استون مارتین با یک AMR26 سریعتر اما همچنان دشوار به تعطیلات تابستانی فرمول یک رسید. این خودرو در مجارستان بهبود یافت، جایی که فرناندو آلونسو هفتم شد و لنس استرول در جایگاه هشتم قرار گرفت.
این پیشرفت، مقایسهها را با مکلارن MP4-18 آدریان نیوی از سال ۲۰۰۳ دوباره زنده کرد. خودروی قدیمیتر هرگز در مسابقات شرکت نکرد، اگرچه چندین ایده از آن بر مکلارنهای بعدی تأثیر گذاشت.
پیشرفت استون مارتین در گرند پری مجارستان
استون مارتین قوانین جدید را با مشکلات جدی در قابلیت اطمینان و عملکرد آغاز کرد. هیچکدام از خودروها دو مسابقه اول در استرالیا و چین را به پایان نرساندند. هر دو خودرو نیز قبل از پایان مسابقه در بارسلونا متوقف شدند. آلونسو اولین امتیاز تیم را در موناکو کسب کرد. این نتیجه باعث آسودگی خاطر شد، اما سطح پایداری را ایجاد نکرد. AMR26 همچنان در پیچهای کند و سریع به سختی تعادل خود را حفظ میکرد. در هانگارورینگ اوضاع بهتر شد. آلونسو و استرول با هم به بخش پایانی تعیین خط رسیدند. سپس آنها این موقعیتها را در روز یکشنبه به هفتم و هشتم تبدیل کردند.
مجارستان به تغییر جهت پایدار و اعتماد به نفس در پیچهای طولانی پاداش میدهد. بنابراین، نتیجهی آستون مارتین پیشرفت واقعی در شاسی را نشان داد. خرابی خودروهای رقیب باعث ایجاد رتبههای هفتم و هشتم نشد. تیم همچنان در نزدیکی انتهای پایینی جدول ردهبندی وارد استراحت شد. یک آخر هفتهی قوی، مشکلاتی را که قبلاً دیده شده بود، برطرف نکرد. این به مهندسان مرجع واضحتری برای بهروزرسانی بعدی داد.
MP4-18 از راهکارهای طراحی جاهطلبانهای استفاده کرد.
نیوی، مکلارن MP4-18 را برای فصل فرمول یک ۲۰۰۳ طراحی کرد. بدنه جمعوجور و قطعات مکانیکی کاملاً بستهبندیشده آن، از یک مفهوم تهاجمی پیروی میکردند. هدف از طراحی، کاهش نیروی درگ و در عین حال حفظ نیروی رو به پایین مفید بود. آزمایشها، قبل از رسیدن خودرو به گرند پری، چندین نقطه ضعف را آشکار کرد. مشکلات قابلیت اطمینان، رانندگی را مختل کرد، در حالی که ساختار نیز در طول بررسیهای ایمنی مورد نیاز با مشکلاتی مواجه شد. مکلارن رونمایی برنامهریزیشده را بیش از یک بار به تأخیر انداخت. تیم به جای آن، به مسابقات MP4-17D اصلاحشده خود ادامه داد. آن خودروی قدیمیتر به اندازه کافی رقابتی باقی ماند تا از چالش قهرمانی کیمی رایکونن پشتیبانی کند. بنابراین، مکلارن از معرفی یک جایگزین اثباتنشده در طول یک فصل نزدیک اجتناب کرد.
MP4-18 هرگز مسابقهای را آغاز نکرد. توسعه آن کاملاً هدر نرفت، زیرا MP4-19 بعدی چندین ایده مرتبط را در خود جای داده بود. اصلاحات بعدی، بخشهایی از مفهوم اولیه را به یک بسته قابل استفاده تبدیل کرد. این تاریخچه هنگام قضاوت در مورد یک ماشین غیرمعمول اهمیت دارد. یک عرضه دشوار به این معنی نیست که هر انتخاب طراحی شکست خورده است. این میتواند به این معنی باشد که چندین ایده جدید هنوز با هم کار نکردهاند.
هر دو خودرو از طراحی داخلی بسیار جمع و جوری استفاده میکردند.
