گابریل بورتولتو این ادعا را که خودروهای فرمول یک ۲۰۲۶ فقط برای سبکهای رانندگی خاصی مناسب هستند، رد کرد. این راننده آئودی معتقد است که هر شرکتکنندهای باید خود را با ماشینآلات موجود وفق دهد.
اظهارات او پس از یک نیمه ابتدایی دشوار از چرخه قوانین جدید مطرح میشود. رانندگان اکنون در هر دور تعیین خط و هر مرحله از مسابقه، انرژی الکتریکی را با دقت بیشتری مدیریت میکنند.
بورتولتو سازگاری را در مرکز کار راننده قرار میدهد
بورتولتو گفت که از فصل گذشته اصول رانندگی خود را تغییر نداده است. او هنوز هم وقتی مشخصات انرژی بین پیچها تغییر میکند، جزئیات کوچکتر را تنظیم میکند. این برزیلی دوست ندارد از سبک رانندگی به عنوان توضیحی برای عملکرد ضعیف استفاده کند. او معتقد است که یک راننده فرمول یک باید با ماشینهای مختلف رانندگی کند، حتی زمانی که یک روش غیر طبیعی به نظر برسد.
این دیدگاه، چالش فنی را از بین نمیبرد. واحدهای قدرت فعلی، انرژی الکتریکی را در طول یک دور به طور متفاوتی ارائه میدهند، بنابراین رانندگان نمیتوانند با هر خروجی به یک شکل برخورد کنند. یک مسیر مستقیم طولانی ممکن است نیاز به ورود دقیق به پیچ و خروج قوی داشته باشد. پیچ دیگری ممکن است پشتیبانی الکتریکی کمی دریافت کند و به راننده اجازه دهد تا با شدت بیشتری به ورودی حمله کند.
استقرار سیستم الکتریکی، کار داخل کابین خلبان را تغییر داده است
واحدهای قدرت ۲۰۲۶ از سهم الکتریکی بسیار بیشتری نسبت به نسل قبلی استفاده میکنند. شارژ باتری، بازیابی و استقرار آن اکنون بر زمان دور در طول یک آخر هفته گرند پری تأثیر میگذارد. تیمها قبل از هر جلسه، نقشههای انرژی را تهیه میکنند. سپس راننده با این تنظیمات کار میکند و در عین حال به ترافیک، چسبندگی لاستیک، باد و شرایط متغیر مسیر پاسخ میدهد.
بورتولتو توضیح داد که تنظیمات دقیق اجتنابناپذیر هستند. او وقتی یک مسیر مستقیم به انرژی بیشتری نیاز دارد یا وقتی که استقرار زودتر از حد انتظار به پایان میرسد، رویکرد خود را تغییر میدهد. این تصمیمات میتوانند بر ترمز، چرخش و کشش تأثیر بگذارند. یک راننده ممکن است بخشی از یک پیچ را برای حفظ سرعت در همان دور فدا کند.
قهرمانان باتجربه طبق قوانین جدید همچنان در رقابت باقی میمانند
بورتولتو به عنوان مدرکی برای استدلال خود به رانندگان پیشرو اشاره کرد. مکس ورشتپن، لوئیس همیلتون، چارلز لکلرک و لاندو نوریس همگی با خودروهای جدید همچنان رقابتی باقی ماندهاند. همیلتون و نوریس در طول فصل جاری مسابقات را بردهاند. ورشتپن همچنان دورهای تعیین خط قدرتمندی را ثبت کرده است، در حالی که لکلرک همچنان در بین رانندگان پیشرو باقی مانده است.
نتایج آنها ثابت نمیکند که رانندگی با هر خودرویی به یک اندازه آسان است. آنها نشان میدهند که مهارتهای تثبیتشده همچنان با تغییر الزامات فنی منتقل میشوند. عملکرد خودرو همچنان بزرگترین عامل در رتبهبندی نهایی است. سازگاری راننده میتواند نتیجه را بهبود بخشد، اما نمیتواند تفاوت عمده بین دو تیم را از بین ببرد.
