অ্যাস্টন মার্টিনের AMR26-এর ডিজাইনের সাথে নিউই-এর রেসে অংশ না নেওয়া ম্যাকলারেন MP4-18-এর ডিজাইনের মিল রয়েছে।

অ্যাস্টন মার্টিন একটি দ্রুততর কিন্তু তখনও কঠিন AMR26 নিয়ে ফর্মুলা ওয়ানের গ্রীষ্মকালীন বিরতিতে পৌঁছেছিল। হাঙ্গেরিতে গাড়িটির উন্নতি ঘটে, যেখানে ফার্নান্দো আলোনসো সপ্তম এবং ল্যান্স স্ট্রোল অষ্টম স্থান অর্জন করেন।

এই অগ্রগতি অ্যাড্রিয়ান নিউইয়ের ২০০৩ সালের ম্যাকলারেন MP4-18-এর সাথে তুলনাকে পুনরুজ্জীবিত করেছে। পুরোনো গাড়িটি কখনও রেস করেনি, যদিও এর বেশ কিছু ধারণা পরবর্তী ম্যাকলারেন গাড়িগুলোকে প্রভাবিত করেছিল।

হাঙ্গেরিয়ান গ্রাঁ প্রি-তে অ্যাস্টন মার্টিন উন্নতি করেছে

অ্যাস্টন মার্টিন নতুন নিয়ম শুরু করেছিল নির্ভরযোগ্যতা এবং পারফরম্যান্সের গুরুতর সমস্যা নিয়ে। অস্ট্রেলিয়া এবং চীনে অনুষ্ঠিত প্রথম দুটি রেসে কোনো গাড়িই শেষ করতে পারেনি। বার্সেলোনাতেও দুটি গাড়িই ফিনিশ লাইনের আগে থেমে গিয়েছিল। মোনাকোতে আলোনসো দলের হয়ে প্রথম পয়েন্ট অর্জন করেন। এই ফলাফলটি স্বস্তি দিলেও, এটি একটি ধারাবাহিক মান প্রতিষ্ঠা করতে পারেনি। ধীর এবং দ্রুত গতির বাঁকগুলোতে AMR26-এর ভারসাম্য বজায় রাখা কঠিন ছিল। হাঙ্গারোরিং-এ পরিস্থিতি কিছুটা ভালো হয়। আলোনসো এবং স্ট্রোল একসাথে কোয়ালিফাইং-এর চূড়ান্ত পর্বে পৌঁছান। এরপর রবিবার তারা সেই অবস্থানগুলোকে কাজে লাগিয়ে যথাক্রমে সপ্তম ও অষ্টম হন।

হাঙ্গেরিতে দীর্ঘ বাঁকগুলোতে স্থিতিশীল দিক পরিবর্তন এবং আত্মবিশ্বাস পুরস্কৃত হয়। তাই অ্যাস্টন মার্টিনের ফলাফল চ্যাসিসের প্রকৃত অগ্রগতি দেখিয়েছে। প্রতিদ্বন্দ্বী গাড়ির ব্যর্থতা সপ্তম ও অষ্টম স্থানের কারণ ছিল না। দলটি বিরতিতে যাওয়ার সময়ও তালিকার প্রায় নিচের দিকেই ছিল। একটি শক্তিশালী সপ্তাহান্ত আগে দেখা সমস্যাগুলো দূর করতে পারেনি। তবে এটি প্রকৌশলীদের পরবর্তী আপডেটের জন্য একটি স্পষ্ট দিকনির্দেশনা দিয়েছে।

MP4-18 উচ্চাভিলাষী নকশা সমাধান ব্যবহার করেছিল।

নিউই ২০০৩ সালের ফর্মুলা ১ মৌসুমের জন্য ম্যাকলারেন MP4-18 গাড়িটি ডিজাইন করেছিলেন। এর ছোট কাঠামো এবং সুসংহত যান্ত্রিক অংশগুলো একটি আক্রমণাত্মক ধারণাকে অনুসরণ করেছিল। এই ডিজাইনের লক্ষ্য ছিল কার্যকর ডাউনফোর্স বজায় রেখে বায়ুর প্রতিরোধ কমানো। গাড়িটি কোনো গ্রাঁ প্রি-তে পৌঁছানোর আগেই পরীক্ষায় এর বেশ কিছু দুর্বলতা প্রকাশ পায়। নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা গাড়ি চালানোয় বাধা সৃষ্টি করে, এবং প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা পরীক্ষার সময় এর কাঠামোও সমস্যার সম্মুখীন হয়। ম্যাকলারেন একাধিকবার এর পরিকল্পিত অভিষেক বিলম্বিত করে। এর পরিবর্তে দলটি তাদের সংশোধিত MP4-17D গাড়িটি নিয়ে রেসিং চালিয়ে যায়। সেই পুরোনো গাড়িটি কিমি রাইকোনেনের চ্যাম্পিয়নশিপের লড়াইয়ে সমর্থন দেওয়ার জন্য যথেষ্ট প্রতিযোগিতামূলক ছিল। ফলে, ম্যাকলারেন একটি বিরতির মৌসুমে একটি অপ্রমাণিত প্রতিস্থাপন গাড়ি বাজারে আনা এড়িয়ে যায়।

