أعلنت شركة هوندا للسباقات أن حجم مشاكل وحدة الطاقة لديها لعام 2026 اتضح جلياً في يناير. ويتعلق هذا الاعتراف ببرنامج المحركات الذي تم تطويره لموسم أستون مارتن الأول كشريك رسمي.
حدد المهندسون المخاطر الفردية في وقت مبكر من عملية التطوير. واتضح تأثيرها مجتمعة عندما بدأت السيارة الكاملة اختبارات ما قبل الموسم على الحلبة.
كشفت السيارة الكاملة عن مشاكل لم تكتشفها الاختبارات المنفصلة
تخضع وحدة الطاقة لاختبارات عديدة قبل تركيبها في الهيكل النهائي. تقيس الاختبارات المعملية الموثوقية ودرجة الحرارة والقدرة في ظروف مضبوطة. تُضيف السيارة الكاملة مجموعة أخرى من الأحمال، حيث ينقل المحرك والبطارية وعلبة التروس والهيكل القوى فيما بينها أثناء تسارع السائق وكبحه. واجهت هوندا اهتزازات غير طبيعية عند تشغيل حزمة أستون مارتن معًا، مما أدى إلى تلف مكونات البطارية وتقليل المسافة المقطوعة خلال اختبارات الشتاء.
أدى انخفاض عدد الأميال المقطوعة إلى إبطاء جميع مراحل التحضير الأخرى. قلّت فرص المهندسين في إجراء جولات طويلة لفحص التبريد واستعادة الطاقة وموثوقية السباق. لم تكن المشكلة مجرد عطل بسيط في أحد الأجزاء، بل احتاجت هوندا وأستون مارتن إلى تتبع كيفية انتقال الاهتزازات عبر التركيب بأكمله. ولذلك، لم تتضح الصورة للمديرين إلا بعد وصول المجموعة المُجمّعة إلى حلبة السباق. أصبح شهر يناير نقطة تحوّل اندمجت فيها اهتمامات منفصلة لتُشكّل برنامجًا واحدًا أكبر.
أعادت هوندا بناء فريقها في الفورمولا 1 بعد انسحابها في عام 2021
انسحبت هوندا رسميًا من سباقات الفورمولا 1 بعد موسم 2021. واستمرت في تقديم الدعم الفني لفريق ريد بول، لكن العديد من أعضاء الفريق الأصلي انتقلوا إلى فرق أخرى. وفي وقت لاحق، التزمت الشركة باللوائح الجديدة لعام 2026 مع أستون مارتن. استلزم هذا القرار وحدة طاقة جديدة وإعادة هيكلة قسم الهندسة. ولم يعد العديد من الموظفين ذوي الخبرة إلى المشروع. قامت هوندا بتوظيف وتدريب بدلاء مع مراعاة القواعد التي غيّرت التوازن بين الاحتراق والطاقة الكهربائية.
لذا، انطلق البرنامج الجديد من منطلق مختلف عن شراكة ريد بُل الناجحة. بقيت المعرفة، لكن لم يتم إعادة تشغيل الفريق نفسه ببساطة. صممت أستون مارتن سيارتها الأولى بالاعتماد على مكونات هوندا. كان على كلا المؤسستين الاتفاق على أنظمة التغليف والتبريد والتحكم قبل بدء التجارب العملية. أظهر اكتشاف يناير أن بيانات التخطيط لم تشمل جميع التفاعلات. أصبح قياس المسافة المقطوعة على الحلبة ضروريًا لفهم الحجم الحقيقي للعمل.
أدت مشاكل الموثوقية المبكرة إلى تقييد موسم أستون مارتن
أكملت أستون مارتن بضع لفات خلال أجزاء من اختبارات ما قبل الموسم. تسبب تلف البطارية والاهتزازات في صعوبة بالغة في القيادة لفترات طويلة. ولاحقت هذه المخاوف الفريق في السباقات الافتتاحية. انسحب فرناندو ألونسو ولانس سترول من عدة سباقات مبكرة، بينما كان أداء المحرك أقل من المستوى المطلوب. عملت هوندا مع أستون مارتن على إدخال تعديلات على النظام بأكمله. كما بقيت سيارة واحدة في اليابان بعد جولة سوزوكا لإجراء تحقيق مفصل من قبل المصنع.
