Gabriel Bortoleto odmietol tvrdenie, že monoposty Formuly 1 pre rok 2026 vyhovujú len určitým štýlom jazdy. Jazdec Audi verí, že každý súťažiaci sa musí prispôsobiť dostupnej technike.
Jeho komentáre nasledujú po náročnej úvodnej polovici cyklu nových pravidiel. Jazdci teraz opatrnejšie hospodária s elektrickou energiou počas každého kvalifikačného kola a pretekárskeho úseku.
Bortoleto kladie adaptáciu do centra práce vodiča
Bortoleto povedal, že od minulej sezóny nezmenil základy svojho jazdenia. Stále upravuje menšie detaily, keď sa energetický profil medzi zákrutami mení. Brazílčan nerád používa štýl jazdy ako vysvetlenie slabého výkonu. Verí, že jazdec Formuly 1 musí riadiť iné autá, aj keď sa mu jedna metóda zdá menej prirodzená.
Tento pohľad však neodstraňuje technickú výzvu. Súčasné pohonné jednotky dodávajú elektrickú energiu v priebehu kola odlišne, takže jazdci nemôžu pristupovať ku každému výjazdu rovnako. Dlhá rovinka môže vyžadovať opatrný vjazd do zákruty a silný výjazd. Iná zákruta môže dostať malú elektrickú podporu, čo umožní jazdcovi agresívnejšie zaútočiť na vjazd.
Elektrické rozmiestnenie zmenilo prácu v kokpite
Pohonné jednotky pre rok 2026 spotrebúvajú oveľa viac elektrickej energie ako predchádzajúca generácia. Nabíjanie, rekuperácia a uvoľnenie batérie teraz ovplyvňujú čas kola počas víkendu Grand Prix. Tímy si pred každým tréningom pripravujú energetické mapy. Jazdec potom pracuje s týmito nastaveniami a reaguje na premávku, priľnavosť pneumatík, vietor a meniace sa podmienky na trati.
Bortoleto vysvetlil, že jemným úpravám sa nedá vyhnúť. Svoj prístup mení, keď rovinka vyžaduje viac energie alebo keď sa aktivácia skončí skôr, ako sa očakávalo. Tieto rozhodnutia môžu ovplyvniť brzdenie, rotáciu a trakciu. Jazdec môže neskôr v tom istom kole obetovať jednu časť zákruty, aby si zachoval rýchlosť.
Skúsení šampióni zostávajú konkurencieschopní aj podľa nových pravidiel
Bortoleto ako dôkaz svojho argumentu poukázal na popredných jazdcov. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc a Lando Norris zostali všetci konkurencieschopní v nových autách. Hamilton a Norris v aktuálnej sezóne vyhrali preteky. Verstappen naďalej dosahuje silné kvalifikačné kolá, zatiaľ čo Leclerc zostal medzi poprednými jazdcami.
Ich výsledky nedokazujú, že každé auto sa dá rovnako ľahko ovládať. Ukazujú, že získané zručnosti sa prenášajú aj pri zmene technických požiadaviek. Výkon auta zostáva najväčším faktorom v konečnom poradí. Adaptácia jazdca môže zlepšiť výsledok, ale nemôže vymazať zásadný rozdiel medzi dvoma tímami.
Diskusia sa začala po nezvyčajnom kvalifikačnom správaní
Diskusia sa zintenzívnila po tom, čo Oscar Piastri oznámil neočakávané dodávanie výkonu v Spa. McLaren rozdiel pripísal samoučiacim sa prvkom v systéme riadenia pohonnej jednotky. Tieto systémy reagujú na predchádzajúce vstupy jazdca a dostupné nabitie batérie. Ich rozhodnutia sa môžu neskôr v kole zmeniť, čo niekedy prekvapí osobu v kokpite.
Bortoleto akceptuje, že jazdci teraz zohľadňujú viac premenných. Neverí však, že pridaná práca robí autá nevhodnými pre konkrétneho súťažiaceho. Namiesto toho oddeľuje osobné preferencie od profesionálnych schopností. Jazdec môže mať problém s pravidlami, no napriek tomu dokáže nájsť techniku potrebnú na súťažné kolo.
Audi môže porovnať jeho názor s vlastnými údajmi o pretekoch
Spoločnosť Audi zhromaždila podrobné informácie počas prvej polovice svojho továrenského programu Formuly 1. Bortoleto a Nico Hülkenberg poskytujú spätnú väzbu z rôznych úrovní skúseností. Inžinieri môžu porovnať riadenie, brzdenie, plyn a spotrebu energie medzi týmito dvoma vozidlami. Táto práca ukazuje, kde technika pomáha a kde hardvér vytvára hlavné obmedzenie.
Bortoletov postoj je preto založený na viac než len všeobecnom názore. Kvalifikačné kolá a preteky absolvoval s novým balíkom motora a podvozku. Ďalšie zmeny pravidiel sú plánované na neskoršie sezóny. Dovtedy zostávajú súčasné autá štandardom a každý jazdec musí pracovať v rovnakom technickom rámci.
Verejné hlasovanie ukázalo takmer vyrovnané rozdelenie
Prieskum pripojený k diskusii preukázal rozdelenie hlasov v pomere 47:53. Tesný rozdiel ukázal, že zástancovia zostávajú rozdelení v názore na charakter nových automobilov. Bortoletova odpoveď nepoprela, že vodiči majú osobné preferencie. Oddelil tieto preferencie od profesionálnej povinnosti vyťažiť z dostupného výkonu.
Taktiež sa vyhol pomenovaniu jedného štýlu ako správneho riešenia. Rôzne zákruty a energetické stavy si vyžadujú rôzne možnosti v rámci toho istého kola. Tesné hlasovanie poskytuje užitočný kontext pre jeho postoj. Debata zostáva otvorená, zatiaľ čo jeho vlastná odpoveď umiestňuje zodpovednosť do kokpitu.
Spotreba energie sa teraz mení v závislosti od okruhu
Elektrický systém nepredstavuje rovnakú výzvu na každom trati. Dlhé rovinky si vyžadujú viac nasadenia, zatiaľ čo krátke rovinky menia dostupný čas na zotavenie. Jazdec preto pred každým tréningom spolupracuje s technikmi. Tím si vyberá ciele nasadenia a jazdec im prispôsobuje brzdenie a zrýchlenie.
Bortoleto povedal, že základné základy jeho techniky zostávajú nedotknuté. Menšie úpravy sa týkajú načasovania, energie a spôsobu, akým sa rýchlosť prenáša medzi zákrutami. Jeho záver zostáva po týchto detailoch jednoduchý. Najrýchlejší jazdci naďalej nachádzajú riešenia, keď sa okolo nich zmení mechanizmus.
Rovnaké predpisy platia pre celú sieť
Bortoleto hovoril o adaptácii ako o súčasti súťaže v rámci jedného technického rámca. Každý tím pracuje v rámci rovnakých pravidiel pre energiu a podvozok.
Jazdci stále dostávajú rôzne autá, pretože každý konštruktér vyvíja vlastný dizajn. Jeho argument sa týkal reakcie na tieto rozdiely, a nie jednej pevne stanovenej techniky jazdy.
Bez komentára