Honda Racing Corporation bildirir ki, 2026-cı il güc aqreqatı ilə bağlı problemlərin tam miqyası yanvar ayında aydınlaşıb. Etiraf Aston Martin-in iş ortağı kimi ilk mövsümü üçün hazırlanmış mühərrik proqramı ilə bağlıdır.
Mühəndislər fərdi riskləri inkişaf mərhələsində daha əvvəl müəyyən etmişdilər. Onların birgə təsiri avtomobilin mövsümöncəsi sınaqlarına başlandıqda aydın oldu.
Bütün avtomobil ayrı-ayrı sınaqların buraxılmasının səbəb olduğu problemləri üzə çıxardı
Güc aqreqatı son şassiyə quraşdırılmazdan əvvəl bir çox sınaqdan keçə bilər. Dəzgah işi nəzarət altında etibarlılığı, temperaturu və çıxışı ölçür. Bütün avtomobilə başqa bir qrup yük əlavə olunur. Sürücü sürətləndirilərkən və əyləc edərkən mühərrik, akkumulyator, sürət qutusu və şassi bir-biri arasında qüvvələr ötürür. Honda, Aston Martin paketi birlikdə işləyərkən qeyri-adi vibrasiya ilə qarşılaşdı. Vibrasiya akkumulyator komponentlərinə zərər verdi və qış sınaqları zamanı mövcud olan yürüşü azaldı.
Məhdud yürüş hazırlığın digər bütün hissələrini yavaşlatdı. Mühəndislərin soyutma, enerji bərpası və yarışın etibarlılığını yoxlamaq üçün daha az uzun məsafələri var idi. Problem sadəcə bir sınmış hissədə deyildi. Honda və Aston Martin şirkətləri vibrasiyanın bütün quraşdırma zamanı necə hərəkət etdiyini izləməli idilər. Buna görə də, yüksək vəzifəli menecerlər yalnız yığılmış paket trasa çatdıqdan sonra daha aydın bir mənzərə əldə etdilər. Yanvar ayı ayrı-ayrı narahatlıqların daha böyük bir proqramı formalaşdırdığı nöqtə oldu.
Honda, 2021-ci ildə ayrıldıqdan sonra Formula 1 qrupunu yenidən qurdu
Honda 2021 mövsümündən sonra Formula 1-dən rəsmi olaraq çıxdı. Şirkət Red Bull-a texniki dəstəyi davam etdirdi, lakin ilkin işçi qrupundan bir çox insan başqa yerə köçdü. Şirkət daha sonra Aston Martin ilə yeni 2026-cı il qaydalarına sadiq qaldı. Bu qərar yeni güc aqreqatı və yenidən qurulmuş mühəndislik təşkilatı tələb etdi. Bir neçə təcrübəli işçi layihəyə qayıtmadı. Honda yanma və elektrik enerjisi arasındakı tarazlığı dəyişdirən qaydalar hazırlayarkən əvəzediciləri işə götürdü və təlim keçdi.
Buna görə də yeni proqram uğurlu Red Bull tərəfdaşlığından fərqli bir mövqedən başladı. Biliklər qaldı, lakin eyni qrup sadəcə yenidən başlamadı. Aston Martin həmçinin ilk avtomobilini Honda avadanlığı ətrafında dizayn etdi. Hər iki təşkilat fiziki işə başlamazdan əvvəl qablaşdırma, soyutma və idarəetmə sistemləri barədə razılığa gəlməli idi. Yanvar ayında baş verən kəşf göstərdi ki, planlaşdırma məlumatları hər bir qarşılıqlı əlaqəni əks etdirmir. İşin real miqyasını anlamaq üçün yol yürüşü zəruri oldu.
Erkən etibarlılıq problemi Aston Martin mövsümünü məhdudlaşdırdı
Aston Martin mövsümöncəsi sınaqların bəzi hissələrində bir neçə dövrə başa vurdu. Batareyanın zədələnməsi və titrəmə uzun məsafələri xüsusilə çətinləşdirdi. Eyni narahatlıqlar komandanı açılış yarışlarına qədər izlədi. Fernando Alonso və Lens Stroll mühərrikin nəzərdə tutulan performansından aşağı işlədiyi bir neçə erkən yarışdan imtina etdilər. Honda, Aston Martin ilə birlikdə tam quraşdırmada dəyişikliklər üzərində işlədi. Bir avtomobil də Suzuka raundundan sonra ətraflı zavod araşdırması üçün Yaponiyada qaldı.
