Gabriel Bortoleto đã bác bỏ tuyên bố rằng những chiếc xe Công thức 1 năm 2026 chỉ phù hợp với một số phong cách lái nhất định. Tay đua của Audi tin rằng mọi tay đua đều phải thích nghi với những chiếc xe hiện có.
Những bình luận của ông được đưa ra sau nửa đầu mùa giải đầy khó khăn khi áp dụng luật mới. Các tay đua giờ đây phải quản lý năng lượng điện cẩn thận hơn trong mỗi vòng đua phân hạng và mỗi chặng đua.
Bortoleto đặt khả năng thích ứng làm trọng tâm trong công việc của người lái xe.
Bortoleto cho biết anh không thay đổi những nguyên tắc cơ bản trong kỹ thuật lái xe của mình kể từ mùa giải trước. Anh vẫn điều chỉnh những chi tiết nhỏ khi cấu trúc năng lượng thay đổi giữa các khúc cua. Tay đua người Brazil không thích dùng phong cách lái xe làm lời giải thích cho màn trình diễn yếu kém. Anh tin rằng một tay đua Công thức 1 phải vận hành nhiều loại xe khác nhau, ngay cả khi một phương pháp nào đó cảm thấy kém tự nhiên hơn.
Quan điểm đó không loại bỏ thách thức kỹ thuật. Các bộ nguồn hiện tại cung cấp năng lượng điện khác nhau trong suốt một vòng đua, vì vậy các tay đua không thể xử lý mọi khúc cua theo cùng một cách. Một đoạn đường thẳng dài có thể đòi hỏi vào cua cẩn thận và thoát cua mạnh mẽ. Một khúc cua khác có thể nhận được ít hỗ trợ điện, cho phép tay đua vào cua quyết liệt hơn.
Việc triển khai hệ thống điện đã làm thay đổi công việc bên trong buồng lái.
Các động cơ năm 2026 sử dụng lượng điện năng lớn hơn nhiều so với thế hệ trước. Việc sạc, phục hồi và sử dụng pin giờ đây ảnh hưởng đến thời gian vòng đua trong suốt một cuối tuần Grand Prix. Các đội chuẩn bị bản đồ năng lượng trước mỗi phiên. Sau đó, người lái xe sẽ sử dụng các thiết lập đó đồng thời phản ứng với tình hình giao thông, độ bám đường, gió và điều kiện đường đua thay đổi.
Bortoleto giải thích rằng những điều chỉnh nhỏ là không thể tránh khỏi. Anh ấy thay đổi cách tiếp cận khi đoạn đường thẳng đòi hỏi nhiều năng lượng hơn hoặc khi việc triển khai kết thúc sớm hơn dự kiến. Những quyết định đó có thể ảnh hưởng đến phanh, khả năng xoay vòng và độ bám đường. Một tay đua có thể hy sinh một phần của khúc cua để bảo vệ tốc độ ở những đoạn sau trong cùng một vòng đua.
Các nhà vô địch giàu kinh nghiệm vẫn duy trì được khả năng cạnh tranh theo luật mới.
Bortoleto đã viện dẫn các tay đua hàng đầu để chứng minh luận điểm của mình. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc và Lando Norris đều duy trì được khả năng cạnh tranh với những chiếc xe mới. Hamilton và Norris đã giành chiến thắng trong các chặng đua ở mùa giải hiện tại. Verstappen tiếp tục có những vòng đua phân hạng mạnh mẽ, trong khi Leclerc vẫn nằm trong số những tay đua hàng đầu.
Kết quả của họ không chứng minh rằng mọi chiếc xe đều dễ lái như nhau. Chúng cho thấy rằng các kỹ năng đã được thiết lập vẫn có thể áp dụng khi yêu cầu kỹ thuật thay đổi. Hiệu suất của xe vẫn là yếu tố lớn nhất quyết định thứ hạng cuối cùng. Khả năng thích ứng của người lái có thể cải thiện kết quả, nhưng không thể xóa bỏ sự khác biệt lớn giữa hai đội.
Cuộc thảo luận bắt đầu sau một hành vi đủ điều kiện bất thường.
Cuộc tranh luận càng nóng lên sau khi Oscar Piastri báo cáo về việc cung cấp công suất bất thường tại Spa. McLaren cho rằng sự khác biệt này là do các yếu tố tự học trong hệ thống điều khiển động cơ. Các hệ thống này phản hồi dựa trên các thao tác trước đó của người lái và lượng pin còn lại. Quyết định của chúng có thể thay đổi việc phân bổ công suất sau đó trong vòng đua, đôi khi gây bất ngờ cho người ngồi trong buồng lái.
