Pirelli rozpoczyna dwudniowe testy opon na rok 2027 na torze Hungaroring

Pirelli rozpoczyna we wtorek dwudniowe testy opon Formuły 1 na torze Hungaroring. Audi, Alpine i Aston Martin wspierają program w Budapeszcie. Prace dotyczą opon na suchą nawierzchnię, planowanych na sezon 2027.

Testy odbywają się po Grand Prix Węgier na tym samym torze. Zespoły dysponują zatem aktualnymi informacjami o nawierzchni i lokalnych warunkach. Pirelli nadzoruje program i decyduje, jakie prototypy opon otrzyma każdy samochód.

Trzy drużyny pozostają w Budapeszcie

Zespoły biorące udział w programie pozostawiły personel i sprzęt na Hungaroringu. Takie rozwiązanie ogranicza transport po intensywnym weekendzie Grand Prix. Daje to również Pirelli dostęp do kilku różnych charakterystyk samochodów.

Audi wprowadza samochód z własnym pakietem jednostek napędowych na rok 2026. Alpine dostarcza kolejny samochód referencyjny z Formuły 1. Aston Martin dostarcza trzeci samochód po wprowadzeniu dużych zmian na Węgrzech.

Zespoły testują opony Pirelli, a nie rozwijają swoje samochody. Pirelli ustala harmonogram i przydziela zestawy prototypów. Kierowcy otrzymują instrukcje dotyczące długości okrążenia, prędkości i przygotowań.

Niektóre przejazdy wykorzystują stałe tempo na kilku kolejnych okrążeniach. Inne polegają na porównywaniu krótkich sekwencji na różnych prototypach. Inżynierowie rejestrują ciśnienie, temperaturę i zużycie po każdym zaplanowanym przejeździe.

Zespoły udostępniają Pirelli wymagane dane po każdym przejeździe. Firma oponiarska sprawdza następnie zachowanie każdego prototypu. Prace nad ustawieniami nie są częścią celu sesji.

Znany utwór zapewnia stabilne odniesienie

Hungaroring oferuje inżynierom użyteczną mieszankę długich i średnich zakrętów. Opony przez większość okrążenia pracują pod stałym obciążeniem bocznym. Kilka wolniejszych odcinków ujawnia również przyczepność i zachowanie podczas rozgrzewania.

Jazda Grand Prix już zakończyła się nałożeniem gumy na linię wyścigową. Wtorek rozpoczyna się od bardziej rozwiniętej nawierzchni niż podczas prywatnych testów zimowych. Pirelli rejestruje stan toru przed porównaniem zaplanowanych przejazdów.

Temperatura powietrza i asfaltu pozostaje ważnym elementem każdego testu opon. Mieszanka gumowa może zachowywać się inaczej, gdy nawierzchnia staje się znacznie cieplejsza. Dlatego inżynierowie porównują odczyty z każdą ukończoną sekwencją okrążeń.

Tor jest wąski i zawiera niewiele długich prostych. Taki układ zapewnia oponom aktywność przez większość okrążenia. Skraca to również czas chłodzenia między wymagającymi grupami zakrętów.

Najnowsze dane wyścigowe dają Pirelli kolejny punkt odniesienia. Firma zna obciążenia generowane przez jej aktualne specyfikacje. Inżynierowie porównują dane z prototypu z pomiarami z weekendu wyścigowego.

Program opon na rok 2027 przenosi się na tor

Rozwój opon Formuły 1 rozpoczyna się na długo przed rozpoczęciem nowego sezonu. Decyzje konstrukcyjne wymagają zarówno testów na torze, jak i badań laboratoryjnych. Wybór mieszanki jest następnie poddawany testom na różnych torach.

Karkas opony zapewnia wytrzymałość podczas hamowania i pokonywania szybkich zakrętów. Mieszanka gumowa kontroluje przyczepność i zużycie na torze. Oba elementy wpływają na rozgrzewkę, stabilność i pewność siebie kierowcy.

Pirelli testuje więcej opcji, niż Formuła 1 ostatecznie wykorzysta. Słabe wersje opuszczają program po przeanalizowaniu danych. Najmocniejsze wersje powracają do dalszych testów w innych warunkach.

Każdy uczestniczący samochód stawia nieco inne wymagania mechaniczne. Ta różnica pomaga Pirelli uniknąć polegania na jednej koncepcji projektowej. Wszystkie zatwierdzone opony będą używane przez wszystkie zespoły Formuły 1.

Prace na Węgrzech obejmują jedynie część programu na rok 2027. Późniejsze sesje będą poświęcone analizie innych torów, temperatur i typów zakrętów. Wyniki te pozwolą na uzyskanie szerszego obrazu przed ostatecznymi specyfikacjami.

