Aston Martin подошла к летнему перерыву в Формуле-1 с более быстрым, но все еще сложным в управлении болидом AMR26. В Венгрии характеристики машины улучшились: Фернандо Алонсо финишировал седьмым, а Лэнс Стролл — восьмым.
Этот прогресс возобновил сравнения с McLaren MP4-18 Адриана Ньюи 2003 года. Более старая модель никогда не участвовала в гонках, хотя некоторые из её идей повлияли на более поздние модели McLaren.
Aston Martin улучшил свои результаты на Гран-при Венгрии.
Aston Martin начала внедрение новых правил с серьезными проблемами надежности и производительности. Ни один из автомобилей не финишировал в первых двух гонках в Австралии и Китае. Оба также остановились до финиша в Барселоне. Алонсо заработал первое очко для команды в Монако. Этот результат принес облегчение, но не обеспечил стабильного уровня. AMR26 по-прежнему было сложно сбалансировать на медленных и быстрых поворотах. Ситуация улучшилась на Хунгароринге. Алонсо и Стролл вместе дошли до финальной части квалификации. Затем они превратили эти позиции в седьмое и восьмое места в воскресенье.
В Венгрии стабильные изменения направления движения и уверенность на длинных поворотах вознаграждаются. Таким образом, результат Aston Martin продемонстрировал реальный прогресс в шасси. Неисправности автомобилей соперников не позволили команде занять седьмое и восьмое места. Команда по-прежнему ушла на перерыв в нижней части турнирной таблицы. Один удачный уик-энд не устранил ранее выявленные проблемы. Однако он дал инженерам более четкую точку отсчета для следующего обновления.
В конструкции MP4-18 были использованы смелые конструктивные решения.
Ньюи разработал McLaren MP4-18 для сезона Формулы-1 2003 года. Его компактный кузов и плотно расположенные механические детали следовали агрессивной концепции. Целью конструкции было снижение аэродинамического сопротивления при сохранении полезной прижимной силы. Тестирование выявило несколько слабых мест еще до того, как автомобиль вышел на Гран-при. Проблемы с надежностью прерывали испытания, а конструкция также испытывала трудности во время обязательных проверок безопасности. McLaren несколько раз откладывал запланированный дебют. Вместо этого команда продолжила выступать на своем модернизированном MP4-17D. Этот более старый автомобиль оставался достаточно конкурентоспособным, чтобы поддержать борьбу Кими Райкконена за чемпионский титул. Таким образом, McLaren избежал внедрения непроверенной замены в межсезонье.
MP4-18 так и не принял участия в гонках. Его разработка не была полностью напрасной, поскольку последующая модель MP4-19 воплотила в себе несколько схожих идей. Более поздние доработки превратили части первоначальной концепции в пригодный для использования вариант. Эта история важна при оценке необычного автомобиля. Сложный запуск не означает, что все дизайнерские решения провалились. Это может означать, что несколько новых идей еще не сработали вместе.
В обеих машинах использовалась очень компактная внутренняя компоновка.
В автомобилях Ньюи аэродинамические характеристики часто ставятся во главу угла. Положение кузова, системы охлаждения и подвески затем поддерживает заданный воздушный поток. Увеличение в одной области может привести к уменьшению пространства в другой. Компактная внутренняя компоновка может улучшить внешний вид, но усложнить контроль температуры. Это также может затруднить ремонт и внесение изменений во время гоночного уик-энда. Более длительные заезды позволяют более четко увидеть эти взаимосвязанные эффекты. AMR26 появился с новым силовым агрегатом Honda и еще одним важным изменением регламента. Aston Martin пришлось одновременно понимать шасси, энергосистему и требования к охлаждению. Ранние поломки сократили время, необходимое для обучения.
Компания McLaren столкнулась с аналогичной проблемой из-за множества новых элементов MP4-18. Когда несколько систем меняются одновременно, одна остановка испытаний может задержать работу над всем автомобилем. В этом случае график становится таким же важным, как и первоначальная идея. Однако между двумя проектами есть одно важное различие. Aston Martin использовал AMR26 на протяжении всего сезона. Его инженеры уже располагают данными Гран-при, которые MP4-18 никогда не собирал.
Aston Martin проведет испытания обновленного двигателя Honda.
Aston Martin ожидает обновления силового агрегата Honda после перерыва. Это изменение даст команде еще одну возможность улучшить производительность и надежность. Оно также добавит новый фактор в программу разработок. Инженеры смогут сравнить текущий силовой агрегат с обновленной версией. Они измерят скорость на прямой, распределение энергии и температуру охлаждения. Затем Алонсо и Стролл смогут объяснить, как эти изменения влияют на выход из поворотов. Опыт Алонсо и Стролла различен. Алонсо управлял несколькими поколениями болидов Формулы-1. Стролл следил за проектом Aston Martin на протяжении последних технических изменений.
Алонсо и Стролл финишировали седьмым и восьмым в Венгрии. Команда сможет сравнить этот результат с данными, полученными на более быстрых трассах, после летнего перерыва. Aston Martin не хочет, чтобы AMR26 повторил проблемы MP4-18. Смелые решения в рамках текущей концепции теперь требуют надежных и воспроизводимых характеристик.
Даже сложный в управлении автомобиль может предоставить полезные данные.
Разработка болидов Формулы-1 продолжается из сезона в сезон, поскольку команды сохраняют знания, полученные в ходе каждого проекта. Результаты испытаний в аэродинамической трубе, инструменты моделирования и измерения на трассе остаются ценными даже после замены одного шасси. McLaren использовала уроки, полученные при разработке MP4-18, хотя этот автомобиль так и не участвовал в гонках. Более поздняя версия MP4-19B выиграла Гран-при и показала, что основное направление можно улучшить. Первоначальная программа все еще нуждалась в серьезной корректировке. Непосредственными приоритетами Aston Martin являются регулярные финиши, меньшее количество технических поломок и более широкий диапазон эксплуатационных возможностей. Оставшиеся гонки предоставят данные по каждой из этих областей.
Венгрия показала лучший суммарный результат перед перерывом. И Алонсо, и Стролл использовали улучшенный пакет в один и тот же уикенд. Эта деталь подтверждает мнение о том, что прогресс был достигнут благодаря автомобилю. Сравнение MP4-18 объясняет масштаб подхода Ньюи, не обещая при этом такого же результата. Следующие результаты Aston Martin станут доказательством эффективности их собственного проекта.
Без комментариев