Honda Racing Corporation, 2026 güç ünitesi sorunlarının tam boyutunun Ocak ayında ortaya çıktığını açıkladı. Bu açıklama, Aston Martin'in fabrika ortağı olarak ilk sezonu için geliştirilen motor programıyla ilgili.
Mühendisler, geliştirme sürecinin başlarında bireysel riskleri belirlemişlerdi. Bu risklerin birleşik etkisi, aracın tamamı sezon öncesi pist testlerine başladığında ortaya çıktı.
Aracın tamamının incelenmesi, ayrı ayrı testlerde gözden kaçan sorunları ortaya çıkardı.
Bir güç ünitesi, nihai şasiye monte edilmeden önce birçok testten geçebilir. Test tezgahında yapılan ölçümler, kontrollü koşullar altında güvenilirlik, sıcaklık ve çıkışı gösterir. Komple araç ise başka bir yük grubu daha ekler. Sürücü hızlanırken ve fren yaparken motor, batarya, şanzıman ve şasi birbirleri arasında kuvvet aktarır. Honda, Aston Martin paketinin birlikte çalıştırılması sırasında anormal bir titreşimle karşılaştı. Titreşim, batarya bileşenlerine zarar verdi ve kış testleri sırasında elde edilebilecek menzili azalttı.
Sınırlı kilometre sayısı, hazırlığın diğer tüm aşamalarını yavaşlattı. Mühendisler, soğutma, enerji geri kazanımı ve yarış güvenilirliğini kontrol etmek için daha az uzun sürüş yapma imkanına sahipti. Sorun, tek bir basit kırık parça değildi. Honda ve Aston Martin, titreşimin tüm sistem boyunca nasıl yayıldığını izlemek zorundaydı. Bu nedenle, üst düzey yöneticiler ancak monte edilmiş paket piste ulaştıktan sonra daha net bir tablo elde edebildiler. Ocak ayı, ayrı ayrı endişelerin daha büyük bir program oluşturduğu nokta oldu.
Honda, 2021'de Formula 1'den ayrıldıktan sonra grubunu yeniden kurdu.
Honda, 2021 sezonundan sonra Formula 1'den resmen çekildi. Red Bull'a teknik desteğini sürdürdü, ancak orijinal fabrika grubundan birçok kişi başka takımlara geçti. Şirket daha sonra Aston Martin ile 2026 yeni yönetmeliklerine bağlılık sözü verdi. Bu karar, yeni bir güç ünitesi ve yeniden yapılandırılmış bir mühendislik organizasyonu gerektirdi. Deneyimli personelden bazıları projeye geri dönmedi. Honda, yanmalı ve elektrikli güç arasındaki dengeyi değiştiren kurallara göre tasarım yaparken, yerlerine yeni personel alıp eğitti.
Bu nedenle yeni program, başarılı Red Bull ortaklığından farklı bir noktadan başladı. Bilgi birikimi korunmuştu, ancak aynı grup yeniden başlatılmamıştı. Aston Martin de ilk otomobilini Honda donanımı etrafında tasarlamıştı. Fiziksel testlere başlamadan önce her iki kuruluşun da paketleme, soğutma ve kontrol sistemleri konusunda anlaşması gerekiyordu. Ocak ayındaki keşif, planlama verilerinin her etkileşimi kapsamadığını gösterdi. Çalışmanın gerçek ölçeğini anlamak için pistte kat edilen mesafe verileri gerekli hale geldi.
Sezonun başlarında yaşanan güvenilirlik sorunları Aston Martin'in sezonunu kısıtladı.
Aston Martin, sezon öncesi testlerinin bazı bölümlerinde çok az tur tamamlayabildi. Akü hasarı ve titreşim, özellikle uzun sürüşleri zorlaştırdı. Aynı endişeler, takımın ilk yarışlarına da yansıdı. Fernando Alonso ve Lance Stroll, birkaç erken yarıştan çekilirken, motor da amaçlanan performansının altında çalıştı. Honda, Aston Martin ile komple kurulumda değişiklikler üzerinde çalıştı. Ayrıca, Suzuka yarışından sonra bir araç, detaylı fabrika incelemesi için Japonya'da kaldı.
