Aston Martin je poletni premor v Formuli 1 dosegel s hitrejšim, a še vedno težavnim AMR26. Dirkalnik se je izboljšal na Madžarskem, kjer je Fernando Alonso končal na sedmem mestu, Lance Stroll pa na osmem.
Ta napredek je obudil primerjave z McLarenom MP4-18 Adriana Neweyja iz leta 2003. Starejši avtomobil ni nikoli dirkal, čeprav je več njegovih idej vplivalo na kasnejše McLarene.
Aston Martin se je na Veliki nagradi Madžarske izboljšal
Aston Martin je nova pravila začel z resnimi težavami z zanesljivostjo in zmogljivostjo. Nobeden od dirkalnikov ni končal prvih dveh dirk v Avstraliji in na Kitajskem. Oba dirkalnika sta se ustavila pred ciljem tudi v Barceloni. Alonso je v Monaku osvojil prvo točko ekipe. Ta rezultat je prinesel olajšanje, vendar ni vzpostavil konstantne ravni. Dirkalnik AMR26 je ostal težko uravnotežen v počasnih in hitrih ovinkih. Slika se je na Hungaroringu izboljšala. Alonso in Stroll sta skupaj dosegla zadnji del kvalifikacij. Nato sta ti mesti v nedeljo spremenila v sedmo in osmo mesto.
Madžarska nagrajuje stabilne spremembe smeri in samozavest skozi dolge ovinke. Rezultat Aston Martina je tako pokazal resničen napredek pri šasiji. Okvare tekmecev niso prinesle sedmega in osmega mesta. Ekipa je kljub temu vstopila v premor blizu spodnjega dela lestvice. En močan konec tedna ni odpravil težav, ki so se pojavile prej. Inženirjem je dal jasnejšo referenco za naslednjo posodobitev.
MP4-18 je uporabljal ambiciozne oblikovne rešitve
Newey je za sezono Formule 1 2003 zasnoval McLaren MP4-18. Njegova kompaktna karoserija in tesno zapakirani mehanski deli so sledili agresivnemu konceptu. Namen zasnove je bil zmanjšati upor, hkrati pa ohraniti uporaben potisk. Testiranje je razkrilo več slabosti, preden je avtomobil dosegel dirkalnik za Veliko nagrado. Težave z zanesljivostjo so prekinile delovanje, struktura pa se je soočala s težavami med potrebnimi varnostnimi pregledi. McLaren je načrtovani debi večkrat odložil. Ekipa je namesto tega nadaljevala z dirkanjem s svojim prenovljenim MP4-17D. Ta starejši avtomobil je ostal dovolj konkurenčen, da je podpiral Kimi Räikkönenov izziv za prvenstvo. McLaren se je zato v tesnem delu sezone izognil uvedbi nepreverjene zamenjave.
MP4-18 ni nikoli štartal na dirko. Njegov razvoj ni bil povsem zaman, saj je naslednji MP4-19 nosil več sorodnih idej. Kasnejše revizije so dele prvotnega koncepta spremenile v uporaben paket. Ta zgodovina je pomembna pri ocenjevanju nenavadnega avtomobila. Težaven začetek ne pomeni, da je vsaka oblikovalska izbira propadla. Lahko pomeni, da več novih idej še ni delovalo skupaj.
Oba avtomobila sta imela zelo kompaktno notranjo postavitev
Neweyjevi avtomobili pogosto postavljajo aerodinamično zmogljivost v središče zasnove. Karoserija, hlajenje in položaj vzmetenja nato podpirajo predvideni pretok zraka. Pridobitev na enem področju lahko ustvari manj prostora drugje. Kompaktna notranja postavitev lahko izboljša zunanjo obliko, vendar oteži nadzor toplote. Prav tako lahko oteži popravila in spremembe med dirkaškim vikendom. Daljše vožnje bolj jasno razkrijejo te povezane učinke. AMR26 je prišel z novo Hondino pogonsko enoto in še eno veliko spremembo predpisov. Aston Martin je moral hkrati razumeti zahteve glede šasije, energetskega sistema in hlajenja. Zgodnje napake so skrajšale ta čas učenja.
McLaren se je soočil s podobno težavo s številnimi novimi elementi MP4-18. Ko se hkrati spremeni več sistemov, lahko en sam prekinjen test povzroči zamudo pri delu na celotnem avtomobilu. Takrat postane urnik prav tako pomemben kot prvotna ideja. Projekta imata še vedno eno pomembno razliko. Aston Martin je z AMR26 dirkal skozi celotno sezono. Njegovi inženirji že imajo podatke za Veliko nagrado, ki jih MP4-18 ni nikoli zbral.
Aston Martin bo preizkusil Hondin posodobljeni motor
Aston Martin po premoru pričakuje posodobljen Hondin pogonski agregat. Sprememba daje ekipi še eno priložnost za izboljšanje zmogljivosti in zanesljivosti. Prav tako dodaja novo spremenljivko v razvojni program. Inženirji lahko primerjajo trenutni pogonski agregat z revidirano različico. Izmerili bodo hitrost naravnost, porabo energije in temperature hlajenja. Komentarji Alonsa in Strolla lahko nato pojasnijo, kako te spremembe vplivajo na izhode iz ovinkov. Alonso in Stroll imata različne izkušnje. Alonso je vozil več generacij strojev Formule 1. Stroll je spremljal projekt Aston Martin skozi njegove nedavne tehnične spremembe.
Alonso in Stroll sta na Madžarskem končala na sedmem in osmem mestu. Ekipa lahko to stanje primerja s podatki s hitrejših dirkališč po poletnem premoru. Aston Martin ne želi, da bi AMR26 ponovil težave MP4-18. Drzni deli trenutnega koncepta zdaj zahtevajo zanesljivo in ponovljivo zmogljivost.
Tudi težaven avtomobil lahko zagotovi koristne podatke
Razvoj Formule 1 se nadaljuje skozi vse sezone, saj ekipe ohranjajo znanje iz vsakega projekta. Rezultati iz vetrovnikov, simulacijska orodja in meritve na stezi ostanejo dragoceni tudi po zamenjavi ene šasije. McLaren je uporabil izkušnje iz MP4-18, čeprav dirkalnik ni nikoli dirkal. Kasnejši MP4-19B je zmagal na dirki za veliko nagrado in pokazal, da se lahko osnovna smer izboljša. Prvotni program je še vedno potreboval večje popravke. Neposredne prioritete Aston Martina so redni zaključki, manj tehničnih napak in širše operativno okno. Preostale dirke bodo zagotovile podatke o vsakem področju.
Madžarska je pred premorom dosegla najboljši skupni rezultat. Alonso in Stroll sta oba isti konec tedna uporabljala izboljšani paket. Ta podrobnost podpira stališče, da je napredek prišel iz dirkalnika. Primerjava MP4-18 pojasnjuje obseg Neweyjevega pristopa, ne da bi obljubila enak rezultat. Naslednji rezultati Aston Martina bodo zagotovili dokaze za njihov lasten projekt.
Brez komentarja