บริษัทฮอนด้า เรซซิ่ง คอร์ปอเรชั่น เปิดเผยว่า ปัญหาเรื่องเครื่องยนต์สำหรับปี 2026 นั้นปรากฏชัดเจนตั้งแต่เดือนมกราคม การยอมรับดังกล่าวเกี่ยวข้องกับโครงการเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นสำหรับฤดูกาลแรกของแอสตัน มาร์ตินในฐานะพันธมิตรอย่างเป็นทางการ
วิศวกรได้ระบุความเสี่ยงแต่ละอย่างไว้ตั้งแต่ช่วงต้นของการพัฒนาแล้ว ผลกระทบโดยรวมของความเสี่ยงเหล่านั้นปรากฏชัดเจนเมื่อรถยนต์ทั้งคันเริ่มทำการทดสอบในสนามแข่งก่อนฤดูกาลแข่งขัน
การตรวจสอบรถยนต์ทั้งคันเผยให้เห็นปัญหาที่การทดสอบแยกส่วนไม่สามารถตรวจพบได้
ชุดกำลังเครื่องยนต์สามารถผ่านการทดสอบหลายอย่างก่อนที่จะติดตั้งลงในตัวถังรถขั้นสุดท้าย การทดสอบบนแท่นทดสอบจะวัดความน่าเชื่อถือ อุณหภูมิ และกำลังขับภายใต้สภาวะควบคุม รถยนต์ที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์จะเพิ่มภาระอีกกลุ่มหนึ่ง เครื่องยนต์ แบตเตอรี่ เกียร์ และตัวถังรถจะส่งแรงระหว่างกันในขณะที่ผู้ขับขี่เร่งความเร็วและเบรก ฮอนด้าพบการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติเมื่อนำชุดกำลังของแอสตันมาร์ตินมาใช้งานร่วมกัน การสั่นสะเทือนดังกล่าวทำให้ส่วนประกอบของแบตเตอรี่เสียหายและลดระยะทางการวิ่งที่สามารถทำได้ในระหว่างการทดสอบในฤดูหนาว
ระยะทางการทดสอบที่จำกัดทำให้การเตรียมการในส่วนอื่นๆ ช้าลงไปด้วย วิศวกรมีเวลาทดสอบระยะยาวน้อยลงสำหรับการตรวจสอบระบบระบายความร้อน การกู้คืนพลังงาน และความน่าเชื่อถือในการแข่งขัน ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ชิ้นส่วนที่เสียหายเพียงชิ้นเดียว ฮอนด้าและแอสตันมาร์ตินจำเป็นต้องตรวจสอบว่าการสั่นสะเทือนส่งผลกระทบอย่างไรต่อระบบทั้งหมด ผู้จัดการระดับสูงจึงได้รับภาพที่ชัดเจนขึ้นก็ต่อเมื่อชุดประกอบทั้งหมดไปถึงสนามแข่งแล้ว เดือนมกราคมจึงกลายเป็นจุดที่ส่วนต่างๆ ที่แยกจากกันมารวมกันเป็นโครงการขนาดใหญ่โครงการเดียว
ฮอนด้าได้สร้างกลุ่มธุรกิจฟอร์มูล่าวันขึ้นมาใหม่หลังจากถอนตัวออกไปในปี 2021
ฮอนด้าถอนตัวออกจากฟอร์มูล่าวันอย่างเป็นทางการหลังจบฤดูกาล 2021 แต่ยังคงให้การสนับสนุนทางเทคนิคแก่เรดบูลต่อไป อย่างไรก็ตาม บุคลากรจำนวนมากจากทีมงานเดิมได้ย้ายไปทำงานที่อื่น ต่อมาบริษัทได้ให้คำมั่นว่าจะปฏิบัติตามกฎระเบียบใหม่ในปี 2026 ร่วมกับแอสตันมาร์ติน การตัดสินใจครั้งนั้นจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ใหม่และโครงสร้างองค์กรด้านวิศวกรรมใหม่ พนักงานที่มีประสบการณ์หลายคนไม่ได้กลับมาร่วมโครงการ ฮอนด้าจึงสรรหาและฝึกอบรมบุคลากรทดแทน ในขณะเดียวกันก็ต้องออกแบบให้สอดคล้องกับกฎที่เปลี่ยนแปลงสมดุลระหว่างพลังงานจากการเผาไหม้และพลังงานไฟฟ้า