خودروهای نیوی اغلب عملکرد آیرودینامیکی را در مرکز طراحی قرار میدهند. سپس موقعیت بدنه، سیستم خنککننده و سیستم تعلیق، جریان هوای مورد نظر را پشتیبانی میکنند. افزایش حجم در یک ناحیه میتواند فضای کمتری در جای دیگر ایجاد کند. یک طرح داخلی جمعوجور میتواند شکل بیرونی را بهبود بخشد اما کنترل گرما را پیچیدهتر میکند. همچنین میتواند تعمیرات و تغییرات را در طول یک آخر هفته مسابقه سختتر کند. مسافتهای طولانیتر، این اثرات مرتبط را واضحتر نشان میدهند. AMR26 با یک واحد قدرت جدید هوندا و یک تغییر عمده دیگر در مقررات از راه رسید. استون مارتین مجبور بود شاسی، سیستم انرژی و نیازهای خنککننده را همزمان درک کند. شکستهای اولیه، زمان یادگیری را کاهش داد.
مکلارن نیز با مشکل مشابهی در مورد عناصر جدید و متعدد MP4-18 مواجه شد. وقتی چندین سیستم با هم تغییر میکنند، یک تست متوقف شده میتواند کار را در کل خودرو به تأخیر بیندازد. در این صورت، برنامه زمانی به اندازه ایده اولیه اهمیت پیدا میکند. این دو پروژه هنوز یک تفاوت مهم دارند. استون مارتین در طول فصل با AMR26 مسابقه داده است. مهندسان آن از قبل دادههای گرند پری را در اختیار دارند که MP4-18 هرگز آنها را جمعآوری نکرده است.
آستون مارتین موتور بهروز شده هوندا را آزمایش خواهد کرد
استون مارتین انتظار دارد پس از این وقفه، یک واحد قدرت هوندای بهروز شده ارائه دهد. این تغییر به تیم فرصت دیگری برای بهبود عملکرد و قابلیت اطمینان میدهد. همچنین یک متغیر جدید به برنامه توسعه اضافه میکند. مهندسان میتوانند واحد قدرت فعلی را با نسخه اصلاحشده مقایسه کنند. آنها سرعت خط مستقیم، میزان مصرف انرژی و دمای خنککننده را اندازهگیری خواهند کرد. سپس نظرات آلونسو و استرول میتواند توضیح دهد که چگونه این تغییرات بر خروج از پیچها تأثیر میگذارند. آلونسو و استرول تجربه متفاوتی ارائه میدهند. آلونسو چندین نسل از ماشینهای فرمول یک را رانده است. استرول پروژه استون مارتین را از طریق تغییرات فنی اخیر آن دنبال کرده است.
آلونسو و استرول در مجارستان هفتم و هشتم شدند. تیم میتواند این تعادل را با دادههای حاصل از پیستهای سریعتر پس از تعطیلات تابستانی مقایسه کند. استون مارتین نمیخواهد AMR26 مشکلات MP4-18 را تکرار کند. بخشهای جسورانهی طرح فعلی اکنون به عملکرد قابل اعتماد و تکرارپذیر نیاز دارند.
یک ماشین دشوار هنوز هم میتواند دادههای مفیدی ارائه دهد
توسعه فرمول یک در طول فصلها ادامه مییابد زیرا تیمها دانش حاصل از هر پروژه را حفظ میکنند. نتایج تونل باد، ابزارهای شبیهسازی و اندازهگیریهای مسیر پس از تعویض یک شاسی همچنان ارزشمند هستند. مکلارن از درسهای MP4-18 استفاده کرد، حتی اگر این خودرو هرگز در مسابقهای شرکت نکرده باشد. MP4-19B که بعداً عرضه شد، برنده یک گرند پری شد و نشان داد که مسیر اصلی میتواند بهبود یابد. برنامه اصلی هنوز نیاز به اصلاحات اساسی دارد. اولویتهای فوری استون مارتین، پایانهای منظم، نقصهای فنی کمتر و یک پنجره عملیاتی گستردهتر است. مسابقات باقیمانده، دادههای مربوط به هر منطقه را ارائه خواهند داد.
مجارستان بهترین نتیجه ترکیبی را قبل از استراحت ارائه داد. آلونسو و استرول هر دو در یک آخر هفته از بسته بهبود یافته استفاده کردند. این جزئیات از این دیدگاه پشتیبانی میکند که پیشرفت از ماشین حاصل شده است. مقایسه MP4-18 مقیاس رویکرد نیوی را بدون وعده نتیجه مشابه توضیح میدهد. نتایج بعدی استون مارتین شواهدی برای پروژه خود ارائه خواهد داد.
بدون نظر