هوندا می‌گوید تمام مشکلات موتور خودروهایش در سال ۲۰۲۶ در ژانویه آشکار شد.

شرکت هوندا ریسینگ می‌گوید که ابعاد کامل مشکلات واحد قدرت مسابقات ۲۰۲۶ در ژانویه مشخص شد. این اعتراف مربوط به برنامه موتوری است که برای اولین فصل همکاری آستون مارتین و هوندا ساخته شده بود.

مهندسان در مراحل اولیه توسعه، ریسک‌های منفرد را شناسایی کرده بودند. اثر ترکیبی آنها زمانی آشکار شد که کل خودرو آزمایش‌های پیش از فصل پیست را آغاز کرد.

کل ماشین مشکلاتی را نشان داد که آزمایش‌های جداگانه از قلم انداخته بودند

یک واحد قدرت می‌تواند آزمایش‌های زیادی را قبل از نصب در شاسی نهایی انجام دهد. آزمایش‌های آزمایشگاهی، قابلیت اطمینان، دما و خروجی را در شرایط کنترل‌شده اندازه‌گیری می‌کنند. خودروی کامل، گروه دیگری از بارها را اضافه می‌کند. موتور، باتری، گیربکس و شاسی، نیروها را در حین شتاب‌گیری و ترمزگیری راننده، بین یکدیگر منتقل می‌کنند. هوندا هنگام کار با پکیج آستون مارتین، با لرزش غیرطبیعی مواجه شد. این لرزش به اجزای باتری آسیب رساند و مسافت قابل پیمایش در طول آزمایش زمستانی را کاهش داد.

مسافت پیموده شده محدود، هر بخش دیگری از آماده‌سازی را کند کرد. مهندسان زمان کمتری برای بررسی خنک‌کننده، بازیابی انرژی و قابلیت اطمینان مسابقه داشتند. مشکل، یک قطعه شکسته ساده نبود. هوندا و استون مارتین باید ردیابی می‌کردند که ارتعاش چگونه در کل نصب حرکت می‌کند. بنابراین، مدیران ارشد تنها پس از رسیدن بسته مونتاژ شده به پیست، تصویر واضح‌تری دریافت کردند. ژانویه به نقطه‌ای تبدیل شد که نگرانی‌های جداگانه، یک برنامه بزرگتر را تشکیل دادند.

هوندا پس از ترک تیم فرمول یک در سال ۲۰۲۱، این تیم را بازسازی کرد.

هوندا پس از فصل ۲۰۲۱ رسماً از فرمول ۱ کناره‌گیری کرد. این شرکت به پشتیبانی فنی ردبول ادامه داد، اما بسیاری از افراد گروه کاری اصلی به جای دیگری نقل مکان کردند. این شرکت بعداً به همراه استون مارتین به مقررات جدید ۲۰۲۶ متعهد شد. این تصمیم مستلزم یک واحد قدرت جدید و یک سازمان مهندسی بازسازی‌شده بود. چندین نفر از کارکنان باتجربه به پروژه بازنگشتند. هوندا در حالی که برای قوانینی که تعادل بین احتراق و قدرت الکتریکی را تغییر می‌داد، طراحی می‌کرد، جایگزین‌هایی را استخدام و آموزش داد.

بنابراین، برنامه جدید از موقعیتی متفاوت از همکاری موفق ردبول آغاز شد. دانش باقی ماند، اما همان گروه به سادگی دوباره شروع به کار نکرد. استون مارتین نیز اولین ماشین خود را بر اساس سخت‌افزار هوندا طراحی کرد. هر دو سازمان قبل از شروع آزمایش فیزیکی، باید بر سر سیستم‌های بسته‌بندی، خنک‌کننده و کنترل به توافق می‌رسیدند. کشف ژانویه نشان داد که داده‌های برنامه‌ریزی، تمام تعاملات را در بر نگرفته بودند. مسافت پیموده شده در مسیر برای درک مقیاس واقعی کار ضروری شد.

