Pirelli aloittaa kaksipäiväisen rengastestin Hungaroringillä 2027.

Pirelli aloittaa kaksipäiväisen Formula 1 -rengastestin Hungaroringillä tiistaina. Audi, Alpine ja Aston Martin tukevat Budapestin ohjelmaa. Testi koskee kaudelle 2027 suunniteltuja kuivan kelin renkaita.

Testi suoritetaan samalla radalla ajetun Unkarin Grand Prix'n jälkeen. Tiimeillä on siis ajantasaista tietoa tien pinnasta ja paikallisista olosuhteista. Pirelli kontrolloi ohjelmaa ja päättää, mitkä rengasprototyypit kullekin autolle toimitetaan.

Kolme joukkuetta pysyy Budapestissa

Osallistuvat tiimit ovat pitäneet henkilökuntansa ja kalustonsa Hungaroringillä. Tämä järjestely vähentää kuljetuskustannuksia kiireisen Grand Prix -viikonlopun jälkeen. Se antaa Pirellille myös mahdollisuuden käyttää useita erilaisia ​​auto-ominaisuuksia.

Audi tuo mukanaan auton omalla vuoden 2026 moottoripaketillaan. Alpine toimittaa toisen nykyisen referenssin Formula 1 -radalta. Aston Martin toimittaa kolmannen auton tehtyään merkittäviä muutoksia Unkarissa.

Tiimit testaavat Pirellin renkaita autojen kehittämisen sijaan. Pirelli laatii aikataulun ja jakaa prototyyppisarjat. Kuljettajat saavat ohjeet kierroksen pituudesta, nopeudesta ja valmistautumisesta.

Joissakin ajoissa käytetään kiinteää vauhtia useiden peräkkäisten kierrosten ajan. Toisissa vertaillaan lyhyitä sarjoja eri prototyyppirakenteilla. Insinöörit kirjaavat paineen, lämpötilan ja kulumisen jokaisen suunnitellun osuuden jälkeen.

Tiimit jakavat pyydetyt tiedot Pirellin kanssa jokaisen ajon jälkeen. Rengasyritys tarkistaa sitten, miten kukin prototyyppi käyttäytyi. Kilpailusäätötyöt jäävät ajokerran ulkopuolelle.

Tuttu raita tarjoaa vakaan vertailukohdan

Hungaroring tarjoaa insinööreille hyödyllisen yhdistelmän pitkiä ja keskipitkiä mutkia. Renkaat työskentelevät suurimman osan kierroksesta tasaisen sivuttaiskuorman alaisena. Useat hitaammat osuudet osoittavat myös pitoa ja lämpenemiskäyttäytymistä.

Grand Prix -ajossa on jo ajettu kumia kilpailulinjan poikki. Tiistai alkaa kehittyneemmällä pinnalla kuin yksityisillä talvitesteillä. Pirelli kirjaa radan kunnon ennen suunniteltujen ajojen vertailua.

Ilman ja asfaltin lämpötilat ovat edelleen tärkeitä osia jokaisessa rengastestissä. Rengasyhdiste voi käyttäytyä eri tavalla, kun pinta kuumenee paljon. Siksi insinöörit vertaavat lukemia jokaisen ajetun kierroksen kanssa.

Rata on kapea ja siinä on vain vähän pitkiä suoria. Tämä asettelu pitää renkaat aktiivisina suurimman osan kierroksesta. Se myös rajoittaa jäähtymisaikaa vaativien mutkaryhmien välillä.

Viimeaikaiset kilpailutiedot antavat Pirellille toisen vertailukohdan. Yritys tietää nykyisten teknisten tietojensa tuottamat kuormat. Insinöörit vertaavat prototyyppitietoja kilpailuviikonlopun mittauksiin.

Vuoden 2027 rengasohjelma siirtyy radalle

Formula 1 -renkaiden kehitys alkaa kauan ennen uuden kauden alkua. Rakennepäätökset vaativat sekä rata-ajoa että laboratoriotyötä. Rengasseosten valinta jatkuu sitten useiden testien kautta eri radoilla.

Rengasrunko tarjoaa kestävyyttä jarrutuksessa ja nopeissa mutkissa. Kumiseos kontrolloi pitoa ja kulumista radalla. Molemmat osat vaikuttavat lämpenemiseen, tasaisuuteen ja kuljettajan itseluottamukseen.

Pirelli testaa enemmän vaihtoehtoja kuin Formula 1 lopulta käyttää. Heikot ehdokkaat poistuvat ohjelmasta, kun heidän tietonsa on tarkistettu. Vahvimmat versiot palaavat jatkoajettavaksi erilaisissa olosuhteissa.

Jokainen osallistuva auto asettaa hieman erilaisen mekaanisen tarpeen. Tämä ero auttaa Pirelliä välttämään yhden suunnittelukonseptin varaan luottamista. Kaikki Formula 1 -tallit käyttävät jokaista hyväksyttyä rengasta.

Unkarissa tehtävä työ kattaa vain osan vuoden 2027 ohjelmasta. Myöhemmissä sessioissa tarkastellaan muita ratoja, lämpötiloja ja kulmatyyppejä. Nämä tulokset rakentavat laajemman kuvan ennen lopullisten spesifikaatioiden laatimista.