Bortoleto thừa nhận rằng các tay đua hiện nay cân nhắc nhiều yếu tố hơn. Tuy nhiên, ông không tin rằng việc tăng thêm công việc này khiến những chiếc xe trở nên không phù hợp với một tay đua cụ thể. Thay vào đó, ông phân biệt sở thích cá nhân với khả năng chuyên môn. Một tay đua có thể không thích các quy tắc nhưng vẫn tìm ra kỹ thuật cần thiết để có một vòng đua cạnh tranh.
Audi có thể so sánh quan điểm của anh ấy với dữ liệu cuộc đua của chính họ.
Audi đã thu thập được thông tin chi tiết trong nửa đầu chương trình đua xe Công thức 1 của mình. Bortoleto và Nico Hulkenberg cung cấp phản hồi từ các cấp độ kinh nghiệm khác nhau. Các kỹ sư có thể so sánh khả năng lái, phanh, ga và mức tiêu thụ năng lượng giữa hai chiếc xe. Công việc đó cho thấy kỹ thuật nào giúp ích và phần cứng nào tạo ra hạn chế chính.
Do đó, quan điểm của Bortoleto không chỉ dựa trên ý kiến chung. Anh ấy đã hoàn thành các vòng đua phân hạng và quãng đường đua chính thức với động cơ và khung gầm mới. Những thay đổi luật lệ tiếp theo được lên kế hoạch cho các mùa giải sau. Cho đến lúc đó, những chiếc xe hiện tại vẫn là tiêu chuẩn và mọi tay đua phải hoạt động trong cùng một khuôn khổ kỹ thuật.
Kết quả bỏ phiếu công khai cho thấy sự phân chia gần như ngang nhau.
Một cuộc khảo sát đính kèm với cuộc thảo luận cho thấy kết quả 47-53. Khoảng cách sít sao cho thấy những người ủng hộ vẫn còn chia rẽ về đặc điểm của những chiếc xe mới. Câu trả lời của Bortoleto không phủ nhận rằng các tài xế có những sở thích cá nhân. Ông tách biệt những sở thích đó khỏi nghĩa vụ nghề nghiệp là phải khai thác tối đa hiệu năng sẵn có.
Ông cũng tránh việc nêu đích danh một phong cách nào là giải pháp đúng đắn. Các khúc cua khác nhau và trạng thái năng lượng khác nhau đòi hỏi những lựa chọn khác nhau trong cùng một vòng đua. Kết quả bỏ phiếu sít sao mang lại bối cảnh hữu ích cho quan điểm của ông. Cuộc tranh luận vẫn còn bỏ ngỏ, trong khi câu trả lời của chính ông lại đặt trách nhiệm vào trong buồng lái.
Mức tiêu thụ năng lượng hiện nay thay đổi tùy theo từng mạch điện.
Hệ thống điện không tạo ra thách thức giống nhau ở mọi địa điểm. Những đoạn thẳng dài đòi hỏi khả năng vận hành hệ thống điện tốt hơn, trong khi những đoạn thẳng ngắn lại làm thay đổi thời gian phục hồi khả dụng. Do đó, tay đua sẽ làm việc với các kỹ sư trước mỗi phiên đua. Đội ngũ kỹ thuật sẽ lựa chọn các mục tiêu vận hành hệ thống điện, và tay đua sẽ điều chỉnh việc phanh và tăng tốc dựa trên các mục tiêu đó.
Bortoleto cho biết những nguyên tắc cơ bản trong kỹ thuật của anh vẫn được giữ nguyên. Những điều chỉnh nhỏ hơn liên quan đến thời điểm, năng lượng và cách duy trì tốc độ giữa các khúc cua. Kết luận của anh vẫn đơn giản sau những chi tiết đó. Những tay đua nhanh nhất luôn tìm ra giải pháp khi máy móc xung quanh họ thay đổi.
Các quy định tương tự được áp dụng trên toàn bộ lưới điện.
Bortoleto đã thảo luận về sự thích nghi như một phần của cuộc cạnh tranh trong khuôn khổ kỹ thuật thống nhất. Mỗi đội đều hoạt động trong cùng một quy tắc về năng lượng và khung gầm.
Các tay đua vẫn nhận được những chiếc xe khác nhau vì mỗi nhà sản xuất đều phát triển thiết kế riêng của mình. Quan điểm của ông ấy liên quan đến cách ứng phó với những khác biệt đó, chứ không phải một kỹ thuật lái xe cố định duy nhất.
Miễn bình luận