Aston Martin je stigao do ljetne pauze Formule 1 s bržim, ali i dalje teškim AMR26. Bolid se poboljšao u Mađarskoj, gdje je Fernando Alonso završio sedmi, a Lance Stroll osmi.
Taj napredak oživio je usporedbe s McLarenom MP4-18 Adriana Neweyja iz 2003. Stariji automobil nikada nije sudjelovao u utrkama, iako je nekoliko njegovih ideja utjecalo na kasnije McLarene.
Aston Martin se poboljšao na Velikoj nagradi Mađarske
Aston Martin je započeo nova pravila s ozbiljnim problemima s pouzdanošću i performansama. Niti jedan automobil nije završio prve dvije utrke u Australiji i Kini. Oba automobila su se također zaustavila prije cilja u Barceloni. Alonso je osvojio prvi bod momčadi u Monaku. Taj rezultat je ponudio olakšanje, ali nije uspostavio konzistentnu razinu. AMR26 je ostao teško balansirati u sporim i brzim zavojima. Slika se poboljšala na Hungaroringu. Alonso i Stroll su zajedno stigli do završnog dijela kvalifikacija. Zatim su te pozicije pretvorili u sedmo i osmo mjesto u nedjelju.
Mađarska nagrađuje stabilne promjene smjera i samopouzdanje kroz duge zavoje. Rezultat Aston Martina stoga je pokazao istinski napredak u šasiji. Kvarovi na suparničkim automobilima nisu doveli do sedmog i osmog mjesta. Tim je ipak ušao u pauzu blizu donjeg kraja poretka. Jedan snažan vikend nije uklonio ranije viđene probleme. Dao je inženjerima jasniju referencu za sljedeće ažuriranje.
MP4-18 koristio je ambiciozna dizajnerska rješenja
Newey je dizajnirao McLaren MP4-18 za sezonu Formule 1 2003. Njegova kompaktna karoserija i čvrsto pakirani mehanički dijelovi slijedili su agresivan koncept. Dizajn je imao za cilj smanjiti otpor uz zadržavanje korisne potisne sile. Testiranje je otkrilo nekoliko slabosti prije nego što je automobil stigao do Velike nagrade. Problemi s pouzdanošću prekinuli su vožnju, dok se struktura suočila s poteškoćama tijekom potrebnih sigurnosnih provjera. McLaren je više puta odgodio planirani debi. Tim je umjesto toga nastavio utrkivati svoj revidirani MP4-17D. Taj stariji automobil ostao je dovoljno konkurentan da podrži Kimi Raikkönenov izazov za prvenstvo. McLaren je stoga izbjegao uvođenje neprovjerene zamjene tijekom zatvorene sezone.
MP4-18 nikada nije započeo utrku. Njegov razvoj nije bio potpuno uzaludan, jer je sljedeći MP4-19 nosio nekoliko povezanih ideja. Kasnije revizije pretvorile su dijelove originalnog koncepta u upotrebljiv paket. Ova povijest je važna pri ocjenjivanju neobičnog automobila. Teško lansiranje ne znači da je svaki dizajnerski izbor propao. To može značiti da nekoliko novih ideja još nije funkcioniralo zajedno.
Oba automobila imala su vrlo kompaktan unutarnji raspored
Neweyjevi automobili često stavljaju aerodinamičke performanse u središte dizajna. Karoserija, hlađenje i položaji ovjesa tada podržavaju predviđeni protok zraka. Dobitak u jednom području može stvoriti manje prostora negdje drugdje. Kompaktni unutarnji raspored može poboljšati vanjski oblik, ali zakomplicirati kontrolu topline. Također može otežati popravke i promjene tijekom trkaćeg vikenda. Dulje vožnje jasnije otkrivaju te povezane učinke. AMR26 stigao je s novim Hondinim pogonskim agregatom i još jednom velikom promjenom propisa. Aston Martin je morao istovremeno razumjeti zahtjeve šasije, energetskog sustava i hlađenja. Rani kvarovi smanjili su to vrijeme učenja.
McLaren se suočio sa sličnim problemom s mnogim novim elementima MP4-18. Kada se nekoliko sustava promijeni zajedno, jedan prekinuti test može odgoditi rad na cijelom bolidu. Raspored tada postaje jednako važan kao i izvorna ideja. Dva projekta i dalje imaju jednu važnu razliku. Aston Martin je tijekom cijele sezone vozio AMR26. Njegovi inženjeri već posjeduju podatke o Grand Prixu koje MP4-18 nikada nije prikupio.
Aston Martin će testirati Hondin ažurirani motor
Aston Martin očekuje ažurirani Hondin pogonski agregat nakon pauze. Promjena daje timu još jednu priliku za poboljšanje performansi i pouzdanosti. Također dodaje novu varijablu u razvojni program. Inženjeri mogu usporediti trenutni pogonski agregat s revidiranom verzijom. Mjerit će brzinu na ravnoj liniji, raspodjelu energije i temperature hlađenja. Komentari Alonsa i Strolla mogu objasniti kako te promjene utječu na izlaske iz zavoja. Alonso i Stroll pružaju različita iskustva. Alonso je vozio nekoliko generacija strojeva Formule 1. Stroll je pratio Aston Martinov projekt kroz njegove nedavne tehničke promjene.
Alonso i Stroll završili su sedmi i osmi u Mađarskoj. Tim može usporediti tu ravnotežu s podacima s bržih staza nakon ljetne pauze. Aston Martin ne želi da AMR26 ponovi probleme MP4-18. Smjeli dijelovi trenutnog koncepta sada zahtijevaju pouzdane i ponovljive performanse.
Težak automobil i dalje može pružiti korisne podatke
Razvoj Formule 1 nastavlja se kroz sezone jer timovi čuvaju znanje iz svakog projekta. Rezultati iz aerotunela, alati za simulaciju i mjerenja na stazi ostaju vrijedni i nakon što se zamijeni jedna šasija. McLaren je koristio lekcije iz MP4-18 iako se automobil nikada nije utrkivao. Kasniji MP4-19B osvojio je Grand Prix i pokazao da se temeljni smjer može poboljšati. Izvorni program i dalje je zahtijevao velike korekcije. Neposredni prioriteti Aston Martina su redoviti završeci utrka, manje tehničkih kvarova i širi operativni prozor. Preostale utrke pružit će podatke o svakom području.
Mađarska je ostvarila najbolji kombinirani rezultat prije pauze. Alonso i Stroll su obojica koristili poboljšani paket istog vikenda. Taj detalj podupire stav da je napredak došao iz automobila. Usporedba MP4-18 objašnjava opseg Neweyjevog pristupa bez obećanja istog ishoda. Sljedeći rezultati Aston Martina pružit će dokaze za vlastiti projekt.
Bez komentara