Pirelli starter en todagers dekktest på Hungaroring i 2027.

Pirelli starter en todagers Formel 1-dekktest på Hungaroring tirsdag. Audi, Alpine og Aston Martin støtter programmet i Budapest. Arbeidet gjelder tørrværsdekk som er planlagt for 2027-sesongen.

Testen følger Ungarns Grand Prix på samme bane. Lagene har derfor oppdatert informasjon om underlaget og lokale forhold. Pirelli kontrollerer programmet og bestemmer hvilke dekkprototyper hver bil får.

Tre lag blir igjen i Budapest

De deltakende teamene har beholdt ansatte og utstyr på Hungaroring. Denne ordningen reduserer transport etter en travel Grand Prix-helg. Det gir også Pirelli tilgang til flere forskjellige bilegenskaper.

Audi kommer med en bil med sin egen 2026-motorpakke. Alpine leverer nok en aktuell referanse fra Formel 1-griden. Aston Martin leverer den tredje bilen etter å ha introdusert store endringer i Ungarn.

Teamene tester Pirelli-dekk i stedet for å utvikle bilene sine. Pirelli skriver tidsplanen og tildeler prototypesettene. Førerne får instruksjoner om rundelengde, hastighet og forberedelse.

Noen løp bruker et fast tempo over flere runder på rad. Andre sammenligner korte sekvenser på forskjellige prototypekonstruksjoner. Ingeniørene registrerer trykk, temperatur og slitasje etter hver planlagte stint.

Lagene deler de forespurte dataene med Pirelli etter hver runde. Dekkprodusenten sjekker deretter hvordan hver prototype oppførte seg. Konkurransemessig oppsettarbeid forblir utenfor formålet med økten.

Et kjent spor gir en stabil referanse

Hungaroring gir ingeniørene en nyttig blanding av lange og mellomlange svinger. Dekkene bruker mye av runden på å jobbe under jevn sidebelastning. Flere tregere seksjoner viser også veigrep og oppvarmingsegenskaper.

Grand Prix-løp har allerede satt gummi på banen. Tirsdag starter med et mer utviklet underlag enn en privat vintertest. Pirelli registrerer baneforholdene før de sammenligner de planlagte løpeturene.

Luft- og asfalttemperaturer er fortsatt viktige deler av hver dekktest. En gummiblanding kan oppføre seg annerledes når overflaten blir mye varmere. Ingeniører sammenligner derfor målingene med hver fullførte rundesekvens.

Banen er smal og inneholder få lange rettstrekninger. Denne utformingen holder dekkene aktive gjennom mesteparten av runden. Den begrenser også kjøletiden mellom krevende svinggrupper.

Nyere løpsdata gir Pirelli et annet sammenligningspunkt. Selskapet kjenner belastningene som produseres av deres nåværende spesifikasjoner. Ingeniørene sammenligner prototypedata med målinger fra løpshelgen.

Dekkprogrammet for 2027 flyttes til banen

Utvikling av Formel 1-dekk starter lenge før en ny sesong starter. Konstruksjonsbeslutninger krever banekjøring samt laboratoriearbeid. Valg av gummiblandinger fortsetter deretter gjennom flere tester på forskjellige baner.

Dekkstammen gir styrke under bremsing og i raske svinger. Gummiblandingen kontrollerer grep og slitasje på banen. Begge deler påvirker oppvarming, stabilitet og førertillit.

Pirelli tester flere alternativer enn Formel 1 til slutt vil bruke. Svake kandidater forlater programmet etter at dataene deres er gjennomgått. De sterkeste versjonene returnerer for videre kjøring under andre forhold.

Hver deltakende bil har litt forskjellige mekaniske krav. Denne forskjellen hjelper Pirelli med å unngå å stole på ett designkonsept. Alle godkjente dekk vil bli brukt av alle Formel 1-team.

Arbeidet i Ungarn dekker bare deler av 2027-programmet. Senere økter vil undersøke andre kretser, temperaturer og hjørnetyper. Disse resultatene vil danne et bredere bilde før de endelige spesifikasjonene.

