchom ako súkromný zimný test. Pirelli zaznamenáva stav trate pred porovnaním plánovaných jázd.

Teploty vzduchu a asfaltu zostávajú dôležitými súčasťami každého testu pneumatík. Zmes sa môže správať inak, keď sa povrch výrazne zahreje. Inžinieri preto porovnávajú namerané hodnoty s každou dokončenou sekvenciou kôl.

Trať je úzka a obsahuje málo dlhých roviniek. Takéto usporiadanie udržiava pneumatiky aktívne počas väčšiny kola. Taktiež obmedzuje čas na ochladzovanie medzi náročnými skupinami zákrut.

Nedávne údaje z pretekov poskytujú spoločnosti Pirelli ďalší porovnávací bod. Spoločnosť pozná zaťaženie, ktoré produkujú jej súčasné špecifikácie. Inžinieri porovnávajú údaje z prototypov s meraniami z pretekárskeho víkendu.

Program pneumatík pre rok 2027 sa presúva na trať

Vývoj pneumatík pre Formulu 1 začína dlho pred začiatkom novej sezóny. Konštrukčné rozhodnutia si vyžadujú testovanie na trati, ako aj prácu v laboratóriu. Výber zmesi potom pokračuje niekoľkými testami na rôznych okruhoch.

Plášť pneumatiky zaisťuje pevnosť pri brzdení a v rýchlych zákrutách. Zmes gumy reguluje priľnavosť a opotrebovanie na trati. Obe súčasti ovplyvňujú zahrievanie, konzistentnosť a sebavedomie jazdca.

Pirelli testuje viac možností, než ako ich Formula 1 nakoniec použije. Slabší kandidáti program po preskúmaní ich údajov opúšťajú. Najsilnejšie verzie sa vracajú na ďalšie testovanie za iných podmienok.

Každé zúčastnené vozidlo má mierne odlišné mechanické nároky. Tento rozdiel pomáha spoločnosti Pirelli vyhnúť sa spoliehaniu sa na jeden konštrukčný koncept. Všetky tímy Formuly 1 budú používať každú schválenú pneumatiku.

Práca v Maďarsku pokrýva iba časť programu na rok 2027. Neskoršie zasadnutia sa budú zaoberať ďalšími okruhmi, teplotami a typmi zákrut. Tieto výsledky vytvoria širší obraz pred konečnými špecifikáciami.

Dáta sú dôležitejšie ako časy na kolo

Verejne dostupné časy na kolo počas kontrolovaného testu pneumatík prezradia len málo. Autá môžu mať rôzne množstvo paliva a môžu sa riadiť rôznymi jazdnými plánmi. Pomalšie kolo stále poskytuje presné údaje, ktoré Pirelli požadovalo.

Vodiči opisujú prvú reakciu pri zatáčaní alebo brzdení. Taktiež hlásia zmeny, keď pneumatiky najazdia viac kôl. Tieto komentáre sa nachádzajú vedľa meraní teploty a tlaku.

Mechanici pred opustením garáže skontrolujú každú vrátenú sadu. Zaznamenajú viditeľné opotrebovanie a skontrolujú celý povrch pneumatík. Špecialisti Pirelli neskôr vykonajú podrobnejšiu technickú kontrolu.

Konzistentné jazdy pomáhajú oddeliť správanie pneumatík od meniacich sa podmienok na trati. Program opakuje vybrané sekvencie, keď to harmonogram dovolí. Porovnateľné údaje sú užitočnejšie ako izolované rýchle kolo.

Utorok poskytne úvodnú ukážku z dvojdňovej relácie. Jazda pokračuje v stredu s ďalšou plánovanou sadou prototypov. Pirelli spojí oba dni predtým, ako sa rozhodne pre ďalšie kroky vývoja.

Tri autá delia beh

Audi, Alpine a Aston Martin zabezpečujú vozidlá a posádky trate. Každý tím sa riadi programom, ktorý napísali inžinieri spoločnosti Pirelli. Dodávateľ pneumatík určuje zmesi, tlak a počet kôl.

Jazdci absolvujú opakované jazdy s rôznymi prototypovými sadami. Inžinieri merajú správanie pneumatík počas jedného meraného kola. Dlhšie jazdy ukazujú, ako sa mení priľnavosť s opotrebovaním gumy.

Tímoví inžinieri stále obsluhujú vozidlá a monitorujú ich systémy. Po každej jazde zdieľajú potrebné údaje o pneumatikách so spoločnosťou Pirelli. Experimentálne nastavenia súťažných pneumatík zostávajú oddelené od programu pneumatík.

Testovanie viacerých vozidiel poskytuje spoločnosti Pirelli viac informácií do dvoch dní. Rôzne podvozky tiež kladú na každú pneumatiku rôzne zaťaženie. Porovnanie pomáha identifikovať správanie, ktoré sa prejavuje v každom vozidle.

Počasie ovplyvňuje hodnotu každej sady kôl. Sledujte zmeny teploty medzi rannými a popoludňajšími tréningami. Pirelli zaznamenáva tieto podmienky okrem meraní tlaku a opotrebenia.

Test začína dlhší schvaľovací proces

Prototyp použitý v Budapešti nie je automaticky vybraný na preteky. Pirelli porovnáva svoje údaje s neskoršími testami na iných okruhoch. Pirelli z programu vyraďuje nevhodné konštrukcie alebo zmesi.

Hungaroring obsahuje dlhé zákruty a niekoľko zón s vysokou trakciou. Jeho okruh preto opakovane zaťažuje pneumatiky bočnými záťažami. Pomalé výjazdy tiež odhaľujú, ako zadné pneumatiky zvládajú zrýchlenie.

Nedávne preteky Grand Prix poskytujú inžinierom užitočný referenčný bod. Po celom pretekárskom víkende už poznajú stav povrchu. Vďaka týmto informáciám je jednoduchšie vyšetrovať nezvyčajné výsledky testov.

Pre rok 2027 je po Budapešti ešte potrebné najazdiť viac kilometrov. Pirelli tieto tréningy spojí s laboratórnymi prácami a simuláciami. Pred začiatkom výroby je potrebné formálne schváliť finálnu špecifikáciu.

Spoločnosť Pirelli zaznamenáva údaje o pneumatikách počas celého utorka a stredy. Verejne dostupné časy na kolo nedokážu určiť najlepší prototyp. Spoločnosť porovnáva každú jazdu pred výberom ďalších testovacích položiek.

Merania pokračujú po každom zastavení vozidla

Technici skontrolujú každú použitú sadu, keď sa auto vráti do garáže. Merajú povrchovú teplotu, opotrebovanie a akékoľvek viditeľné poškodenia. Tieto kontroly sa porovnávajú s informáciami zaznamenanými na trati.

Jazdci tiež opisujú priľnavosť, vyváženosť a spôsob, akým sa menil výkon. Ich komentáre pomáhajú vysvetliť vzorce v nameraných údajoch. Pirelli potom porovnáva podobné jazdy od všetkých troch tímov.

Dokončené súpravy zostávajú súčasťou technickej kontroly po Budapešti. Laboratórne vyšetrenie odhalí zmeny, ktoré neboli zvonku viditeľné. Tento proces pokračuje aj po uzavretí okruhu.