MP4-18 কখনো কোনো রেসে অংশ নেয়নি। এর উন্নয়ন পুরোপুরি বৃথা যায়নি, কারণ এর পরবর্তী মডেল MP4-19-এ বেশ কিছু সম্পর্কিত ধারণা অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরবর্তীকালের সংস্করণগুলো মূল ধারণার কিছু অংশকে একটি ব্যবহারযোগ্য প্যাকেজে পরিণত করে। একটি ব্যতিক্রমী গাড়িকে বিচার করার ক্ষেত্রে এই ইতিহাসটি গুরুত্বপূর্ণ। একটি কঠিন সূচনার অর্থ এই নয় যে এর প্রতিটি নকশার সিদ্ধান্তই ব্যর্থ হয়েছে। এর অর্থ হতে পারে যে বেশ কিছু নতুন ধারণা এখনো একসাথে কাজ করেনি।

উভয় গাড়িতেই খুব সংহত অভ্যন্তরীণ বিন্যাস ব্যবহার করা হয়েছিল।

নিউইয়ের গাড়িগুলোর নকশায় প্রায়শই অ্যারোডাইনামিক পারফরম্যান্সকে কেন্দ্রবিন্দুতে রাখা হয়। এরপর গাড়ির কাঠামো, শীতলীকরণ ব্যবস্থা এবং সাসপেনশনের অবস্থান কাঙ্ক্ষিত বায়ুপ্রবাহকে সমর্থন করে। একটি ক্ষেত্রে উন্নতি অন্য কোথাও জায়গা কমিয়ে দিতে পারে। একটি ছোট অভ্যন্তরীণ বিন্যাস গাড়ির বাইরের আকৃতি উন্নত করতে পারে, কিন্তু তাপ নিয়ন্ত্রণকে জটিল করে তোলে। এটি রেসের সপ্তাহান্তে মেরামত এবং পরিবর্তনকেও কঠিন করে তুলতে পারে। দীর্ঘ সময় ধরে চালালে এই পরস্পর সম্পর্কযুক্ত প্রভাবগুলো আরও স্পষ্টভাবে প্রকাশ পায়। AMR26 গাড়িটি একটি নতুন হোন্ডা পাওয়ার ইউনিট এবং আরেকটি বড় নিয়ম পরিবর্তনের সাথে এসেছিল। অ্যাস্টন মার্টিনকে একই সাথে চ্যাসিস, শক্তি ব্যবস্থা এবং শীতলীকরণের চাহিদাগুলো বুঝতে হয়েছিল। শুরুর দিকের ব্যর্থতাগুলো সেই শেখার সময় কমিয়ে দিয়েছিল।

MP4-18-এর অনেক নতুন উপাদানের কারণে ম্যাকলারেনকেও একই ধরনের সমস্যার সম্মুখীন হতে হয়েছিল। যখন বেশ কয়েকটি সিস্টেম একসাথে পরিবর্তিত হয়, তখন একটি পরীক্ষা বন্ধ হয়ে গেলে পুরো গাড়ির কাজ বিলম্বিত হতে পারে। তখন সময়সূচীটি মূল পরিকল্পনার মতোই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। দুটি প্রকল্পের মধ্যে এখনও একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য রয়েছে। অ্যাস্টন মার্টিন পুরো মৌসুম জুড়ে AMR26 নিয়ে রেস করেছে। এর প্রকৌশলীদের কাছে ইতিমধ্যেই গ্রাঁ প্রি-র এমন ডেটা রয়েছে যা MP4-18 কখনও সংগ্রহ করেনি।

