Aston Martin Formula 1-in yay tətilinə daha sürətli, lakin yenə də çətin AMR26 ilə çatdı. Avtomobil Macarıstanda təkmilləşdi, burada Fernando Alonso yeddinci, Lens Stroll isə səkkizinci yeri tutdu.
Bu irəliləyiş Adrian Newey-in 2003-cü il istehsalı olan McLaren MP4-18 ilə müqayisələri yenidən canlandırdı. Köhnə avtomobil heç vaxt yarışmadı, baxmayaraq ki, onun bir neçə ideyası sonrakı McLaren-lərə təsir etdi.
Aston Martin Macarıstan Qran Prisində daha yaxşı nəticə göstərdi
Aston Martin yeni qaydalara ciddi etibarlılıq və performans problemləri ilə başladı. Avstraliya və Çində ilk iki yarışı heç bir maşın başa vura bilmədi. Hər iki maşın Barselonada da finişdən əvvəl dayandı. Alonso Monakoda komandanın ilk xalını qazandı. Bu nəticə rahatlıq gətirdi, lakin sabit bir səviyyə yaratmadı. AMR26 yavaş və sürətli döngələrdə tarazlığını qorumaqda çətinlik çəkdi. Hunqarorinqdə vəziyyət daha yaxşı oldu. Alonso və Stroll birlikdə seçmə mərhələsinin son hissəsinə çatdılar. Daha sonra bazar günü bu mövqeləri yeddinci və səkkizinci yerə çevirdilər.
Macarıstan uzun döngələrdə sabit istiqamət dəyişiklikləri və özünəinam mükafatlandırır. Buna görə də Aston Martin-in nəticəsi şassidə əsl irəliləyiş göstərdi. Rəqib avtomobillərin uğursuzluqları yeddinci və səkkizinci yerləri yaratmadı. Komanda yenə də turnir cədvəlinin aşağı həddi yaxınlığında fasiləyə girdi. Bir güclü həftəsonu əvvəllər görülən problemləri aradan qaldırmadı. Bu, mühəndislərə növbəti yeniləmə üçün daha aydın bir istinad verdi.
MP4-18 iddialı dizayn həllərindən istifadə etdi
Newey, McLaren MP4-18-i 2003-cü il Formula 1 mövsümü üçün dizayn etdi. Kompakt kuzovu və sıx şəkildə yerləşdirilmiş mexaniki hissələri aqressiv bir konsepsiyaya uyğun idi. Dizayn, faydalı aşağı qüvvəni saxlayarkən müqaviməti azaltmağı hədəfləyirdi. Sınaqlar avtomobil Qran Priyə çatmazdan əvvəl bir neçə zəifliyi üzə çıxardı. Etibarlılıq problemləri qaçışı dayandırdı, konstruksiya isə tələb olunan təhlükəsizlik yoxlamaları zamanı çətinliklərlə üzləşdi. McLaren planlaşdırılan debütü birdən çox təxirə saldı. Komanda bunun əvəzinə yenidən işlənmiş MP4-17D yarışını davam etdirdi. Köhnə avtomobil Kimi Raikkonenin çempionluq mübarizəsini dəstəkləmək üçün kifayət qədər rəqabətli qaldı. Buna görə də McLaren mövsümün sonunda sınaqdan keçirilməmiş bir əvəzedici təqdim etməkdən çəkindi.
MP4-18 heç vaxt yarışa başlamadı. Onun inkişafı tamamilə boşa getmədi, çünki sonrakı MP4-19 bir neçə əlaqəli ideyanı özündə cəmləşdirdi. Sonrakı düzəlişlər orijinal konsepsiyanın bəzi hissələrini istifadəyə yararlı bir paketə çevirdi. Bu tarix qeyri-adi bir avtomobili qiymətləndirərkən vacibdir. Çətin bir buraxılış hər dizayn seçiminin uğursuz olduğu anlamına gəlmir. Bu, bir neçə yeni ideyanın hələ birlikdə işləmədiyi anlamına gələ bilər.
