Společnost Honda Racing Corporation uvádí, že rozsah jejích problémů s pohonnými jednotkami pro rok 2026 se projevil v lednu. Přiznání se týká programu motorů postavených pro první sezónu Aston Martinu jako továrního partnera.
Inženýři identifikovali jednotlivá rizika již v dřívější fázi vývoje. Jejich společný dopad se projevil, když kompletní vůz zahájil předsezónní testování na trati.
Celý vůz odhalil problémy, které jednotlivé testy přehlédly
Pohonná jednotka může před instalací do finálního podvozku absolvovat mnoho testů. Zkušební práce měří spolehlivost, teplotu a výkon za kontrolovaných podmínek. Celý vůz přidává další skupinu zátěží. Motor, baterie, převodovka a podvozek přenášejí síly mezi sebou, zatímco řidič zrychluje a brzdí. Honda se při společné jízdě s pohonnou jednotkou Aston Martin setkala s abnormálními vibracemi. Vibrace poškodily součásti baterie a snížily dojezd během zimních testů.
Omezený počet najetých kilometrů pak zpomalil všechny ostatní části přípravy. Inženýři měli méně dlouhých jízd pro kontrolu chlazení, rekuperace energie a spolehlivosti závodu. Problém nebyl v jedné jednoduché rozbité součástce. Honda a Aston Martin musely sledovat, jak se vibrace šíří celou instalací. Vrcholoví manažeři proto získali jasnější obraz až poté, co se smontovaný balíček dostal na trať. Leden se stal bodem, kdy se jednotlivé podniky spojily do jednoho většího programu.
Honda obnovila svou skupinu Formule 1 po odchodu v roce 2021
Honda se po sezóně 2021 oficiálně stáhla z Formule 1. Pokračovala v technické podpoře Red Bullu, ale mnoho lidí z původní tovární skupiny přešlo jinam. Společnost se později s Aston Martinem zavázala k novým předpisům pro rok 2026. Toto rozhodnutí vyžadovalo novou pohonnou jednotku a přestavbu technické organizace. Několik zkušených zaměstnanců se k projektu nevrátilo. Honda nabírala a školila náhradníky a zároveň navrhovala pravidla, která změnila rovnováhu mezi spalovacím motorem a elektrickým pohonem.
Nový program proto začal z jiné pozice než úspěšné partnerství s Red Bullem. Znalosti zůstaly, ale stejná skupina nebyla jednoduše restartována. Aston Martin také navrhl svůj první vůz s využitím hardwaru Honda. Obě organizace se musely před zahájením fyzického provozu dohodnout na systémech balení, chlazení a řízení. Lednový objev ukázal, že plánovací data nezachytila každou interakci. Pro pochopení skutečného rozsahu práce se stal nezbytný počet najetých kilometrů na trati.
Počáteční problémy se spolehlivostí omezily sezónu Aston Martinu
Aston Martin během některých částí předsezónních testů dokončil jen několik kol. Poškození baterie a vibrace ztěžovaly dlouhé stinty. Stejné obavy pronásledovaly tým i v úvodních závodech. Fernando Alonso a Lance Stroll odstoupili z několika úvodních podniků, protože motor běžel pod plánovaným výkonem. Honda spolupracovala s Aston Martinem na změnách kompletní instalace. Jeden vůz zůstal v Japonsku i po závodě v Suzuce kvůli podrobnému prošetření továrny.
Práce zlepšila spolehlivost před víkendem v Miami. Oba vozy absolvovaly více jízd, což inženýrům poskytlo lepší informace o výkonu nad rámec původního problému s vibracemi. Řešení první poruchy neodstranilo širší deficit. Honda stále potřebovala větší výkon spalovacího systému a lepší využití energie v celém kole. Tým se dostal do letní přestávky pouze s omezenými výsledky. První měsíce byly ovlivněny pozdními poznatky, které popsala Honda.
Pro návrat v Zandvoortu je plánována modernizovaná jednotka
Honda plánuje představit svou první vylepšenou pohonnou jednotku po letní přestávce. Revidovaná specifikace by se měla objevit na Velké ceně Nizozemska. Aston Martin také vylepšil podvozek AMR26. Významná revize v Maďarsku pomohla vozům lépe konkurovat střednímu poli. Tyto dva programy spolu souvisejí, ale zůstávají oddělené. Silnější podvozek nemůže nahradit chybějící výkon motoru, zatímco vyšší výkon nemůže vyřešit každý problém s vyvážením.
Zandvoort poskytuje další data o trati pro revidované díly. Honda může tyto jízdy porovnat s obtížným balíčkem používaným před přestávkou. Přiznání Hondy vysvětluje pozdní začátek tohoto zotavení. Vedení plně nechápalo kombinovanou výzvu až v lednu, kdy ji odhalily jízdy. Další specifikace je první významnou reakcí v průběhu sezóny. Její spolehlivost a použitelný výkon budou důležitější než jakýkoli odhad učiněný před návratem vozů.
Nové partnerství následovalo po kompletní rekonstrukci továrny
Honda ukončila svůj formální program Formule 1 po sezóně 2021. Red Bull pokračoval v používání pohonných jednotek prostřednictvím samostatné podpůrné dohody. Mnoho specialistů se poté přesunulo k jiným projektům Hondy. Partnerství s Aston Martinem si vyžádalo novou skupinu Formule 1. Honda najala zaměstnance a přepracovala pracovní postupy pro předpisy pro rok 2026. Toto úsilí probíhalo souběžně s návrhem jiné pohonné jednotky. Předpisy změnily rovnováhu mezi spalovacím a elektrickým pohonem. Také odstranily MGU-H používaný předchozí generací. Každý výrobce čelil novému technickému balíčku.
Problém Hondy spočíval v kombinaci této výzvy a menší skupiny zkušených řidičů. Lednový objev zkrátil zbývající harmonogram. Práce na spolehlivosti pak dostala přednost před několika výkonnostními cíli. Modernizace v Zandvoortu je dalším potvrzeným krokem v této obnově. Počet najetých kilometrů na trati ukáže, zda revidovaná jednotka zvládne delší jízdy bez dřívějšího poškození způsobeného vibracemi.
Bez komentáře