Audi стигна до средата на първия си заводски сезон във Формула 1 с дванадесет шампионски точки. Отборът заема осмо място в класирането на конструкторите.
Десет от тези точки дойдоха от Габриел Бортолето, докато Нико Хюлкенберг добави две в Унгария. Последните му успехи подобриха трудния стартов сезон.
Първият сезон започна с голяма промяна
Audi навлезе във Формула 1 чрез бившето подразделение на Sauber. Промяната донесе нова заводска идентичност, докато екипът продължи да се състезава от установените си бази. Нова техническа ера направи проекта по-взискателен. Audi трябваше да разработи организацията на шасито и програмата си за задвижващи агрегати за същия набор от правила. Екипът не очакваше всяка система да достигне крайното си ниво веднага. Ранните състезания разкриха дистанцията до водещата група и пренаселената средна линия.
Всеки завършен уикенд предостави данни и за двете части на проекта. Резултатите от състезанията показаха къде работата по надеждността и производителността е довела до видимо подобрение. Първата кампания на Audi комбинира нова идентичност на шасито със собствена програма за силови агрегати. Бившето подразделение на Sauber все още предоставя установен персонал, съоръжения и състезателни познания. Статутът на завода добавя отговорност, тъй като двигателят и колата вече принадлежат към един дълъг проект. Ранните проблеми не могат да бъдат изпращани на външен доставчик за пълно решение. Екипът на Hinwil и групата за силови агрегати сега споделят данни и приоритети. Първите единадесет състезания предоставиха доказателства за охлаждането, рекуперацията на енергия и монтажа при състезателни натоварвания. Дванадесет точки не описват всяко техническо подобрение, но предоставят солиден публичен резултат. Осмото място фиксира позицията на проекта преди началото на останалите кръгове.
Бортолето спечели най-много точки на Audi
Бортолето събра десет точки по време на първите единадесет кръга. Той спечели точки в Мелбърн и по-късно завърши осми във Великобритания и Белгия. Тези осми места носеха по четири точки. Те показаха, че Audi може да остане в челната десетка, когато се появят възможности в променящите се състезания. Бразилецът също така е водил вътрешното сравнение на състезанията. Той завърши пред Хюлкенберг в седем от единадесетте състезания, където е наличен директен резултат. Сравненията на състезанията включват много обстоятелства отвъд чистата скорост. Те все още предоставят полезна информация за това колко често всеки пилот е довеждал колата до по-силна крайна позиция. Бортолето спечели четири точки на Силвърстоун и още четири на Спа. Тези финали последваха по-ранния му резултат в Австралия и увеличиха общия му резултат до десет. Великобритания и Белгия поставиха различни изисквания към R26 чрез бързи завои и дълги участъци с пълна газ. Достигането до осмо място и в двете състезания предполага, че колата може да използва възможности на повече от една трасета. Бортолето също така се справи с натиска от близките съперници в средата на терена по време на последните обиколки. Резултатът зависеше от достигане на финала, а не само от показване на скорост на тренировка. Точките му дадоха на Audi по-силна шампионска позиция, преди Хюлкенберг да добави резултата си в Унгария. Заедно двамата пилоти постигнаха три поредни спечелвания на точки за отбора.
Хюлкенберг има малка преднина от шест към пет пред Бортолето в квалификациите. Разликата потвърждава, че двамата пилоти са останали близки в продължение на една обиколка. Първите му точки за Audi дойдоха с деветото място на Гран При на Унгария. Резултатът добави две точки преди лятната пауза. Унгария следваше класирането в челната десетка за Бортолето на Силвърстоун и Спа. Така Audi спечели десет точки в последните три кръга преди паузата.
Тази серия подобри рекорда на Audi преди почивката. Отборът влезе в паузата с доказателства за напредък от три различни писти.