অ্যাস্টন মার্টিন হোন্ডার উন্নত ইঞ্জিন পরীক্ষা করবে

বিরতির পর অ্যাস্টন মার্টিন একটি উন্নত হোন্ডা পাওয়ার ইউনিট পাওয়ার আশা করছে। এই পরিবর্তনটি দলটিকে পারফরম্যান্স এবং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার আরও একটি সুযোগ করে দেবে। এটি উন্নয়ন কর্মসূচিতে একটি নতুন মাত্রাও যোগ করবে। প্রকৌশলীরা বর্তমান পাওয়ার ইউনিটের সাথে সংশোধিত সংস্করণটির তুলনা করতে পারবেন। তারা গাড়ির সরলরেখায় গতি, শক্তি প্রয়োগ এবং শীতলীকরণ তাপমাত্রা পরিমাপ করবেন। এরপর আলোনসো এবং স্ট্রলের মন্তব্য থেকে জানা যাবে, এই পরিবর্তনগুলো কর্নার থেকে বের হওয়ার সময় কীভাবে প্রভাব ফেলে। আলোনসো এবং স্ট্রল ভিন্ন ভিন্ন অভিজ্ঞতা নিয়ে এসেছেন। আলোনসো ফর্মুলা ওয়ানের বিভিন্ন প্রজন্মের গাড়ি চালিয়েছেন। অন্যদিকে, স্ট্রল অ্যাস্টন মার্টিন প্রকল্পের সাম্প্রতিক প্রযুক্তিগত পরিবর্তনগুলো পর্যবেক্ষণ করেছেন।

হাঙ্গেরিতে আলোনসো এবং স্ট্রোল যথাক্রমে সপ্তম ও অষ্টম স্থান অর্জন করেন। গ্রীষ্মকালীন বিরতির পর দলটি আরও দ্রুতগতির সার্কিটগুলোর তথ্যের সাথে এই ভারসাম্যের তুলনা করতে পারবে। অ্যাস্টন মার্টিন চায় না যে AMR26-এর ক্ষেত্রেও MP4-18-এর সমস্যাগুলোর পুনরাবৃত্তি ঘটুক। বর্তমান ধারণার সাহসী অংশগুলোর জন্য এখন নির্ভরযোগ্য এবং পুনরাবৃত্তিযোগ্য পারফরম্যান্স প্রয়োজন।

একটি ত্রুটিপূর্ণ গাড়িও দরকারি তথ্য সরবরাহ করতে পারে।

ফর্মুলা ১-এর উন্নয়ন বিভিন্ন মৌসুম জুড়ে চলতে থাকে, কারণ দলগুলো প্রতিটি প্রকল্প থেকে অর্জিত জ্ঞান সংরক্ষণ করে। একটি চ্যাসিস প্রতিস্থাপনের পরেও উইন্ড-টানেলের ফলাফল, সিমুলেশন টুল এবং ট্র্যাকের পরিমাপ মূল্যবান থেকে যায়। গাড়িটি কখনও রেসে অংশ না নিলেও ম্যাকলারেন MP4-18 থেকে পাওয়া শিক্ষা কাজে লাগিয়েছিল। পরবর্তীকালের MP4-19B একটি গ্রাঁ প্রি জিতেছিল এবং দেখিয়েছিল যে এর অন্তর্নিহিত দিকনির্দেশনার আরও উন্নতি করা সম্ভব। মূল কর্মসূচিতে তখনও বড় ধরনের সংশোধনের প্রয়োজন ছিল। অ্যাস্টন মার্টিনের তাৎক্ষণিক অগ্রাধিকার হলো নিয়মিত রেস শেষ করা, প্রযুক্তিগত ত্রুটি কমানো এবং একটি বিস্তৃত কর্মপরিধি। বাকি রেসগুলো প্রতিটি ক্ষেত্র সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করবে।

বিরতির আগে হাঙ্গেরি সেরা সম্মিলিত ফলাফল প্রদান করেছিল। আলোনসো এবং স্ট্রোল দুজনেই একই সপ্তাহান্তে উন্নত প্যাকেজটি ব্যবহার করেছিলেন। এই বিষয়টি এই ধারণাকে সমর্থন করে যে, উন্নতিটি গাড়ির কারণেই হয়েছে। MP4-18 তুলনাটি নিউইয়ের পদ্ধতির ব্যাপকতা ব্যাখ্যা করে, যদিও এটি একই ফলাফলের প্রতিশ্রুতি দেয় না। অ্যাস্টন মার্টিনের পরবর্তী ফলাফলই তাদের নিজস্ব প্রকল্পের প্রমাণ দেবে।