Honda Racing Corporation tvrdi da su se problemi s pogonskim jedinicama za 2026. godinu u punom opsegu pokazali u siječnju. Priznanje se odnosi na program motora izgrađen za prvu sezonu Aston Martina kao tvorničkog partnera.
Inženjeri su ranije u razvoju identificirali pojedinačne rizike. Njihov kombinirani učinak postao je jasan kada je cijeli automobil započeo predsezonska testiranja na stazi.
Cijeli automobil otkrio je probleme koje su pojedinačni testovi propustili
Pogonska jedinica može proći mnoga ispitivanja prije nego što se ugradi u konačnu šasiju. Rad na klupi mjeri pouzdanost, temperaturu i snagu pod kontroliranim uvjetima. Cijeli automobil dodaje još jednu skupinu opterećenja. Motor, baterija, mjenjač i šasija prenose sile jedni na druge dok vozač ubrzava i koči. Honda se susrela s abnormalnim vibracijama kada je Aston Martinov paket radio zajedno. Vibracije su oštetile komponente baterije i smanjile kilometražu dostupnu tijekom zimskog testiranja.
Ograničena kilometraža usporila je svaki drugi dio pripreme. Inženjeri su imali manje dugih vožnji za provjeru hlađenja, povrata energije i pouzdanosti utrke. Problem nije bio u jednom jednostavnom slomljenom dijelu. Honda i Aston Martin morali su pratiti kako se vibracije prenose kroz cijelu instalaciju. Viši menadžeri su stoga dobili jasniju sliku tek nakon što je sastavljeni paket stigao na stazu. Siječanj je postao točka kada su odvojene tvrtke formirale jedan veći program.
Honda je obnovila svoju grupu Formule 1 nakon odlaska 2021.
Honda se službeno povukla iz Formule 1 nakon sezone 2021. Nastavila je pružati tehničku podršku Red Bullu, ali mnogi ljudi iz izvorne radne grupe preselili su se negdje drugdje. Tvrtka se kasnije obvezala na nova pravila za 2026. s Aston Martinom. Ta je odluka zahtijevala novi pogonski agregat i obnovljenu inženjersku organizaciju. Nekoliko iskusnih članova osoblja nije se vratilo u projekt. Honda je regrutirala i obučavala zamjene dok je dizajnirala pravila koja su promijenila ravnotežu između izgaranja i električne snage.
Novi program je stoga započeo s drugačije pozicije od uspješnog partnerstva s Red Bullom. Znanje je ostalo, ali ista grupa nije jednostavno ponovno pokrenuta. Aston Martin je također dizajnirao svoj prvi automobil oko Hondine opreme. Obje organizacije morale su se dogovoriti o sustavima pakiranja, hlađenja i upravljanja prije početka fizičke vožnje. Otkriće u siječnju pokazalo je da podaci o planiranju nisu obuhvatili svaku interakciju. Kilometraža na stazi postala je neophodna za razumijevanje stvarnog opsega posla.
Rani problemi s pouzdanošću ograničili su sezonu Aston Martina
Aston Martin je tijekom dijelova predsezonskih testiranja završio nekoliko krugova. Oštećenje baterije i vibracije posebno su otežavale duge stinte. Iste brige pratile su tim i u prvim utrkama. Fernando Alonso i Lance Stroll odustali su od nekoliko ranih utrka, dok je motor radio ispod predviđenih performansi. Honda je surađivala s Aston Martinom na promjenama kompletne instalacije. Jedan automobil je također ostao u Japanu nakon runde u Suzuki radi detaljne tvorničke istrage.
Rad je poboljšao pouzdanost prije vikenda u Miamiju. Oba automobila su odradila više vožnji, dajući inženjerima bolje informacije o performansama osim izvornog problema s vibracijama. Rješavanje prvog kvara nije uklonilo širi deficit. Honda je i dalje trebala više snage izgaranja i jače korištenje energije tijekom cijelog kruga. Tim je stigao do ljetne pauze s ograničenim rezultatima. Početne mjesece oblikovalo je kasno razumijevanje koje je opisala Honda.
Za povratak u Zandvoort planirana je nadograđena jedinica.
Honda planira predstaviti svoj prvi nadograđeni pogonski agregat nakon ljetne pauze. Revidirana specifikacija trebala bi se pojaviti na Velikoj nagradi Nizozemske. Aston Martin je također poboljšao šasiju AMR26. Velika revizija u Mađarskoj pomogla je automobilima da se bolje natječu sa veznim redom. Dva programa su povezana, ali ostaju odvojena. Jača šasija ne može zamijeniti nedostajuću snagu motora, dok veća snaga ne može ispraviti svaki problem s ravnotežom.
Zandvoort daje sljedeće podatke o stazi za revidirane dijelove. Honda može usporediti te vožnje s teškim paketom korištenim prije pauze. Hondino priznanje objašnjava kasni početak tog oporavka. Uprava nije u potpunosti razumjela kombinirani izazov sve dok ga siječanjska vožnja nije otkrila. Sljedeća specifikacija prvi je veći odgovor tijekom sezone. Njegova pouzdanost i upotrebljiva snaga bit će važniji od bilo koje procjene napravljene prije povratka automobila.
Novo partnerstvo uslijedilo je nakon potpune obnove tvornice
Honda je završila svoj formalni program Formule 1 nakon sezone 2021. Red Bull je nastavio koristiti pogonske jedinice putem zasebnog aranžmana podrške. Mnogi stručnjaci su se potom prebacili na druge Hondine projekte. Partnerstvo s Aston Martinom zahtijevalo je novu grupu Formule 1. Honda je regrutirala osoblje i obnovila radne procese za propise za 2026. godinu. Taj je napor išao uz dizajn drugačije pogonske jedinice. Propisi su promijenili ravnotežu između izgaranja i električne snage. Također su uklonili MGU-H koji je koristila prethodna generacija. Svaki se proizvođač suočio s novim tehničkim paketom.
Hondin problem bila je kombinacija tog izazova i manje iskusne grupe. Otkriće u siječnju učinilo je preostali raspored težim. Rad na pouzdanosti tada je dobio prioritet nad nekoliko ciljeva performansi. Nadogradnja u Zandvoortu sljedeći je potvrđeni korak u tom oporavku. Kilometraža na stazi pokazat će može li revidirana jedinica podnijeti dulje vožnje bez ranijih oštećenja od vibracija.
Bez komentara