Aston Martin dosiahol letnú prestávku Formuly 1 s rýchlejším, ale stále náročným AMR26. Auto sa zlepšilo v Maďarsku, kde Fernando Alonso skončil siedmy a Lance Stroll ho nasledoval na ôsmom mieste.
Tento pokrok oživil porovnania s McLarenom MP4-18 Adriana Neweyho z roku 2003. Staršie auto nikdy nepretekalo, hoci niekoľko jeho nápadov ovplyvnilo neskoršie McLareny.
Aston Martin sa na Veľkej cene Maďarska zlepšil
Aston Martin začal nové pravidlá s vážnymi problémami so spoľahlivosťou a výkonom. Ani jedno z áut nedokončilo prvé dve preteky v Austrálii a Číne. Obe vozidlá tiež zastavili pred cieľom v Barcelone. Alonso získal prvý bod tímu v Monaku. Tento výsledok priniesol úľavu, ale nenastolil konzistentnú úroveň. S AMR26 bolo naďalej ťažké vyvažovať pomalé aj rýchle zákruty. Situácia sa zlepšila na Hungaroringu. Alonso a Stroll sa spoločne dostali do záverečnej časti kvalifikácie. V nedeľu potom tieto pozície premenili na siedme a ôsme.
Maďarsko odmeňuje stabilné zmeny smeru a sebavedomie v dlhých zákrutách. Výsledok Aston Martinu teda ukázal skutočný pokrok v podvozku. Poruchy konkurenčných vozidiel nevytvorili siedme a ôsme miesto. Tím aj tak vstúpil do prestávky blízko spodného konca tabuľky. Jeden silný víkend neodstránil problémy, ktoré sa objavili skôr. Inžinierom to však dalo jasnejšiu predstavu o ďalšej aktualizácii.
MP4-18 využíval ambiciózne konštrukčné riešenia
Newey navrhol McLaren MP4-18 pre sezónu Formuly 1 2003. Jeho kompaktná karoséria a tesne usporiadané mechanické časti sa riadili agresívnym konceptom. Cieľom dizajnu bolo znížiť odpor vzduchu a zároveň zachovať užitočný prítlak. Testovanie odhalilo niekoľko slabých stránok ešte predtým, ako sa auto dostalo na Veľkú cenu. Problémy so spoľahlivosťou prerušili jazdu a konštrukcia čelila ťažkostiam aj počas požadovaných bezpečnostných kontrol. McLaren plánovaný debut viackrát odložil. Tím namiesto toho pokračoval v pretekoch so svojím prepracovaným MP4-17D. Toto staršie auto zostalo dostatočne konkurencieschopné na to, aby podporilo Kimiho Räikkönena v jeho snahe o titul. McLaren sa preto počas sezóny vyhol predstaveniu neoverenej náhrady.
MP4-18 nikdy neodštartoval žiadne preteky. Jeho vývoj nebol úplne zbytočný, pretože nasledujúci MP4-19 niesol niekoľko súvisiacich myšlienok. Neskoršie revízie premenili časti pôvodného konceptu na použiteľný balík. Táto história je dôležitá pri posudzovaní nezvyčajného auta. Náročný štart neznamená, že každá voľba dizajnu zlyhala. Môže to znamenať, že niekoľko nových nápadov ešte nefungovalo spoločne.
Obe vozidlá mali veľmi kompaktné vnútorné usporiadanie
Neweyho autá často kladú aerodynamický výkon do centra pozornosti dizajnu. Karoséria, chladenie a poloha zavesenia kolies potom podporujú zamýšľané prúdenie vzduchu. Zlepšenie v jednej oblasti môže vytvoriť menej priestoru niekde inde. Kompaktné vnútorné usporiadanie môže zlepšiť vonkajší tvar, ale skomplikovať reguláciu tepla. Môže tiež sťažiť opravy a zmeny počas pretekárskeho víkendu. Dlhšie jazdy jasnejšie odhaľujú tieto súvisiace účinky. AMR26 prišiel s novou pohonnou jednotkou Honda a ďalšou významnou zmenou predpisov. Aston Martin musel zároveň pochopiť požiadavky na podvozok, energetický systém a chladenie. Včasné poruchy skrátili tento čas učenia.
McLaren čelil podobnému problému s mnohými novými prvkami MP4-18. Keď sa naraz zmení niekoľko systémov, jeden zastavený test môže oneskoriť prácu na celom aute. Harmonogram sa potom stáva rovnako dôležitým ako pôvodná myšlienka. Tieto dva projekty majú stále jeden dôležitý rozdiel. Aston Martin pretekal s AMR26 počas celej sezóny. Jeho inžinieri už majú dáta z Grand Prix, ktoré MP4-18 nikdy nezískal.
Aston Martin otestuje modernizovaný motor od Hondy
Aston Martin očakáva po prestávke modernizovanú pohonnú jednotku Honda. Táto zmena dáva tímu ďalšiu príležitosť na zlepšenie výkonu a spoľahlivosti. Do vývojového programu tiež pridáva novú premennú. Inžinieri môžu porovnať súčasnú pohonnú jednotku s revidovanou verziou. Budú merať rýchlosť v priamom smere, využívanie energie a teploty chladenia. Komentáre od Alonsa a Strolla potom môžu vysvetliť, ako tieto zmeny ovplyvňujú výjazdy zo zákrut. Alonso a Stroll poskytujú rôzne skúsenosti. Alonso riadil niekoľko generácií strojov Formuly 1. Stroll sledoval projekt Aston Martin počas jeho nedávnych technických zmien.
Alonso a Stroll skončili v Maďarsku na siedmom a ôsmom mieste. Tím môže túto bilanciu porovnať s údajmi z rýchlejších okruhov po letnej prestávke. Aston Martin nechce, aby sa s AMR26 opakovali problémy MP4-18. Odvážne časti súčasného konceptu teraz vyžadujú spoľahlivý a opakovateľný výkon.
Aj náročné auto môže poskytnúť užitočné údaje
Vývoj Formuly 1 pokračuje naprieč sezónami, pretože tímy si uchovávajú poznatky z každého projektu. Výsledky z aerodynamického tunela, simulačné nástroje a merania na trati zostávajú cenné aj po výmene jedného podvozku. McLaren využil poznatky z MP4-18, hoci auto nikdy nepretekalo. Neskorší MP4-19B vyhral Veľkú cenu a ukázal, že základný smer sa môže zlepšiť. Pôvodný program si stále vyžadoval výrazné úpravy. Bezprostrednými prioritami Aston Martinu sú pravidelné dokončovania v cieľových skupinách, menej technických porúch a širšie prevádzkové okno. Zostávajúce preteky poskytnú údaje o každej oblasti.
Maďarsko dosiahlo najlepší kombinovaný výsledok pred prestávkou. Alonso aj Stroll obaja použili vylepšený balík počas toho istého víkendu. Tento detail podporuje názor, že pokrok pramenil z auta. Porovnanie MP4-18 vysvetľuje rozsah Neweyho prístupu bez toho, aby sľubovalo rovnaký výsledok. Ďalšie výsledky Aston Martinu poskytnú dôkazy pre jeho vlastný projekt.
Bez komentára