Data er viktigere enn rundetider

Offentlige rundetider avslører lite under en kontrollert dekktest. Biler kan ha ulik drivstoffmengde og følge forskjellige kjøreplaner. En langsommere runde gir fortsatt nøyaktig de dataene Pirelli ba om.

Førerne beskriver den første reaksjonen når de svinger eller bremser. De rapporterer også endringer etter hvert som dekkene kjører flere runder. Disse kommentarene står ved siden av temperatur- og trykkmålingene.

Mekanikere inspiserer hvert returnerte sett før det forlater verkstedet. De registrerer synlig slitasje og kontrollerer hele dekkoverflaten. Pirelli-spesialister utfører senere en mer detaljert teknisk undersøkelse.

Konsekvente løp bidrar til å skille dekkoppførsel fra endrede baneforhold. Programmet gjentar utvalgte sekvenser når timeplanen tillater det. Sammenlignbare data er mer nyttige enn en isolert rask runde.

Tirsdag gir åpningsprøven fra den to dager lange økten. Løpet fortsetter onsdag med et nytt planlagt sett med prototyper. Pirelli vil kombinere begge dagene før de velger de neste utviklingstrinnene.

Tre biler deler løpet

Audi, Alpine og Aston Martin stiller med biler og baneteam. Hvert team følger et program skrevet av Pirelli-ingeniører. Dekkleverandøren bestemmer dekkblandinger, lufttrykk og antall runder.

Førerne gjennomfører gjentatte turer med forskjellige prototypesett. Ingeniørene måler dekkenes oppførsel i løpet av én tidsbestemt runde. Lengre turer viser hvordan grepet endres etter hvert som gummien slites.

Teamingeniørene betjener fortsatt bilene og overvåker systemene deres. De deler de nødvendige dekkdataene med Pirelli etter hver kjøring. Konkurransemessige oppsetteksperimenter forblir atskilt fra dekkprogrammet.

Å kjøre flere biler gir Pirelli mer informasjon innen to dager. Ulike understell legger også ulik belastning på hvert dekk. Sammenligningen bidrar til å identifisere atferd som vises på tvers av hver bil.

Været påvirker verdien av hvert sett med runder. Spor temperaturendringer mellom morgen- og ettermiddagsøktene. Pirelli registrerer disse forholdene i tillegg til trykk- og slitasjemålinger.

Testen starter en lengre godkjenningsprosess

En prototype som brukes i Budapest blir ikke automatisk valgt ut til racing. Pirelli sammenligner dataene sine med senere tester på andre baner. Pirelli fjerner uegnede konstruksjoner eller gummiblandinger fra programmet.

Hungaroring har lange svinger og flere soner med høyt grep. Runden legger derfor gjentatt sidebelastning på dekkene. Langsomme avkjørsler avslører også hvordan bakdekkene håndterer akselerasjon.

Nylige Grand Prix-løp gir ingeniører et nyttig referansepunkt. De kjenner allerede overflateforholdene etter en hel løpshelg. Denne informasjonen gjør det enklere å undersøke uvanlige testresultater.

2027-modellen krever fortsatt ytterligere kjørelengde på banen etter Budapest. Pirelli vil kombinere disse øktene med laboratoriearbeid og simulering. Den endelige spesifikasjonen må formell godkjennes før produksjonen starter.

Pirelli registrerer dekkdata gjennom hele tirsdag og onsdag. Offentlige rundetider kan ikke identifisere den beste prototypen. Selskapet sammenligner hver runde før de velger ut senere testelementer.

Målingene fortsetter etter at hver bil har stoppet

Ingeniører inspiserer hvert brukte sett når bilen returneres til verkstedet. De måler overflatetemperatur, slitasje og eventuelle synlige skader. Disse kontrollene samsvarer med informasjonen som registreres på banen.

Førerne beskriver også grep, balanse og hvordan ytelsen endret seg. Kommentarene deres bidrar til å forklare mønstre i de målte dataene. Pirelli sammenligner deretter lignende løp fra alle tre lagene.

De ferdige settene forblir en del av den tekniske gjennomgangen etter Budapest. Laboratorieundersøkelser avdekker endringer som ikke var synlige utenfra. Denne prosessen fortsetter etter at kretsen er stengt.