Hər iki avtomobil çox kompakt daxili tərtibatdan istifadə etmişdir
Newey avtomobilləri tez-tez aerodinamik performansı dizaynın mərkəzinə qoyur. Kuzov, soyutma və asma mövqeləri daha sonra nəzərdə tutulan hava axınını dəstəkləyir. Bir sahədəki artım başqa bir yerdə daha az yer yarada bilər. Kompakt daxili düzülüş xarici formanı yaxşılaşdıra bilər, lakin istilik nəzarətini çətinləşdirə bilər. Bu, həmçinin yarış həftəsonu ərzində təmir və dəyişiklikləri çətinləşdirə bilər. Daha uzun qaçışlar bu əlaqəli təsirləri daha aydın şəkildə göstərir. AMR26 yeni Honda güc aqreqatı və başqa bir böyük tənzimləmə dəyişikliyi ilə gəldi. Aston Martin eyni zamanda şassi, enerji sistemi və soyutma tələblərini başa düşməli idi. Erkən nasazlıqlar öyrənmə müddətini azaltdı.
McLaren MP4-18-in bir çox yeni elementləri ilə oxşar problemlə üzləşdi. Bir neçə sistem birlikdə dəyişdikdə, bir dayandırılmış sınaq bütün avtomobildə işi gecikdirə bilər. Bu zaman qrafik orijinal ideya qədər vacib olur. İki layihə hələ də bir vacib fərqi daşıyır. Aston Martin mövsüm boyu AMR26-nı yarışdırıb. Onun mühəndisləri artıq MP4-18-in heç vaxt toplamadığı Qran Pri məlumatlarına malikdirlər.
Aston Martin Honda-nın yenilənmiş mühərrikini sınaqdan keçirəcək
Aston Martin fasilədən sonra yenilənmiş Honda güc aqreqatı gözləyir. Dəyişiklik komandaya performansı və etibarlılığı artırmaq üçün daha bir fürsət verir. Bu, həmçinin inkişaf proqramına yeni bir dəyişən əlavə edir. Mühəndislər mövcud güc aqreqatını yenidən işlənmiş versiya ilə müqayisə edə bilərlər. Onlar düz xətt sürətini, enerji yerləşdirməsini və soyutma temperaturlarını ölçəcəklər. Alonso və Strollun şərhləri daha sonra bu dəyişikliklərin künc çıxışlarına necə təsir etdiyini izah edə bilər. Alonso və Stroll fərqli təcrübə təqdim edirlər. Alonso Formula 1 maşınlarının bir neçə nəslini idarə edib. Stroll son texniki dəyişiklikləri ilə Aston Martin layihəsini izləyib.
Alonso və Stroll Macarıstanda yeddinci və səkkizinci yeri tutdular. Komanda bu tarazlığı yay tətilindən sonra daha sürətli traslardan əldə edilən məlumatlarla müqayisə edə bilər. Aston Martin AMR26-nın MP4-18-in problemlərini təkrarlamasını istəmir. Hazırkı konsepsiyanın cəsarətli hissələri indi etibarlı və təkrarlana bilən performans tələb edir.
Çətin bir avtomobil hələ də faydalı məlumatlar verə bilər
Formula 1-in inkişafı mövsümlər boyu davam edir, çünki komandalar hər layihədən əldə etdikləri məlumatları qoruyub saxlayırlar. Külək tunelinin nəticələri, simulyasiya alətləri və trek ölçmələri bir şassi dəyişdirildikdən sonra da dəyərli olaraq qalır. McLaren, avtomobil heç vaxt yarışmasa da, MP4-18-dən dərslər götürdü. Sonrakı MP4-19B Qran Pri qazandı və əsas istiqamətin yaxşılaşa biləcəyini göstərdi. Orijinal proqram hələ də böyük düzəliş tələb edirdi. Aston Martin-in dərhal prioritetləri müntəzəm finişlər, daha az texniki nasazlıqlar və daha geniş əməliyyat pəncərəsidir. Qalan yarışlar hər bir sahə haqqında məlumat verəcək.
Macarıstan fasilədən əvvəl ən yaxşı nəticəni göstərdi. Alonso və Stroll təkmilləşdirilmiş paketdən eyni həftəsonu istifadə etdilər. Bu detal irəliləyişin avtomobildən gəldiyi fikrini dəstəkləyir. MP4-18 müqayisəsi eyni nəticəni vəd etmədən Newey-in yanaşmasının miqyasını izah edir. Aston Martin-in növbəti nəticələri onun öz layihəsi üçün dəlil təqdim edəcək.
Şərhsiz