ดังนั้น โครงการใหม่จึงเริ่มต้นจากจุดที่แตกต่างจากการร่วมมือกับเรดบูลที่ประสบความสำเร็จ ความรู้ยังคงอยู่ แต่กลุ่มเดิมไม่ได้ถูกเริ่มต้นใหม่ทั้งหมด แอสตันมาร์ตินยังออกแบบรถยนต์คันแรกโดยใช้ฮาร์ดแวร์ของฮอนด้า ทั้งสององค์กรต้องตกลงกันเรื่องการออกแบบ การระบายความร้อน และระบบควบคุมก่อนที่จะเริ่มการทดสอบจริง การค้นพบในเดือนมกราคมแสดงให้เห็นว่าข้อมูลการวางแผนไม่ได้บันทึกปฏิสัมพันธ์ทั้งหมด การทดสอบในสนามแข่งจึงกลายเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำความเข้าใจขนาดที่แท้จริงของงาน
ปัญหาความน่าเชื่อถือในช่วงต้นฤดูกาลจำกัดศักยภาพของแอสตัน มาร์ติน
แอสตัน มาร์ติน วิ่งได้เพียงไม่กี่รอบในระหว่างการทดสอบก่อนฤดูกาล ความเสียหายของแบตเตอรี่และการสั่นสะเทือนทำให้การวิ่งระยะยาวเป็นเรื่องยากเป็นพิเศษ ปัญหาเดียวกันนี้ยังคงตามทีมไปถึงการแข่งขันสนามแรก เฟอร์นันโด อลองโซ และแลนซ์ สโตรล ต้องถอนตัวจากการแข่งขันหลายรายการในช่วงต้นฤดูกาล เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานได้ต่ำกว่าประสิทธิภาพที่ตั้งใจไว้ ฮอนด้าได้ร่วมมือกับแอสตัน มาร์ติน ในการปรับเปลี่ยนระบบทั้งหมด นอกจากนี้ รถคันหนึ่งยังคงอยู่ในญี่ปุ่นหลังจากการแข่งขันที่ซูซูกะ เพื่อทำการตรวจสอบอย่างละเอียดโดยโรงงาน
งานปรับปรุงช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือก่อนการแข่งขันสุดสัปดาห์ที่ไมอามี รถทั้งสองคันวิ่งทดสอบมากขึ้น ทำให้วิศวกรได้รับข้อมูลที่ดีขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพนอกเหนือจากปัญหาการสั่นสะเทือนเดิม การแก้ไขปัญหาแรกไม่ได้ขจัดข้อบกพร่องที่กว้างกว่านั้น ฮอนด้ายังคงต้องการกำลังการเผาไหม้ที่มากขึ้นและการใช้พลังงานที่แข็งแกร่งขึ้นตลอดรอบสนาม ทีมเข้าสู่ช่วงพักร้อนด้วยผลลัพธ์ที่จำกัด เดือนแรก ๆ ถูกกำหนดโดยความเข้าใจที่ล่าช้าตามที่ฮอนด้าได้อธิบายไว้
มีแผนจะนำเครื่องบินรุ่นปรับปรุงใหม่กลับมาใช้งานที่สนามบินซานด์วูร์ต