Dane są ważniejsze niż czasy okrążeń

Publiczne czasy okrążeń ujawniają niewiele podczas kontrolowanego testu opon. Samochody mogą mieć różny poziom paliwa i stosować różne plany jazdy. Wolniejsze okrążenie nadal dostarcza dokładnych danych, o które prosiła firma Pirelli.

Kierowcy opisują pierwszą reakcję podczas skręcania lub hamowania. Zgłaszają również zmiany w miarę pokonywania kolejnych okrążeń przez opony. Komentarze te są powiązane z pomiarami temperatury i ciśnienia.

Mechanicy sprawdzają każdy zwrócony zestaw opon przed opuszczeniem warsztatu. Zwracają uwagę na widoczne zużycie i sprawdzają całą powierzchnię opony. Specjaliści Pirelli przeprowadzają później bardziej szczegółowe badanie techniczne.

Konsekwentne przejazdy pomagają oddzielić zachowanie opon od zmieniających się warunków na torze. Program powtarza wybrane sekwencje, gdy pozwala na to harmonogram. Porównywalne dane są bardziej przydatne niż pojedyncze szybkie okrążenie.

We wtorek odbędzie się prezentacja próbki z dwudniowej sesji. W środę prace będą kontynuowane wraz z planowanym zestawem prototypów. Pirelli połączy oba dni, zanim podejmie decyzję o kolejnych etapach rozwoju.

Trzy samochody dzielą trasę biegu

Audi, Alpine i Aston Martin dostarczają samochody i ekipy torowe. Każdy zespół realizuje program opracowany przez inżynierów Pirelli. Dostawca opon decyduje o mieszance, ciśnieniu i liczbie okrążeń.

Kierowcy wykonują wielokrotne przejazdy z różnymi zestawami prototypów. Inżynierowie mierzą zachowanie opon podczas jednego okrążenia pomiarowego. Dłuższe przejazdy pokazują, jak zmienia się przyczepność wraz ze zużyciem gumy.

Inżynierowie zespołu nadal obsługują samochody i monitorują ich systemy. Po każdym przejeździe udostępniają firmie Pirelli wymagane dane dotyczące opon. Eksperymenty z ustawieniami w zawodach pozostają oddzielone od programu oponiarskiego.

Testowanie kilku samochodów dostarcza Pirelli więcej informacji w ciągu dwóch dni. Różne podwozia również obciążają każdą oponę w inny sposób. Porównanie pomaga zidentyfikować zachowania występujące w każdym samochodzie.

Pogoda wpływa na wartość każdego zestawu okrążeń. Śledź zmiany temperatury między sesjami porannymi i popołudniowymi. Pirelli rejestruje te warunki, a także pomiary ciśnienia i zużycia.

Test rozpoczyna dłuższy proces zatwierdzania

Prototyp użyty w Budapeszcie nie jest automatycznie wybierany do wyścigów. Pirelli porównuje swoje dane z późniejszymi testami na innych torach. Pirelli usuwa z programu nieodpowiednie konstrukcje lub mieszanki.

Tor Hungaroring ma długie zakręty i kilka stref o dużej przyczepności. W związku z tym jego okrążenie wielokrotnie obciąża opony. Powolne wyjścia z zakrętu ujawniają również, jak tylne opony radzą sobie z przyspieszeniem.

Ostatnie wyścigi Grand Prix dają inżynierom użyteczny punkt odniesienia. Znają już stan nawierzchni po całym weekendzie wyścigowym. Ta informacja ułatwia analizę nietypowych wyników testów.

Gama na rok 2027 nadal wymaga dalszych przejazdów na torze po Budapeszcie. Pirelli połączy te sesje z pracami laboratoryjnymi i symulacją. Ostateczna specyfikacja wymaga formalnego zatwierdzenia przed rozpoczęciem produkcji.

Pirelli rejestruje dane dotyczące opon przez cały wtorek i środę. Publiczne czasy okrążeń nie pozwalają na wyłonienie najlepszego prototypu. Firma porównuje każdy przejazd przed wyborem opon do dalszych testów.

Pomiary są kontynuowane po zatrzymaniu się każdego samochodu

Inżynierowie sprawdzają każdy używany zestaw po powrocie samochodu do garażu. Mierzą temperaturę powierzchni, zużycie i wszelkie widoczne uszkodzenia. Wyniki kontroli są porównywane z informacjami zarejestrowanymi na torze.

Kierowcy opisują również przyczepność, równowagę i zmiany w osiągach. Ich komentarze pomagają wyjaśnić wzorce w danych pomiarowych. Następnie Pirelli porównuje podobne przejazdy wszystkich trzech zespołów.

Ukończone zestawy pozostają częścią przeglądu technicznego po Budapeszcie. Badania laboratoryjne ujawniają zmiany, których nie było widać na zewnątrz. Proces ten trwa po zamknięciu obwodu.