Spoločnosť Honda Racing Corporation uviedla, že rozsah jej problémov s pohonnými jednotkami pre rok 2026 sa prejavil v januári. Priznanie sa týka programu motorov vytvorených pre prvú sezónu Aston Martin ako továrenského partnera.
Inžinieri identifikovali jednotlivé riziká už skôr vo vývoji. Ich spoločný účinok sa ukázal, keď sa kompletné vozidlo začalo s predsezónnymi testami na trati.
Celé auto odhalilo problémy, ktoré jednotlivé testy prehliadli
Pohonná jednotka môže pred inštaláciou do finálneho podvozku absolvovať mnoho testov. Práca na skúšobnom stole meria spoľahlivosť, teplotu a výkon za kontrolovaných podmienok. Celé auto pridáva ďalšiu skupinu zaťažení. Motor, batéria, prevodovka a podvozok prenášajú sily medzi sebou, zatiaľ čo vodič zrýchľuje a brzdí. Honda sa stretla s abnormálnymi vibráciami, keď sa balík Aston Martin používal spoločne. Vibrácie poškodili komponenty batérie a znížili dojazd počas zimných testov.
Obmedzený počet najazdených kilometrov potom spomalil všetky ostatné časti prípravy. Inžinieri mali menej dlhých jázd na kontrolu chladenia, rekuperácie energie a spoľahlivosti pretekov. Problém nespočíval v jednej jednoduchej pokazenej súčiastke. Honda a Aston Martin potrebovali sledovať, ako sa vibrácie šíria celou inštaláciou. Vrcholoví manažéri preto dostali jasnejší obraz až po tom, čo sa zostavený balík dostal na trať. Január sa stal bodom, keď samostatné podniky vytvorili jeden väčší program.
Honda obnovila svoju skupinu Formuly 1 po odchode v roku 2021
Honda sa po sezóne 2021 oficiálne stiahla z Formuly 1. Pokračovala v technickej podpore pre Red Bull, ale mnoho ľudí z pôvodnej továrenskej skupiny sa presunulo inde. Spoločnosť sa neskôr zaviazala k novým predpisom pre rok 2026 s Aston Martinom. Toto rozhodnutie si vyžadovalo novú pohonnú jednotku a prebudovanú organizáciu inžinierov. Niekoľko skúsených zamestnancov sa do projektu nevrátilo. Honda prijala a vyškolila náhradníkov a zároveň navrhla pravidlá, ktoré zmenili rovnováhu medzi spaľovacím motorom a elektrickým pohonom.
Nový program preto začal z inej pozície ako úspešné partnerstvo s Red Bullom. Znalosti zostali, ale tá istá skupina sa jednoducho nereštartovala. Aston Martin tiež navrhol svoje prvé auto s využitím hardvéru Honda. Obe organizácie sa museli pred začatím fyzickej prevádzky dohodnúť na systémoch balenia, chladenia a riadenia. Januárový objav ukázal, že plánovacie údaje nezachytili každú interakciu. Pre pochopenie skutočného rozsahu práce sa stal nevyhnutný počet najazdených kilometrov na trati.
Skoršie problémy so spoľahlivosťou obmedzili sezónu Aston Martinu
Aston Martin absolvoval počas niektorých častí predsezónnych testov len málo kôl. Poškodenie batérie a vibrácie sťažovali dlhé stinty. Rovnaké obavy prenasledovali tím aj v úvodných pretekoch. Fernando Alonso a Lance Stroll odstúpili z niekoľkých úvodných podujatí, pretože motor bežal pod očakávaným výkonom. Honda spolupracovala s Aston Martinom na zmenách v kompletnej inštalácii. Jedno auto zostalo v Japonsku aj po pretekoch v Suzuke kvôli podrobnému vyšetrovaniu v továrni.
Práca zlepšila spoľahlivosť pred víkendom v Miami. Obe vozidlá absolvovali viac jázd, čo poskytlo inžinierom lepšie informácie o výkone nad rámec pôvodného problému s vibráciami. Riešenie prvej poruchy neodstránilo širší deficit. Honda stále potrebovala väčší výkon spaľovania a lepšie využitie energie počas celého kola. Tím sa dostal do letnej prestávky len s obmedzenými výsledkami. Úvodné mesiace boli ovplyvnené neskorým pochopením, ktoré opísala Honda.
Na návrat do Zandvoortu je plánovaná modernizovaná jednotka.
Honda plánuje predstaviť svoju prvú vylepšenú pohonnú jednotku po letnej prestávke. Revidovaná špecifikácia sa má objaviť na Veľkej cene Holandska. Aston Martin tiež vylepšil podvozok AMR26. Významná revízia v Maďarsku pomohla vozidlám lepšie konkurovať stredu poľa. Tieto dva programy spolu súvisia, ale zostávajú oddelené. Silnejší podvozok nemôže nahradiť chýbajúci výkon motora, zatiaľ čo vyšší výkon nemôže vyriešiť každý problém s vyvážením.
Zandvoort poskytuje údaje o ďalšej trati pre revidované diely. Honda môže porovnať tieto jazdy s náročným balíkom používaným pred prestávkou. Priznanie Hondy vysvetľuje neskorý začiatok tohto zotavenia. Vedenie úplne nepochopilo kombinovanú výzvu, až kým ju neodhalili januárové jazdy. Ďalšia špecifikácia je prvou významnou reakciou počas sezóny. Jej spoľahlivosť a použiteľný výkon budú dôležitejšie ako akýkoľvek odhad urobený pred návratom áut.
Nové partnerstvo nasledovalo po kompletnej rekonštrukcii továrne
Honda ukončila svoj formálny program Formuly 1 po sezóne 2021. Red Bull pokračoval v používaní pohonných jednotiek prostredníctvom samostatnej dohody o podpore. Mnoho špecialistov sa potom presunulo k iným projektom Hondy. Partnerstvo s Aston Martin si vyžadovalo novú skupinu Formuly 1. Honda prijala zamestnancov a prepracovala pracovné procesy pre predpisy pre rok 2026. Toto úsilie prebiehalo súbežne s návrhom inej pohonnej jednotky. Predpisy zmenili rovnováhu medzi spaľovacím a elektrickým výkonom. Odstránili tiež MGU-H používaný predchádzajúcou generáciou. Každý výrobca čelil novému technickému balíku.
Problém Hondy spočíval v kombinácii tejto výzvy a menšej skupiny skúsených vozidiel. Januárový objav sprísnil zostávajúci harmonogram. Práca na spoľahlivosti potom dostala prednosť pred niekoľkými výkonnostnými cieľmi. Modernizácia v Zandvoorte je ďalším potvrdeným krokom v tejto obnove. Počet najazdených kilometrov na trati ukáže, či revidovaná jednotka dokáže zvládnuť dlhšie jazdy bez skoršieho poškodenia vibráciami.
Bez komentára