แอสตัน มาร์ติน เข้าสู่ช่วงพักฤดูร้อนของฟอร์มูล่าวันด้วยรถ AMR26 ที่เร็วขึ้นแต่ยังคงขับยากอยู่ รถคันนี้พัฒนาขึ้นในฮังการี ซึ่งเฟอร์นันโด อลองโซ จบอันดับที่เจ็ด และแลนซ์ สโตรล ตามมาในอันดับที่แปด
ความก้าวหน้านั้นทำให้เกิดการเปรียบเทียบกับ McLaren MP4-18 ของ Adrian Newey จากปี 2003 อีกครั้ง รถคันเก่าคันนั้นไม่เคยลงแข่งจริง แต่แนวคิดหลายอย่างของมันได้ส่งผลต่อรถ McLaren รุ่นต่อๆ มา
แอสตัน มาร์ติน ทำผลงานได้ดีขึ้นในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฮังการี
แอสตัน มาร์ตินเริ่มต้นกฎใหม่ด้วยปัญหาด้านความน่าเชื่อถือและสมรรถนะอย่างร้ายแรง รถทั้งสองคันไม่สามารถจบการแข่งขันสองสนามแรกที่ออสเตรเลียและจีนได้ และทั้งสองคันก็หยุดก่อนจบการแข่งขันที่บาร์เซโลนา อลองโซทำคะแนนแรกให้กับทีมได้ที่โมนาโก ผลลัพธ์นั้นช่วยบรรเทาความกังวลได้ แต่ก็ยังไม่สามารถสร้างความสม่ำเสมอได้ รถ AMR26 ยังคงควบคุมยากในโค้งช้าและโค้งเร็ว สถานการณ์ดีขึ้นที่ฮังการิง อลองโซและสโตรลผ่านเข้ารอบสุดท้ายของการคัดเลือกพร้อมกัน จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนตำแหน่งเหล่านั้นเป็นอันดับที่เจ็ดและแปดในวันอาทิตย์
สนามฮังการีให้ผลตอบแทนที่ดีต่อการเปลี่ยนทิศทางที่มั่นคงและความมั่นใจในการเข้าโค้งยาว ผลการแข่งขันของแอสตัน มาร์ตินจึงแสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าอย่างแท้จริงของแชสซี ความล้มเหลวของรถคู่แข่งไม่ได้ทำให้พวกเขาได้อันดับที่เจ็ดและแปด ทีมยังคงเข้าสู่ช่วงพักเบรกใกล้กับอันดับท้ายๆ ของตารางคะแนน การแข่งขันที่ดีในสุดสัปดาห์เดียวไม่ได้ขจัดปัญหาที่พบก่อนหน้านี้ มันทำให้วิศวกรมีข้อมูลอ้างอิงที่ชัดเจนขึ้นสำหรับการอัปเดตครั้งต่อไป
MP4-18 ใช้โซลูชันการออกแบบที่ล้ำสมัย
นิวอีย์ออกแบบ McLaren MP4-18 สำหรับฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 2003 ตัวถังที่กะทัดรัดและชิ้นส่วนกลไกที่จัดวางอย่างแน่นหนาเป็นไปตามแนวคิดที่เน้นความดุดัน การออกแบบมีเป้าหมายเพื่อลดแรงต้านอากาศในขณะที่ยังคงรักษาแรงกดอากาศที่มีประสิทธิภาพ การทดสอบเผยให้เห็นจุดอ่อนหลายประการก่อนที่รถจะเข้าสู่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ ปัญหาด้านความน่าเชื่อถือทำให้การแข่งขันหยุดชะงัก ในขณะที่โครงสร้างก็ประสบปัญหาในระหว่างการตรวจสอบความปลอดภัยที่จำเป็น แม็คลาเรนจึงเลื่อนการเปิดตัวที่วางแผนไว้หลายครั้ง ทีมยังคงใช้ MP4-17D ที่ได้รับการปรับปรุงแล้วแทน รถคันเก่าคันนั้นยังคงมีความสามารถในการแข่งขันมากพอที่จะสนับสนุนการท้าชิงตำแหน่งแชมป์ของคิมิ ไรโคเนน ดังนั้นแม็คลาเรนจึงหลีกเลี่ยงการนำรถรุ่นใหม่ที่ยังไม่ได้รับการพิสูจน์มาใช้งานในช่วงปิดฤดูกาล
รถ MP4-18 ไม่เคยลงแข่งจริง แต่การพัฒนาของมันก็ไม่ได้สูญเปล่าเสียทีเดียว เพราะรถ MP4-19 รุ่นต่อมาได้นำเอาแนวคิดที่เกี่ยวข้องหลายอย่างมาใช้ การปรับปรุงในภายหลังได้เปลี่ยนส่วนต่างๆ ของแนวคิดดั้งเดิมให้กลายเป็นรถที่ใช้งานได้จริง ประวัติความเป็นมานี้มีความสำคัญเมื่อพิจารณารถที่ไม่ธรรมดา การเปิดตัวที่ยากลำบากไม่ได้หมายความว่าทุกการตัดสินใจด้านการออกแบบล้มเหลว มันอาจหมายความว่าแนวคิดใหม่หลายอย่างยังไม่สามารถทำงานร่วมกันได้อย่างลงตัว
รถทั้งสองคันใช้การจัดวางภายในที่กะทัดรัดมาก