Барселона показа как малките грешки стават скъпоструващи
Хюлкенберг загуби евентуален резултат в Барселона, след като контактът с чакъла активира аварийния прекъсвач на колата. Изключването го извади от състезанието. Инцидентът показа чувствителността на новата кола и пакета силов агрегат. Кратко пътуване извън пистата може да предизвика последствия, които продължават и след като пилотът се върне на пистата. Инженерите вече могат да изучат последователността и да подобрят защитата срещу повторение. Урокът се отнася както до поведението на хардуера, така и до условията, които са причинили реакцията за безопасност. Никаква по-късна оценка не може да възстанови загубеното състезание. Полезният резултат е по-ясно разбиране за това как цялата система е реагирала под напрежение. Хюлкенберг и Бортолето остават близки в квалификациите, въпреки различните нива на опит във Формула 1. Сравнение от шест към пет означава, че нито един от пилотите не е контролирал всяка събота. Този баланс помага на инженерите, защото и двете страни на гаража могат да разкрият полезна посока за настройка. Сравненията в състезанията са по-малко пълни, когато надеждността премахва една кола от резултата. Барселона демонстрира цената, когато колата на Хюлкенберг се изключи след екскурзията по чакъла. Пропуснатият финал лиши от отбора както възможна позиция, така и данни за компонентите за цялото разстояние. По-късните точки не могат да променят този резултат, но показват, че пакетът работи по-надеждно. Ауди вече има по-ясен списък с недостатъци и силни страни за втората половина на сезона.
Силвърстоун, Спа и Унгария дадоха на Audi три поредни класирания с точки. Колата остана извън водещата група, но се приближи до редовната конкуренция в средната линия. Три много различни писти засилват това заключение за скорошния напредък на Audi. Силвърстоун изисква увереност при висока скорост, Спа комбинира дълги прави с големи промени в наклона, а Унгария възнаграждава стабилното завиване. Точките и на трите писти показват, че подобрението не се е ограничило до оформлението на една писта. Отборът все още се нуждае от по-голяма извадка след паузата. Осмото място остава уязвимо, защото разликите в средната линия са малки. Един силен уикенд за съперник може бързо да промени реда зад водещите отбори. Амбицията за титлата през 2030 г. принадлежи на многосезонна програма, а не на текущата таблица. Набирането на персонал, развитието на съоръженията и силовите агрегати ще продължи, докато отборът се състезава. Настоящите решения свързват незабавната надеждност с по-дългосрочната техническа насока. Подобрението в средната линия може да бъде значимо, дори когато променя само едно място в шампионата. Съперниците се развиват едновременно, така че Audi не може да оценява напредъка изолирано. Последните три кръга преди паузата осигуриха най-окуражаващата последователност досега. Чистите уикенди доведоха до тази серия от точки преди лятната пауза. Настоящият рекорд остава дванадесет точки, четири класирания в челната десетка и осмо място след единадесет Гран При.
Audi си поставя дългосрочна цел
Матия Биното определи 2026 и 2027 г. като основополагащи години за заводския проект. Обявената дългосрочна амбиция на Audi е да се бори за титлата до 2030 г. Този график поставя настоящите точки в по-широка програма. Набирането на персонал, развитието на съоръженията и силовите агрегати продължават успоредно с всеки резултат от състезанието. Напускането на Джонатан Уитли промени висшата структура през първия сезон. Останалото ръководство сега координира решенията между двете технически бази.
Audi започва втората половина с дванадесет точки и осмо място. Трите им скорошни уикенда за класиране предоставят най-ясния референтен показател за текущото представяне. Лятното спиране на производството на завода за регулиран период. Audi влезе в тази пауза с по-ясен конкурентен референтен показател, отколкото през юни. Инженерите могат да сравнят три уикенда за класиране с по-ранни състезания точно извън точките. Обратната връзка от пилотите и от двата гаража идентифицира промени, които са работили на няколко писти. Гран При на Холандия е първият кръг след паузата. Зандвоорт предоставя още едно сравнение чрез своите завои и бързи промени в посоката. Audi възобновява сезона с дванадесет точки и осмо място в класирането на конструкторите.
Без коментари