Yapılan çalışmalar Miami hafta sonundan önce güvenilirliği artırdı. Her iki araç da daha fazla sürüş yaptı ve bu da mühendislere orijinal titreşim probleminden daha iyi performans bilgileri sağladı. İlk arızanın çözülmesi, daha geniş kapsamlı açığı ortadan kaldırmadı. Honda'nın hala daha fazla yanma gücüne ve tam bir tur boyunca daha güçlü enerji kullanımına ihtiyacı vardı. Takım, yaz tatiline sadece sınırlı sonuçlarla girdi. İlk aylar, Honda'nın geç gelen anlayışıyla şekillendi.
Zandvoort'a dönüş için modernize edilmiş bir ünite planlanıyor.
Honda, yaz tatilinden sonra ilk geliştirilmiş güç ünitesini tanıtmayı planlıyor. Yenilenmiş özelliklerin Hollanda Grand Prix'inde ortaya çıkması bekleniyor. Aston Martin de AMR26 şasisini geliştirdi. Macaristan'daki büyük bir revizyon, araçların orta sıralardaki rakipleriyle daha yakın rekabet etmesine yardımcı oldu. İki program birbiriyle ilişkili ancak ayrı kalıyor. Daha güçlü bir şasi, eksik motor gücünün yerini alamazken, daha fazla güç de her denge sorununu düzeltemez.
Zandvoort, revize edilmiş parçalar için bir sonraki pist verilerini sağlayacak. Honda, bu verileri ara öncesinde kullanılan zorlu paketle karşılaştırabilir. Honda'nın itirafı, toparlanmanın geç başlamasını açıklıyor. Yönetim, Ocak ayındaki testler bunu ortaya çıkarana kadar birleşik zorluğu tam olarak anlamamıştı. Bir sonraki spesifikasyon, sezon boyunca verilecek ilk büyük yanıt olacak. Güvenilirliği ve kullanılabilir performansı, araçlar geri dönmeden önce yapılacak herhangi bir tahminden daha önemli olacak.
Yeni ortaklık, fabrikanın tamamen yeniden inşa edilmesinin ardından gerçekleşti.
Honda, 2021 sezonundan sonra resmi Formula 1 programını sonlandırdı. Red Bull, ayrı bir destek anlaşmasıyla güç ünitelerini kullanmaya devam etti. Birçok uzman daha sonra diğer Honda projelerine geçti. Aston Martin ortaklığı yeni bir Formula 1 grubunu gerektirdi. Honda, 2026 yönetmelikleri için personel alımı yaptı ve çalışma süreçlerini yeniden yapılandırdı. Bu çaba, farklı bir güç ünitesinin tasarımıyla birlikte yürütüldü. Yönetmelikler, yanmalı ve elektrikli güç arasındaki dengeyi değiştirdi. Ayrıca önceki nesilde kullanılan MGU-H'yi de ortadan kaldırdı. Her üretici yeni bir teknik paketle karşı karşıya kaldı.
Honda'nın sorunu, bu zorluk ve daha az deneyimli bir ekibe sahip olmasının birleşimiydi. Ocak ayındaki keşif, kalan takvimi daha da sıkıştırdı. Ardından güvenilirlik çalışmaları, çeşitli performans hedeflerinin önüne geçti. Zandvoort yükseltmesi, bu toparlanmanın bir sonraki onaylanmış adımıdır. Pistteki kilometre performansı, revize edilmiş ünitenin önceki titreşim hasarı olmadan daha uzun süreler boyunca çalışıp çalışamayacağını gösterecektir.
Yorum yok