بحث پس از رفتار غیرمعمول در مرحله مقدماتی آغاز شد
بحثها پس از گزارش اسکار پیاستری مبنی بر تحویل غیرمنتظرهی نیرو در اسپا افزایش یافت. مکلارن دلیل این تفاوت را عناصر خودآموز در سیستم کنترل واحد نیرو دانست. این سیستمها به ورودیهای قبلی راننده و شارژ باتری موجود پاسخ میدهند. تصمیمات آنها میتواند در ادامهی دور تغییر کند و گاهی اوقات باعث تعجب فرد حاضر در کابین خلبان شود.
بورتولتو میپذیرد که رانندگان اکنون متغیرهای بیشتری را در نظر میگیرند. با این حال، او معتقد نیست که کار اضافی، خودروها را برای یک رقیب خاص نامناسب میکند. او در عوض، ترجیح شخصی را از توانایی حرفهای جدا میکند. یک راننده ممکن است از قوانین خوشش نیاید، در حالی که هنوز تکنیک لازم برای یک دور رقابتی را پیدا میکند.
آئودی میتواند دیدگاه او را با دادههای مسابقهای خودش مقایسه کند
آئودی در طول نیمه اول برنامه فرمول یک خود، اطلاعات دقیقی جمعآوری کرده است. بورتولتو و نیکو هالکنبرگ از سطوح مختلف تجربه، بازخورد ارائه میدهند. مهندسان میتوانند فرمان، ترمز، دریچه گاز و مصرف انرژی بین دو خودرو را مقایسه کنند. این کار نشان میدهد که یک تکنیک کجا کمک میکند و سختافزار کجا محدودیت اصلی را ایجاد میکند.
بنابراین، موضع بورتولتو بر اساس چیزی بیش از یک نظر کلی است. او دورهای تعیین خط و مسافتهای مسابقه را با موتور و شاسی جدید به پایان رسانده است. تغییرات بیشتر در قوانین برای فصلهای بعدی برنامهریزی شده است. تا آن زمان، خودروهای فعلی استاندارد باقی میمانند و هر راننده باید در همان چارچوب فنی کار کند.
آرای عمومی تقریباً اختلاف برابری را نشان داد
یک نظرسنجی که به این بحث پیوست شده بود، اختلاف نظر ۴۷ به ۵۳ را نشان داد. این اختلاف کم نشان داد که طرفداران همچنان در مورد شخصیت خودروهای جدید اختلاف نظر دارند. پاسخ بورتولتو منکر این نشد که رانندگان ترجیحات شخصی دارند. او این ترجیحات را از وظیفه حرفهای برای استخراج عملکرد موجود جدا کرد.
او همچنین از نام بردن از یک سبک به عنوان راه حل صحیح خودداری کرد. پیچها و حالتهای انرژی مختلف، انتخابهای متفاوتی را در یک دور میطلبند. رأی نزدیک، زمینه مفیدی برای موضع او فراهم میکند. بحث همچنان باز است، در حالی که پاسخ خود او مسئولیت را به کابین خلبان منتقل میکند.
اکنون مصرف انرژی از مداری به مدار دیگر تغییر میکند
سیستم الکتریکی در هر محل برگزاری، چالش یکسانی ایجاد نمیکند. مسیرهای مستقیم طولانی نیاز به استقرار بیشتر دارند، در حالی که مسیرهای مستقیم کوتاه، زمان بازیابی موجود را تغییر میدهند. بنابراین، راننده قبل از هر جلسه با مهندسان همکاری میکند. تیم، اهداف استقرار را انتخاب میکند و راننده ترمز و شتاب را در اطراف آنها تنظیم میکند.
بورتولتو گفت که پایههای اساسی تکنیک او دست نخورده باقی مانده است. تنظیمات کوچکتر مربوط به زمانبندی، انرژی و نحوهی انتقال سرعت بین پیچها است. نتیجهگیری او پس از این جزئیات ساده باقی میماند. سریعترین رانندگان همچنان وقتی ماشینآلات اطرافشان تغییر میکند، به یافتن راهحل ادامه میدهند.
مقررات یکسانی در کل شبکه اعمال میشود
بورتولتو سازگاری را به عنوان بخشی از رقابت تحت یک چارچوب فنی مورد بحث قرار داد. هر تیم در چارچوب قوانین انرژی و شاسی یکسانی کار میکند.
رانندگان هنوز هم ماشینهای متفاوتی دریافت میکنند زیرا هر سازندهای طراحی خاص خود را توسعه میدهد. نکته او مربوط به واکنش به این تفاوتها بود، نه یک تکنیک رانندگی ثابت.
بدون نظر