Корпорація Honda Racing заявляє, що повний масштаб проблем із силовими агрегатами на 2026 рік став очевидним у січні. Це визнання стосується програми двигунів, розробленої для першого сезону Aston Martin як заводського партнера.
Інженери виявили окремі ризики ще на етапі розробки. Їхній сукупний вплив став очевидним, коли повний автомобіль розпочав передсезонні трекові випробування.
Повністю випробуваний автомобіль виявив проблеми, які пропустили окремі тести
Силовий агрегат може пройти багато випробувань, перш ніж його буде встановлено в остаточне шасі. Стендові роботи вимірюють надійність, температуру та потужність у контрольованих умовах. Повністю укомплектований автомобіль додає ще одну групу навантажень. Двигун, акумулятор, коробка передач та шасі передають зусилля один на одного, поки водій розганяється та гальмує. Honda зіткнулася з аномальною вібрацією, коли пакет Aston Martin працював разом. Вібрація пошкодила компоненти акумулятора та зменшила пробіг, доступний під час зимових випробувань.
Обмежений пробіг уповільнив усі інші етапи підготовки. Інженери мали менше тривалих пробігів для перевірки охолодження, рекуперації енергії та надійності в гонках. Проблема полягала не в одній простій зламаній деталі. Honda та Aston Martin потрібно було простежити, як вібрація поширюється по всій установці. Тому старші менеджери отримали чіткішу картину лише після того, як зібраний пакет потрапив на трасу. Січень став моментом, коли окремі компанії об'єдналися в одну більшу програму.
Honda відновила свою групу Формули-1 після виходу з неї у 2021 році
Honda офіційно вийшла з Формули-1 після сезону 2021 року. Вона продовжувала надавати технічну підтримку Red Bull, але багато людей з початкової робочої групи перейшли в інші місця. Пізніше компанія взяла на себе зобов'язання дотримуватися нових правил 2026 року з Aston Martin. Це рішення вимагало використання нового силового агрегату та перебудови інженерної організації. Кілька досвідчених співробітників не повернулися до проєкту. Honda завербувала та навчала заміну, одночасно розробляючи правила, які змінювали баланс між потужністю двигунів згоряння та електроенергії.
Таким чином, нова програма розпочалася з іншої позиції, ніж успішне партнерство з Red Bull. Знання залишилися, але ту саму групу не просто перезапустили. Aston Martin також розробив свій перший автомобіль на базі обладнання Honda. Обидві організації мали узгодити системи комплектації, охолодження та керування, перш ніж розпочати фізичні випробування. Січневе відкриття показало, що дані планування не врахували кожну взаємодію. Для розуміння реального масштабу роботи необхідно було визначити пробіг треку.
Проблеми з надійністю на початку сезону обмежили успіх Aston Martin.
Aston Martin проїхав кілька кіл під час передсезонних випробувань. Пошкодження акумулятора та вібрація особливо ускладнювали тривалі заїзди. Ті ж проблеми переслідували команду і в перших гонках. Фернандо Алонсо та Ленс Стролл зійшли з кількох ранніх змагань, оскільки двигун працював нижче запланованої потужності. Honda працювала з Aston Martin над змінами в повній установці. Один автомобіль також залишився в Японії після етапу в Сузуці для детального заводського обстеження.
Робота покращила надійність перед вікендом у Маямі. Обидва автомобілі виконали більше пробігів, що дало інженерам кращу інформацію про продуктивність, окрім початкової проблеми з вібрацією. Вирішення першої несправності не усунуло ширший дефіцит. Honda все ще потребувала більшої потужності згоряння та ефективнішого використання енергії протягом повного кола. Команда дійшла до літньої перерви лише з обмеженими результатами. Перші місяці були сформовані пізнім розумінням, описаним Honda.
Для повернення в Зандворті планується модернізований підрозділ.
Honda планує представити свій перший оновлений силовий агрегат після літньої перерви. Оновлена специфікація має з'явитися на Гран-прі Нідерландів. Aston Martin також покращив шасі AMR26. Значна доопрацювання в Угорщині допомогла автомобілям тісніше конкурувати з центром поля. Ці дві програми пов'язані, але залишаються окремими. Потужніше шасі не може замінити відсутню потужність двигуна, тоді як більша потужність не може виправити всі проблеми з балансом.
Зандворт надає наступні дані траси для оновлених деталей. Honda може порівняти ці пробіги зі складним пакетом, який використовувався до перерви. Визнання Honda пояснює пізній початок цього відновлення. Керівництво не до кінця розуміло спільну проблему, поки січневі пробіги не виявили її. Наступна специфікація є першою важливою відповіддю протягом сезону. Її надійність та корисна продуктивність матимуть більше значення, ніж будь-які оцінки, зроблені до повернення автомобілів.
Нове партнерство було укладено після повної реконструкції заводу
Honda завершила свою офіційну програму Формули-1 після сезону 2021 року. Red Bull продовжував використовувати силові агрегати за окремою угодою про підтримку. Багато спеціалістів потім перейшли до інших проектів Honda. Партнерство з Aston Martin вимагало створення нової групи Формули-1. Honda набрала персонал і перебудувала робочі процеси для регламенту 2026 року. Ці зусилля йшли паралельно з розробкою іншого силового агрегату. Регламент змінив баланс між згорянням та електричною потужністю. Було також видалено MGU-H, який використовувався попереднім поколінням. Кожен виробник зіткнувся з новим технічним пакетом.
Проблема Honda полягала в поєднанні цього виклику та меншої групи досвідчених працівників. Січневе відкриття зробило решту графіка щільнішим. Робота над надійністю тоді мала пріоритет над кількома цільовими показниками продуктивності. Модернізація в Зандворті є наступним підтвердженим кроком у цьому відновленні. Пробіг на треку покаже, чи зможе оновлений агрегат витримувати довші пробіги без попередніх пошкоджень від вібрації.
Без коментарів