Pri Honda Racing Corporation pravijo, da so se njihove težave s pogonskimi enotami za leto 2026 v celoti razkrile januarja. Priznanje se nanaša na program motorjev, ki so bili izdelani za prvo sezono Aston Martina kot tovarniškega partnerja.
Inženirji so posamezna tveganja prepoznali že prej med razvojem. Njihov skupni učinek je postal jasen, ko se je začelo predsezonsko testiranje celotnega avtomobila na stezi.
Celoten avtomobil je razkril težave, ki jih posamezni testi niso opazili
Pogonska enota lahko pred vgradnjo v končno šasijo opravi številne teste. Preizkusi na preskusni napravi merijo zanesljivost, temperaturo in izhodno moč pod nadzorovanimi pogoji. Celoten avtomobil doda še eno skupino obremenitev. Motor, baterija, menjalnik in šasija prenašajo sile med seboj, medtem ko voznik pospešuje in zavira. Honda je naletela na nenormalne vibracije, ko je paket Aston Martin deloval skupaj. Vibracije so poškodovale komponente baterije in zmanjšale prevožene kilometre med zimskimi testi.
Omejena kilometrina je nato upočasnila vse druge dele priprav. Inženirji so imeli manj dolgih voženj za preverjanje hlajenja, rekuperacije energije in zanesljivosti dirke. Težava ni bila v enem samem pokvarjenem delu. Honda in Aston Martin sta morala slediti, kako se vibracije širijo skozi celotno instalacijo. Višje vodstvo je zato dobilo jasnejšo sliko šele, ko je sestavljeni paket prispel na stezo. Januar je postal trenutek, ko so ločena podjetja oblikovala en večji program.
Honda je po odhodu leta 2021 obnovila svojo skupino Formule 1
Honda se je po sezoni 2021 uradno umaknila iz Formule 1. Še naprej je nudila tehnično podporo Red Bullu, vendar se je veliko ljudi iz prvotne tovarniške skupine preselilo drugam. Podjetje se je kasneje z Aston Martinom zavezalo novim pravilom za leto 2026. Ta odločitev je zahtevala nov pogonski agregat in prenovljeno inženirsko organizacijo. Več izkušenih članov osebja se ni vrnilo k projektu. Honda je zaposlila in usposobila nadomestke, medtem ko je snovala pravila, ki so spremenila ravnovesje med zgorevanjem in električno močjo.
Novi program se je zato začel z drugačnega izhodišča kot uspešno partnerstvo z Red Bullom. Znanje je ostalo, vendar ista skupina ni bila preprosto ponovno zagnana. Aston Martin je svoj prvi avtomobil zasnoval tudi okoli Hondine strojne opreme. Obe organizaciji sta se morali pred začetkom fizičnega delovanja dogovoriti o sistemih pakiranja, hlajenja in krmiljenja. Januarsko odkritje je pokazalo, da podatki o načrtovanju niso zajeli vsake interakcije. Za razumevanje dejanskega obsega dela je postala potrebna kilometrina na progi.
Zgodnje težave z zanesljivostjo so omejile sezono Aston Martina
Aston Martin je med delom predsezonskih testiranj prevozil le nekaj krogov. Poškodbe akumulatorja in vibracije so še posebej oteževale dolge dirke. Iste skrbi so ekipo spremljale tudi v uvodnih dirkah. Fernando Alonso in Lance Stroll sta odstopila z več zgodnjih dirk, medtem ko je motor deloval pod predvideno zmogljivostjo. Honda je sodelovala z Aston Martinom pri spremembah celotne namestitve. En avtomobil je po dirki v Suzuki ostal na Japonskem zaradi podrobne preiskave tovarne.
Delo je izboljšalo zanesljivost pred vikendom v Miamiju. Oba avtomobila sta opravila več voženj, kar je inženirjem dalo boljše informacije o zmogljivosti, ki presegajo prvotno težavo z vibracijami. Rešitev prve okvare ni odpravila širšega primanjkljaja. Honda je še vedno potrebovala več moči zgorevanja in večjo porabo energije v celotnem krogu. Ekipa je poletni premor dosegla le z omejenimi rezultati. Prve mesece je zaznamovalo pozno razumevanje, ki ga je opisala Honda.
Za vrnitev v Zandvoort je načrtovana nadgrajena enota
Honda namerava po poletnem premoru predstaviti svoj prvi nadgrajeni pogonski agregat. Prenovljena specifikacija naj bi se pojavila na dirki za veliko nagrado Nizozemske. Aston Martin je izboljšal tudi šasijo AMR26. Večja predelava na Madžarskem je avtomobilom pomagala, da so se bolj kosali s sredinsko vrsto. Programa sta povezana, vendar ostajata ločena. Močnejša šasija ne more nadomestiti manjkajoče moči motorja, medtem ko večja moč ne more odpraviti vseh težav z ravnotežjem.
Zandvoort zagotavlja naslednje podatke o progi za revidirane dele. Honda lahko te vožnje primerja s težavnim paketom, ki je bil uporabljen pred premorom. Hondino priznanje pojasnjuje pozen začetek okrevanja. Vodstvo ni povsem razumelo skupnega izziva, dokler ga ni razkrila januarska vožnja. Naslednja specifikacija je prvi večji odziv v sezoni. Njena zanesljivost in uporabna zmogljivost bosta pomembnejši od vseh ocen, ki bodo narejene pred vrnitvijo avtomobilov.
Novo partnerstvo je sledilo popolni prenovi tovarne
Honda je po sezoni 2021 končala svoj formalni program Formule 1. Red Bull je še naprej uporabljal pogonske enote prek ločenega podpornega dogovora. Mnogi strokovnjaki so se nato preselili k drugim Hondinim projektom. Partnerstvo z Aston Martinom je zahtevalo novo skupino Formule 1. Honda je zaposlila osebje in preoblikovala delovne procese za predpise za leto 2026. Ta prizadevanja so potekala vzporedno z zasnovo drugačne pogonske enote. Predpisi so spremenili ravnovesje med zgorevanjem in električno močjo. Odstranili so tudi MGU-H, ki ga je uporabljala prejšnja generacija. Vsak proizvajalec se je soočil z novim tehničnim paketom.
Hondin problem je bila kombinacija tega izziva in manjše izkušene skupine. Januarsko odkritje je preostali urnik zaostrilo. Delo na zanesljivosti je nato dobilo prednost pred več cilji zmogljivosti. Nadgradnja v Zandvoortu je naslednji potrjeni korak v tej okrevanju. Število prevoženih kilometrov bo pokazalo, ali lahko prenovljena enota podpira daljše vožnje brez prejšnjih poškodb zaradi vibracij.
Brez komentarja