حسّن العمل من موثوقية السيارة قبل سباق ميامي. أكملت السيارتان جولات تجريبية إضافية، مما منح المهندسين معلومات أفضل حول الأداء تتجاوز مشكلة الاهتزاز الأصلية. لم يُعالج حلّ العطل الأول النقص الأكبر. لا تزال هوندا بحاجة إلى مزيد من قوة الاحتراق واستهلاك طاقة أكبر خلال لفة كاملة. وصل الفريق إلى العطلة الصيفية بنتائج محدودة فقط. تأثرت الأشهر الأولى بالفهم المتأخر الذي وصفته هوندا.
من المقرر إعادة تشغيل وحدة مطورة في زاندفورت
تعتزم هوندا طرح أول وحدة طاقة مُحسّنة لها بعد انتهاء العطلة الصيفية. ومن المقرر أن تظهر المواصفات المُعدّلة في سباق الجائزة الكبرى الهولندي. كما حسّنت أستون مارتن هيكل سيارة AMR26. وقد ساهم تعديل كبير أُجري في المجر في جعل سياراتها تُنافس بقوة أكبر سيارات الوسط. البرنامجان مُرتبطان لكنهما منفصلان. فالهيكل الأقوى لا يُمكنه تعويض نقص قوة المحرك، كما أن زيادة القوة لا تُعالج جميع مشاكل التوازن.
يوفر مضمار زاندفورت بيانات المسار التالية للأجزاء المُعدّلة. ويمكن لهوندا مقارنة هذه التجارب مع الحزمة الصعبة المستخدمة قبل فترة التوقف. ويُفسر اعتراف هوندا تأخر بداية التعافي، حيث لم تُدرك الإدارة التحدي المُجتمع بشكل كامل حتى كشفته تجارب يناير. وتُمثل المواصفات الجديدة أول استجابة رئيسية خلال الموسم، وستكون موثوقيتها وقدرتها على الأداء الفعلي أهم من أي تقديرات تُجرى قبل عودة السيارات.
وجاءت الشراكة الجديدة في أعقاب إعادة بناء المصنع بالكامل.
أنهت هوندا برنامجها الرسمي في الفورمولا 1 بعد موسم 2021. واستمر فريق ريد بول في استخدام وحدات الطاقة من خلال اتفاقية دعم منفصلة. ثم انتقل العديد من المتخصصين إلى مشاريع أخرى لهوندا. وتطلبت شراكة أستون مارتن تشكيل فريق جديد للفورمولا 1. قامت هوندا بتوظيف كوادر جديدة وأعادت بناء إجراءات العمل وفقًا للوائح 2026. وتزامن هذا الجهد مع تصميم وحدة طاقة مختلفة. غيّرت اللوائح الجديدة التوازن بين الاحتراق والطاقة الكهربائية، كما ألغت وحدة استعادة الطاقة الحركية الحرارية (MGU-H) المستخدمة في الجيل السابق. وواجه كل مصنّع حزمة تقنية جديدة.
تمثلت مشكلة هوندا في الجمع بين هذا التحدي وقلة خبرة الفريق. وقد أدى اكتشاف يناير إلى ضغط الجدول الزمني المتبقي. وبالتالي، أصبحت أعمال تحسين الموثوقية أولوية على حساب العديد من أهداف الأداء. ويُعدّ تحديث زاندفورت الخطوة المؤكدة التالية في عملية التعافي. وستُظهر المسافة المقطوعة على الحلبة ما إذا كانت الوحدة المُعدّلة قادرة على تحمل مسافات أطول دون أضرار الاهتزازات السابقة.
لا توجد تعليقات