รถยนต์ของนิวอีย์มักให้ความสำคัญกับสมรรถนะด้านอากาศพลศาสตร์เป็นหลักในการออกแบบ จากนั้นจึงค่อยออกแบบตัวถัง ระบบระบายความร้อน และตำแหน่งช่วงล่างเพื่อรองรับการไหลของอากาศที่ต้องการ การเพิ่มประสิทธิภาพในด้านหนึ่งอาจทำให้พื้นที่ในอีกด้านหนึ่งลดลง การจัดวางภายในที่กะทัดรัดอาจช่วยปรับปรุงรูปทรงภายนอก แต่ทำให้การควบคุมความร้อนซับซ้อนขึ้น นอกจากนี้ยังอาจทำให้การซ่อมแซมและการเปลี่ยนแปลงทำได้ยากขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน การวิ่งในระยะยาวจะเผยให้เห็นผลกระทบที่เชื่อมโยงกันเหล่านี้ได้ชัดเจนยิ่งขึ้น AMR26 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ฮอนด้าใหม่และการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบครั้งสำคัญอีกครั้ง แอสตันมาร์ตินต้องทำความเข้าใจเกี่ยวกับแชสซี ระบบพลังงาน และความต้องการด้านการระบายความร้อนไปพร้อมๆ กัน ความล้มเหลวในช่วงแรกทำให้เวลาในการเรียนรู้ลดลง
แม็คลาเรนเผชิญปัญหาคล้ายกันกับชิ้นส่วนใหม่หลายอย่างของ MP4-18 เมื่อระบบหลายระบบเปลี่ยนแปลงพร้อมกัน การทดสอบที่หยุดชะงักเพียงครั้งเดียวอาจทำให้งานทั่วทั้งคันล่าช้าได้ ตารางเวลาจึงมีความสำคัญพอๆ กับแนวคิดดั้งเดิม โครงการทั้งสองยังมีข้อแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่ง คือ แอสตันมาร์ตินได้ส่ง AMR26 ลงแข่งตลอดฤดูกาล วิศวกรของพวกเขามีข้อมูลจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อยู่แล้ว ซึ่ง MP4-18 ไม่เคยเก็บรวบรวมมาก่อน
แอสตัน มาร์ติน จะทดสอบเครื่องยนต์รุ่นปรับปรุงใหม่ของฮอนด้า
แอสตัน มาร์ตินคาดว่าจะได้รับเครื่องยนต์ฮอนด้าเวอร์ชั่นปรับปรุงใหม่หลังช่วงพักเบรก การเปลี่ยนแปลงนี้จะเปิดโอกาสให้ทีมได้พัฒนาประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือมากยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังเพิ่มตัวแปรใหม่ให้กับโปรแกรมการพัฒนา วิศวกรสามารถเปรียบเทียบเครื่องยนต์ปัจจุบันกับเวอร์ชั่นที่ปรับปรุงใหม่ได้ พวกเขาจะวัดความเร็วในทางตรง การใช้พลังงาน และอุณหภูมิการระบายความร้อน จากนั้นความคิดเห็นจากอลอนโซและสโตรลจะช่วยอธิบายว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นส่งผลต่อการเข้าโค้งอย่างไร อลอนโซและสโตรลมีประสบการณ์ที่แตกต่างกัน อลอนโซเคยขับรถฟอร์มูล่าวันมาหลายรุ่น ในขณะที่สโตรลติดตามโครงการของแอสตัน มาร์ตินมาตลอดในช่วงการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคครั้งล่าสุด
อลอนโซ่และสโตรลจบการแข่งขันในฮังการีในอันดับที่เจ็ดและแปดตามลำดับ ทีมสามารถเปรียบเทียบสมดุลนั้นกับข้อมูลจากสนามแข่งที่เร็วกว่านี้ได้หลังจากช่วงพักร้อน แอสตัน มาร์ตินไม่ต้องการให้ AMR26 ประสบปัญหาซ้ำรอย MP4-18 ส่วนประกอบที่โดดเด่นของแนวคิดปัจจุบันนี้ต้องการประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้และสม่ำเสมอ
แม้รถจะมีปัญหาจุกจิกก็ยังสามารถให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ได้
การพัฒนารถฟอร์มูล่าวันยังคงดำเนินต่อไปในแต่ละฤดูกาล เพราะทีมต่างๆ เก็บรักษาองค์ความรู้จากทุกโครงการไว้ ผลการทดสอบในอุโมงค์ลม เครื่องมือจำลอง และการวัดค่าในสนามแข่งยังคงมีค่าแม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแชสซีไปแล้วก็ตาม แม็คลาเรนใช้บทเรียนจาก MP4-18 แม้ว่ารถคันนั้นจะไม่เคยลงแข่งจริงก็ตาม MP4-19B รุ่นต่อมาสามารถคว้าชัยชนะในรายการกรังด์ปรีซ์ได้ และแสดงให้เห็นว่าทิศทางพื้นฐานนั้นสามารถพัฒนาให้ดียิ่งขึ้นได้ โครงการเดิมยังคงต้องการการแก้ไขครั้งใหญ่ สิ่งที่แอสตันมาร์ตินให้ความสำคัญในทันทีคือการเข้าเส้นชัยอย่างสม่ำเสมอ ลดปัญหาทางเทคนิค และมีช่วงเวลาการใช้งานที่กว้างขึ้น การแข่งขันที่เหลืออยู่จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับแต่ละด้าน
ฮังการีทำผลงานรวมได้ดีที่สุดก่อนช่วงพักเบรก อลอนโซและสโตรลต่างใช้รถรุ่นปรับปรุงใหม่ในสุดสัปดาห์เดียวกัน รายละเอียดนี้สนับสนุนมุมมองที่ว่าความก้าวหน้ามาจากตัวรถ การเปรียบเทียบ MP4-18 อธิบายถึงขอบเขตของแนวทางของนิวอีย์โดยไม่รับประกันผลลัพธ์เดียวกัน ผลลัพธ์ต่อไปของแอสตันมาร์ตินจะเป็นหลักฐานยืนยันโครงการของตนเอง
ไม่มีความคิดเห็น