مشکل قابلیت اطمینان اولیه، فصل استون مارتین را محدود کرد

آستون مارتین در بخش‌هایی از آزمایش‌های پیش از فصل، چند دور را به پایان رساند. آسیب باتری و لرزش، حضور طولانی‌مدت را به‌ویژه دشوار می‌کرد. همین نگرانی‌ها تا مسابقات ابتدایی نیز با تیم همراه بود. فرناندو آلونسو و لنس استرول از چندین رویداد اولیه کناره‌گیری کردند، در حالی که موتور پایین‌تر از عملکرد مورد انتظار خود کار می‌کرد. هوندا با آستون مارتین روی تغییرات در کل نصب همکاری کرد. یک خودرو نیز پس از دور سوزوکا برای بررسی دقیق کارخانه در ژاپن باقی ماند.

این کار، قابلیت اطمینان را قبل از آخر هفته میامی بهبود بخشید. هر دو خودرو مسافت بیشتری را طی کردند و به مهندسان اطلاعات بهتری در مورد عملکرد فراتر از مشکل ارتعاش اولیه دادند. حل اولین مشکل، کسری گسترده‌تر را برطرف نکرد. هوندا هنوز به قدرت احتراق بیشتر و مصرف انرژی قوی‌تر در یک دور کامل نیاز داشت. تیم با نتایج محدودی به تعطیلات تابستانی رسید. ماه‌های ابتدایی با درک دیرهنگامی که هوندا توصیف کرده بود، شکل گرفت.

قرار است یک واحد ارتقا یافته به زاندفورت بازگردد.

هوندا قصد دارد اولین واحد قدرت ارتقا یافته خود را پس از تعطیلات تابستانی معرفی کند. مشخصات اصلاح شده قرار است در گرند پری هلند ظاهر شود. استون مارتین همچنین شاسی AMR26 را بهبود بخشیده است. یک بازنگری اساسی در مجارستان به خودروها کمک کرد تا با خط میانی رقابت نزدیک‌تری داشته باشند. این دو برنامه مرتبط هستند اما از هم جدا هستند. شاسی قوی‌تر نمی‌تواند جایگزین خروجی موتور از دست رفته شود، در حالی که قدرت بیشتر نمی‌تواند هر مشکل تعادلی را اصلاح کند.

زندوورت داده‌های مسیر بعدی را برای قطعات اصلاح‌شده ارائه می‌دهد. هوندا می‌تواند این مسیرها را با بسته‌ی دشواری که قبل از تعطیلات استفاده شده بود، مقایسه کند. اعتراف هوندا، شروع دیرهنگام آن بهبود را توضیح می‌دهد. مدیریت تا زمانی که رانندگی در ژانویه آن را آشکار نکرد، چالش ترکیبی را به طور کامل درک نکرده بود. مشخصات بعدی، اولین پاسخ مهم در طول فصل است. قابلیت اطمینان و خروجی قابل استفاده‌ی آن، بیش از هر تخمینی که قبل از بازگشت خودروها انجام می‌شود، اهمیت خواهد داشت.

این همکاری جدید پس از بازسازی کامل کارخانه انجام شد.

هوندا برنامه رسمی فرمول ۱ خود را پس از فصل ۲۰۲۱ به پایان رساند. ردبول به استفاده از واحدهای قدرت از طریق یک قرارداد پشتیبانی جداگانه ادامه داد. بسیاری از متخصصان سپس به پروژه‌های دیگر هوندا نقل مکان کردند. همکاری با آستون مارتین نیازمند یک گروه فرمول ۱ جدید بود. هوندا کارکنانی را استخدام کرد و فرآیندهای کاری را برای مقررات ۲۰۲۶ بازسازی کرد. این تلاش در کنار طراحی یک واحد قدرت متفاوت انجام شد. این مقررات تعادل بین احتراق و قدرت الکتریکی را تغییر داد. آنها همچنین MGU-H مورد استفاده نسل قبلی را حذف کردند. هر تولیدکننده با یک بسته فنی جدید روبرو شد.

مشکل هوندا ترکیبی از آن چالش و یک گروه باتجربه کوچک‌تر بود. کشف ژانویه، برنامه باقی‌مانده را فشرده‌تر کرد. سپس کار بر روی قابلیت اطمینان بر چندین هدف عملکردی اولویت یافت. ارتقاء Zandvoort گام تایید شده بعدی در این بهبود است. مسافت پیموده شده مسیر نشان خواهد داد که آیا واحد اصلاح شده می‌تواند بدون آسیب ارتعاشی قبلی، مسافت‌های طولانی‌تری را پشتیبانی کند یا خیر.