Габриел Бортолето отхвърли твърдението, че болидите от Формула 1 за 2026 г. са подходящи само за определени стилове на шофиране. Пилотът на Audi смята, че всеки състезател трябва да се адаптира към наличната техника.
Коментарите му идват след трудна начална половина от цикъла с нови правила. Пилотите вече управляват електрическата енергия по-внимателно по време на всяка квалификационна обиколка и състезателен престой.
Бортолето поставя адаптацията в центъра на работата на шофьора
Бортолето каза, че не е променил основите на шофирането си от миналия сезон. Той все още настройва по-малки детайли, когато енергийният профил се променя между завоите. Бразилецът не обича да използва стила си на шофиране като обяснение за слабото си представяне. Той вярва, че пилотът от Формула 1 трябва да управлява различни автомобили, дори когато един метод му се струва по-малко естествен.
Тази гледна точка не премахва техническото предизвикателство. Настоящите силови агрегати доставят електрическа енергия по различен начин в рамките на една обиколка, така че пилотите не могат да се отнасят към всеки изход по един и същи начин. Дълга права може да изисква внимателно влизане в завой и силен изход. Друг завой може да получи слаба електрическа подкрепа, което позволява на пилота да атакува влизането по-агресивно.
Разгръщането на електричеството промени работата в пилотската кабина
Задвижващите агрегати от 2026 г. използват много по-голям електрически принос от предишното поколение. Зареждането, възстановяването и разгръщането на батерията вече влияят върху времето за обиколка през целия уикенд на Гран При. Екипите подготвят енергийни карти преди всяка сесия. След това пилотът работи с тези настройки, като реагира на трафика, сцеплението на гумите, вятъра и променящите се условия на пистата.
Бортолето обясни, че фините настройки са неизбежни. Той променя подхода си, когато правата изисква повече енергия или когато разгръщането приключва по-рано от очакваното. Тези решения могат да повлияят на спирането, въртенето и сцеплението. Пилот може да жертва една част от завоя, за да запази скоростта по-късно в същата обиколка.
Опитните шампиони остават конкурентоспособни и при новите правила
Бортолето посочи водещите пилоти като доказателство за аргумента си. Макс Верстапен, Луис Хамилтън, Шарл Льоклер и Ландо Норис останаха конкурентоспособни с новите автомобили. Хамилтън и Норис спечелиха състезания през настоящия сезон. Верстапен продължи да прави силни квалификационни обиколки, докато Льоклер остана сред водещите пилоти.
Резултатите им не доказват, че всеки автомобил е еднакво лесен за управление. Те показват, че установените умения все още се пренасят, когато техническите изисквания се променят. Производителността на автомобила остава най-големият фактор в крайното класиране. Адаптацията на пилота може да подобри резултата, но не може да заличи съществена разлика между двата отбора.
Дискусията започна след необичайно квалифицирано поведение
Дебатът се засили, след като Оскар Пиастри съобщи за неочаквано подаване на мощност в Спа. Макларън проследи разликата до самообучащи се елементи в системата за управление на силовия агрегат. Тези системи реагират на предишни действия от пилота и наличния заряд на батерията. Решенията им могат да променят разгръщането им по-късно в обиколката, понякога изненадвайки човека в пилотската кабина.
Бортолето приема, че пилотите сега вземат предвид повече променливи. Той обаче не смята, че допълнителната работа прави колите неподходящи за конкретен състезател. Вместо това той разделя личните предпочитания от професионалните умения. Един пилот може да не харесва правилата, но все пак да намери техниката, необходима за състезателна обиколка.
Audi може да сравни неговата гледна точка със собствените си данни за състезанията
Audi е събрала подробна информация през първата половина от заводската си програма за Формула 1. Бортолето и Нико Хюлкенберг предоставят обратна връзка от различни нива на опит. Инженерите могат да сравнят управлението, спирането, газта и разхода на енергия между двата автомобила. Тази работа показва къде дадена техника помага и къде хардуерът създава основното ограничение.
Следователно позицията на Бортолето се основава на нещо повече от общо мнение. Той е завършил квалификационни обиколки и състезателни дистанции с новия пакет двигател и шаси. Планирани са допълнителни промени в правилата за по-късни сезони. Дотогава настоящите автомобили остават стандарт и всеки пилот трябва да работи в рамките на една и съща техническа рамка.
Публичното гласуване показа почти равномерно разпределение
Приложена към дискусията анкета показа разделение от 47 на 53. Тесната разлика показа, че поддръжниците остават разделени относно характера на новите автомобили. Отговорът на Бортолето не отрече, че шофьорите имат лични предпочитания. Той отдели тези предпочитания от професионалния дълг да извлече максимална производителност.
Той също така избягва да посочи един стил като правилно решение. Различните завои и енергийни състояния изискват различни избори в рамките на една и съща обиколка. Гласуването с близък резултат дава полезен контекст на неговата позиция. Дебатът остава отворен, докато неговият собствен отговор поставя отговорността в пилотската кабина.
Консумацията на енергия сега се променя от верига на верига
Електрическата система не създава едно и също предизвикателство на всяко трасе. Дългите прави изискват повече разгръщане, докато късите прави променят наличното време за възстановяване. Поради това пилотът работи с инженерите преди всяка сесия. Екипът избира цели за разгръщане, а пилотът адаптира спирането и ускорението спрямо тях.
Бортолето каза, че основните принципи на техниката му остават непокътнати. По-малките корекции се отнасят до времето, енергията и начина, по който скоростта се пренася между завоите. Заключението му остава просто след тези подробности. Най-бързите пилоти продължават да намират решения, когато машината около тях се променя.
Същите правила важат за цялата мрежа
Бортолето обсъди адаптацията като част от състезанието в рамките на една техническа рамка. Всеки отбор работи в рамките на едни и същи правила за енергия и шаси.
Пилотите все още получават различни автомобили, защото всеки конструктор разработва свой собствен дизайн. Неговата гледна точка се отнасяше до реакцията на тези различия, а не до една фиксирана техника на шофиране.
Без коментари