Рейсинг Булс влязоха в лятната ваканция на Формула 1 на пето място. Лиъм Лоусън и Арвид Линдблад допринесоха и двамата в първите единадесет кръга. Пет състезания завършиха с двата автомобила в точките.
Лоусън постигна най-добрите резултати за отбора с шесто място в Монако и Великобритания. Линдблад достигна седми на стартовата решетка в Белгия. Резултатите им се запазиха. Racing Bulls изпреварва Alpine преди възобновяването на състезанието.
Лоусън постигна най-силни резултати в състезанието
Лоусън завърши шести на тясната улична писта в Монако. Той повтори тази позиция на Силвърстоун няколко седмици по-късно. Тези резултати му донесоха важни точки през два много различни уикенда. Монако възнагради чистите квалификации и внимателната позиция на пистата. Великобритания донесе по-бързи завои и променящо се време. Лоусън избегна сериозни грешки и в двете състезания и реализира възможностите си.
Единственото му пенсиониране дойде в Маями. Останалите му успехи създадоха стабилна база за отбора. Racing Bulls рядко зависеше от един необичайно голям резултат.
Линдблад добави точки през първия си сезон
Линдблад се присъедини към Формула 1 с ограничен опит на това ниво. Той завърши в точките в няколко кръга и достигна до последната квалификационна сесия. Седмото място в Белгия остава най-добрата му стартова позиция. Канада осигури най-трудния му уикенд. Проблем със съединителя му попречи да стартира състезанието. Повредата премахна всякакъв шанс за точки преди формационната обиколка.
Той се завърна към състезанията без дълъг спад във формата. Точките му помогнаха Racing Bulls рекордни пет двойни финала. Този споделен принос отличава сезона от кампаниите, изградени около един пилот.
Сравненията между шофьорите остават близки
Лоусън води в квалификациите с шест сесии срещу пет. Той също така води в сравнението на завършените състезания с осем срещу три. Квалификационната разлика показва, че Линдблад е останал близо в продължение на една обиколка.
Сравненията на състезанията включват различни стартови позиции и инциденти. Те не обясняват всеки уикенд сам по себе си. По-големият опит на Лоусън все пак си личи в по-добрите му крайни резултати.
И двамата пилоти са достигнали последния квалификационен сегмент. Това дава на инженерите полезна информация от двата автомобила. Освен това увеличава шансовете за защита на точките след старта.
- Лоусън води в квалификациите с шест срещу пет сесии.
- Лоусън води в завършените състезания с осем финала срещу три.
- И двамата пилоти достигнаха последния квалификационен сегмент.
- Отборът отбеляза точки и с двата автомобила в пет Гран При.
Само Маями завърши без точки
Racing Bulls отбелязани точки на всяко Гран При с изключение на Маями. Тази постоянство създаде пето място, а не само един подиум. По-ниски класирания в точките се натрупаха в няколко писти. Пет двойни резултата бяха особено ценни. Един отбор може бързо да загуби позиции, когато само една кола завършва близо до десетото място. Двете отбелязани точки предпазват общия резултат от близки съперници.
Alpine останаха най-близкият претендент преди почивката. Разликата е достатъчно малка, за да се промени през един силен уикенд. Racing Bulls държи пето място, но Alpine остава плътно зад себе си.
Петото място би било най-добрата крайна позиция на отбора
Организацията никога не е завършвала по-високо от шесто място в класирането на конструкторите. Следователно петото място би поставило нов отборен рекорд. След паузата остават тринадесет Гран При. Зандвоорт започва следващата серия със спринт уикенд. И двамата пилоти ще имат само по една нормална тренировка. Ранната подготовка ще определи квалификациите и двете състезания с точки.
Първата половина дава Racing Bulls силна платформа. Лоусън осигури най-високите резултати, докато Линдблад добави редовно точки. Комбинираната им работа постави отбора на пето място преди паузата.
Пет състезания донесоха точки и за двата автомобила
Racing Bulls постави и двамата пилоти в точките в пет Гран При. Този рекорд разпредели общия брой в целия състав. Той също така намали ефекта от уикендите, когато само един автомобил завърши в челната десетка.
Маями беше единственото ранно състезание, в което нито един от пилотите не спечели точки. Liam Lawson се оттегли от това състезание, докато Arvid Lindblad завършиха извън точките. Всеки втори кръг добавяше поне една точка към общия резултат за сезона.
Вътрешният рекорд остава близък в квалификациите
Лоусън води в квалификационното сравнение с шест сесии срещу пет. Неговото състезателно сравнение е с осем финала преднина срещу три. Тези цифри обхващат първите единадесет състезателни уикенда и не изключват нито една завършена сесия един срещу друг.
Линдблад стартира седми в Белгия, най-добрата му позиция на стартовата решетка преди паузата. Лоусън записа шести места в Монако и Великобритания. Тези две финали остават най-силните резултати на отбора в неделя за същия период.
Лоусън и Линдблад представиха различни акценти
Liam Lawson постигна най-добрите резултати в състезанията на отбора с шесто място в Монако и Великобритания. Arvid Lindblad достигна седмо място на белгийската решетка, най-добрата му стартова позиция преди паузата. Следователно най-силните им резултати дойдоха на различни писти и в различни части от състезателния уикенд.
Racing Bulls влезе в почивката с 69 точки и пето място. Williams заемаше четвърто място със 124, докато Alpine следван с 61. Осемточковата разлика над Alpine остава по-малка от разликата до WilliamsОстават единадесет кръга след възобновяването на шампионата в Зандвоорт.
Точките бяха получени в десет от първите единадесет рунда
Колата отбеляза точки във всяко състезание с изключение на Маями. Пет уикенда поставиха и двамата пилоти в челната десетка. Тези повтарящи се по-малки финали поддържаха петата позиция на отбора, наред с двете шести места на Лоусън.
Без коментари