Mayami həftəsonundan əvvəl aparılan işlər etibarlılığı artırdı. Hər iki avtomobil daha çox işlədi və mühəndislərə orijinal vibrasiya problemindən kənarda performans haqqında daha yaxşı məlumat verdi. İlk nasazlığın həlli daha geniş çatışmazlığı aradan qaldırmadı. Hondanın hələ də tam bir dövrə ərzində daha çox yanma gücünə və daha güclü enerji istifadəsinə ehtiyacı var idi. Komanda yay tətilinə yalnız məhdud nəticələrlə çatdı. Açılış ayları Honda tərəfindən təsvir edilən gec anlaşma ilə formalaşdı.
Zandvoortda geri dönüş üçün təkmilləşdirilmiş bir bölmə planlaşdırılır
Honda yay tətilindən sonra ilk təkmilləşdirilmiş güc aqreqatını təqdim etməyi planlaşdırır. Yenilənmiş spesifikasiyanın Hollandiya Qran Prisində görünməsi gözlənilir. Aston Martin həmçinin AMR26 şassisini təkmilləşdirib. Macarıstanda edilən əsaslı dəyişiklik avtomobillərin orta xəttlə daha sıx rəqabət aparmasına kömək etdi. İki proqram əlaqəlidir, lakin ayrı qalır. Daha güclü şassi itkin mühərrik gücünü əvəz edə bilməz, daha çox güc isə hər balans problemini həll edə bilməz.
Zandvoort, yenidən işlənmiş hissələr üçün növbəti yol məlumatlarını təqdim edir. Honda bu yürüşləri fasilədən əvvəl istifadə edilən çətin paketlə müqayisə edə bilər. Hondanın etirafı bu bərpanın gec başlamasını izah edir. Rəhbərlik yanvar ayı qaçışı onu üzə çıxarana qədər birləşmiş çətinliyi tam başa düşmürdü. Növbəti spesifikasiya mövsüm ərzində ilk əsas cavabdır. Onun etibarlılığı və istifadəyə yararlılığı avtomobillər qayıtmazdan əvvəl edilən hər hansı bir qiymətləndirmədən daha çox əhəmiyyət kəsb edəcək.
Yeni tərəfdaşlıq zavodun tam yenidən qurulmasından sonra başladı
Honda 2021 mövsümündən sonra rəsmi Formula 1 proqramını dayandırdı. Red Bull ayrıca dəstək tənzimləməsi vasitəsilə güc aqreqatlarından istifadə etməyə davam etdi. Daha sonra bir çox mütəxəssis digər Honda layihələrinə keçdi. Aston Martin tərəfdaşlığı yeni Formula 1 qrupu tələb etdi. Honda 2026-cı il qaydaları üçün işçi heyətini işə götürdü və iş proseslərini yenidən qurdu. Bu səy fərqli bir güc aqreqatının dizaynı ilə yanaşı aparıldı. Qaydalar yanma və elektrik enerjisi arasındakı tarazlığı dəyişdirdi. Həmçinin əvvəlki nəsil tərəfindən istifadə edilən MGU-H-ni də çıxardılar. Hər bir istehsalçı yeni texniki paketlə qarşılaşdı.
Honda-nın problemi bu çətinlik və daha kiçik təcrübəli qrupun kombinasiyası idi. Yanvar ayında baş verən kəşf qalan cədvəli daha da sıxlaşdırdı. Daha sonra etibarlılıq işləri bir neçə performans hədəfindən daha üstün oldu. Zandvoort-un təkmilləşdirilməsi həmin bərpada növbəti təsdiqlənmiş addımdır. Yenilənmiş qurğunun əvvəlki vibrasiya zədəsi olmadan daha uzun məsafələrə davam gətirə biləcəyini izləmə yürüşü göstərəcək.
Şərhsiz