Data on tärkeämpää kuin kierrosajat

Julkiset kierrosajat paljastavat vain vähän kontrolloidussa rengastestissä. Autoissa voi olla eri polttoainemäärät ja ne voivat noudattaa erilaisia ​​ajosuunnitelmia. Hitaampi kierrosaika antaa silti Pirellin pyytämät täsmälliset tiedot.

Kuljettajat kuvailevat ensimmäistä reaktiotaan kääntyessään tai jarruttaessaan. He raportoivat myös muutoksista renkaiden ajettua enemmän kierroksia. Nämä kommentit löytyvät lämpötila- ja painemittausten ohella.

Mekaanikot tarkastavat jokaisen palautetun renkaan ennen kuin se lähtee autotallista. He huomaavat näkyvän kulumisen ja tarkistavat renkaan pinnan kokonaan. Pirellin asiantuntijat suorittavat myöhemmin yksityiskohtaisemman teknisen tarkastuksen.

Yhdenmukaiset ajokerrat auttavat erottamaan renkaiden käyttäytymisen muuttuvista rataolosuhteista. Ohjelma toistaa valittuja sarjoja aina kun aikataulu sallii. Vertailukelpoinen data on hyödyllisempää kuin yksittäinen nopea kierros.

Tiistaina on tarjolla kaksipäiväisen session avausnäyte. Keskiviikkona ajo jatkuu toisella suunnitellulla prototyyppisarjalla. Pirelli yhdistää molemmat päivät ennen seuraavien kehitysvaiheiden valitsemista.

Kolme autoa jakaa juoksun

Audi, Alpine ja Aston Martin toimittavat autot ja ratahenkilökunnan. Jokainen tiimi noudattaa Pirellin insinöörien laatimaa ohjelmaa. Rengastoimittaja päättää renkaat, paineet ja kierrosten määrän.

Kuljettajat suorittavat toistuvia ajoja eri prototyypeillä. Insinöörit mittaavat renkaan käyttäytymistä yhden aikamittauksen aikana. Pidemmät ajot näyttävät, miten pito muuttuu kumin kuluessa.

Tiimin insinöörit käyttävät edelleen autoja ja valvovat niiden järjestelmiä. He jakavat tarvittavat rengastiedot Pirellin kanssa jokaisen ajon jälkeen. Kilpailulliset säätökokeet pysyvät erillään rengasohjelmasta.

Useiden autojen testaaminen antaa Pirellille enemmän tietoa kahden päivän kuluessa. Eri alustat myös kohdistavat eri kuormia renkaisiin. Vertailu auttaa tunnistamaan käyttäytymistä, joka esiintyy jokaisessa autossa.

Sää vaikuttaa jokaisen kierrossarjan arvoon. Seuraa lämpötilan muutoksia aamu- ja iltapäivän harjoitusten välillä. Pirelli tallentaa nämä olosuhteet paine- ja kulumismittausten ohella.

Testi aloittaa pidemmän hyväksymisprosessin

Budapestissa käytettyä prototyyppiä ei valita automaattisesti kilpailuihin. Pirelli vertaa tietojaan myöhempien testien kanssa muilla radoilla. Pirelli poistaa ohjelmasta sopimattomat rakenteet tai seokset.

Hungaroringillä on pitkiä mutkia ja useita pitoalueita. Siksi sen kierros aiheuttaa renkaille toistuvaa sivuttaisrasitusta. Hitaat uloskäynnit paljastavat myös, miten takarenkaat käsittelevät kiihdytystä.

Viimeaikaiset Grand Prix -ajot antavat insinööreille hyödyllisen vertailukohdan. He tietävät jo pinnan kunnon kokonaisen kilpailuviikonlopun jälkeen. Tämä tieto helpottaa epätavallisten testitulosten tutkimista.

Vuoden 2027 mallisto vaatii vielä lisää kilometrejä radalla Budapestin jälkeen. Pirelli yhdistää nämä harjoitukset laboratoriotyöhön ja simulaatioon. Lopullinen erittely vaatii virallisen hyväksynnän ennen tuotannon aloittamista.

Pirelli tallentaa rengastietoja tiistain ja keskiviikon ajan. Julkiset kierrosajat eivät voi tunnistaa parasta prototyyppiä. Yritys vertaa jokaista ajoa ennen myöhempien testituotteiden valitsemista.

Mittaukset jatkuvat jokaisen auton pysähtymisen jälkeen

Insinöörit tarkastavat jokaisen käytetyn auton, kun auto palaa varikolle. He mittaavat pinnan lämpötilan, kulumisen ja mahdolliset näkyvät vauriot. Näitä tarkastuksia verrataan radalla tallennettuihin tietoihin.

Kuljettajat kuvailevat myös pitoa, tasapainoa ja suorituskyvyn muutoksia. Heidän kommenttinsa auttavat selittämään mitattujen tietojen sisällä olevia malleja. Pirelli vertaa sitten kaikkien kolmen tallin vastaavia ajoja.

Valmiit laitteet ovat edelleen osa teknistä tarkastusta Budapestin jälkeen. Laboratoriotutkimuksissa paljastuu muutoksia, jotka eivät olleet näkyvissä ulkopuolella. Tarkastus jatkuu myös kierroksen sulkeuduttua.