ฮอนด้ามีแผนจะเปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นปรับปรุงใหม่เป็นครั้งแรกหลังช่วงพักร้อน โดยสเปคที่ปรับปรุงใหม่นี้จะปรากฏให้เห็นในการแข่งขันดัตช์ กรังด์ปรีซ์ แอสตัน มาร์ตินเองก็ปรับปรุงแชสซี AMR26 เช่นกัน การปรับปรุงครั้งใหญ่ในฮังการีช่วยให้รถสามารถแข่งขันกับรถระดับกลางได้ดียิ่งขึ้น โครงการทั้งสองมีความเกี่ยวข้องกันแต่ก็ยังคงแยกจากกัน แชสซีที่แข็งแกร่งขึ้นไม่สามารถทดแทนกำลังเครื่องยนต์ที่หายไปได้ ในขณะที่กำลังที่มากขึ้นก็ไม่สามารถแก้ไขปัญหาเรื่องความสมดุลได้ทุกอย่าง
สนามแข่ง Zandvoort จะให้ข้อมูลการทดสอบชิ้นส่วนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในครั้งต่อไป ฮอนด้าสามารถเปรียบเทียบผลการทดสอบเหล่านั้นกับชุดอุปกรณ์ที่ใช้งานยากก่อนช่วงพักเบรกได้ การยอมรับของฮอนด้าอธิบายถึงการเริ่มต้นการฟื้นตัวที่ล่าช้า ผู้บริหารไม่เข้าใจถึงความท้าทายโดยรวมอย่างถ่องแท้จนกระทั่งการทดสอบในเดือนมกราคมเผยให้เห็นถึงปัญหาดังกล่าว ข้อกำหนดใหม่นี้เป็นการตอบสนองครั้งสำคัญครั้งแรกในระหว่างฤดูกาล ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่ใช้งานได้จริงจะมีความสำคัญมากกว่าการคาดการณ์ใดๆ ที่ทำไว้ก่อนที่รถจะกลับมาลงสนาม
ความร่วมมือครั้งใหม่นี้เกิดขึ้นหลังจากการปรับปรุงโรงงานครั้งใหญ่เสร็จสมบูรณ์
ฮอนด้าได้ยุติโครงการอย่างเป็นทางการในฟอร์มูล่าวันหลังจากฤดูกาล 2021 เรดบูลยังคงใช้เครื่องยนต์ต่อไปภายใต้ข้อตกลงการสนับสนุนแยกต่างหาก ผู้เชี่ยวชาญหลายคนย้ายไปทำงานในโครงการอื่น ๆ ของฮอนด้า ความร่วมมือกับแอสตันมาร์ตินทำให้ต้องมีกลุ่มฟอร์มูล่าวันใหม่ ฮอนด้าจึงสรรหาบุคลากรและปรับปรุงกระบวนการทำงานเพื่อรองรับกฎระเบียบปี 2026 ความพยายามดังกล่าวควบคู่ไปกับการออกแบบเครื่องยนต์แบบใหม่ กฎระเบียบใหม่นี้เปลี่ยนสมดุลระหว่างพลังงานจากการเผาไหม้และพลังงานไฟฟ้า นอกจากนี้ยังได้ยกเลิก MGU-H ที่ใช้ในรุ่นก่อนหน้า ผู้ผลิตทุกรายต้องเผชิญกับแพ็คเกจทางเทคนิคใหม่
ปัญหาของฮอนด้าคือการผสมผสานระหว่างความท้าทายนั้นกับทีมงานที่มีประสบการณ์น้อยกว่า การค้นพบในเดือนมกราคมทำให้ตารางงานที่เหลืออยู่แน่นขึ้น งานด้านความน่าเชื่อถือจึงมีความสำคัญมากกว่าเป้าหมายด้านประสิทธิภาพหลายประการ การปรับปรุงที่สนามซานด์วูร์ตเป็นขั้นตอนต่อไปที่ได้รับการยืนยันแล้วในการฟื้นฟูนั้น ระยะทางในสนามแข่งจะแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่สามารถรองรับการวิ่งระยะยาวได้โดยปราศจากความเสียหายจากการสั่นสะเทือนเหมือนก่อนหน้านี้หรือไม่
ไม่มีความคิดเห็น