Aston Martin досяг літньої перерви у Формулі-1 на швидшому, але все ще складному AMR26. Автомобіль покращився в Угорщині, де Фернандо Алонсо фінішував сьомим, а Ленс Стролл — восьмим.
Цей прогрес відродив порівняння з McLaren MP4-18 Адріана Ньюї 2003 року випуску. Старіший автомобіль ніколи не брав участі в гонках, хоча деякі з його ідей вплинули на пізніші McLaren.
Aston Martin покращив свої результати на Гран-прі Угорщини
Aston Martin розпочав нові правила з серйозними проблемами надійності та продуктивності. Жоден з автомобілів не фінішував у перших двох гонках в Австралії та Китаї. Обидва автомобілі також зупинилися перед фінішем у Барселоні. Алонсо набрав перше очко команди в Монако. Цей результат приніс полегшення, але не встановив стабільного рівня. AMR26 залишалося важко балансувати на повільних та швидких поворотах. Картина покращилася на Хунгароринзі. Алонсо та Стролл разом дійшли до фінальної частини кваліфікації. Потім у неділю вони перетворили ці позиції на сьому та восьму.
Угорщина винагороджує стабільну зміну напрямку та впевненість у довгих поворотах. Таким чином, результат Aston Martin продемонстрував справжній прогрес у шасі. Несправності автомобілів суперників не призвели до сьомого та восьмого місць. Команда все ж увійшла в прорив ближче до нижньої частини турнірної таблиці. Один сильний вікенд не усунув проблеми, що спостерігалися раніше. Це дало інженерам чіткіший орієнтир для наступного оновлення.
У MP4-18 використано амбітні конструкторські рішення
Ньюї розробив McLaren MP4-18 для сезону Формули-1 2003 року. Його компактний кузов та щільно упаковані механічні деталі відповідали агресивній концепції. Конструкція мала на меті зменшити опір, зберігаючи при цьому корисну притискну силу. Випробування виявили кілька слабких місць, перш ніж автомобіль досяг Гран-прі. Проблеми з надійністю переривали заїзд, а конструкція також зіткнулася з труднощами під час необхідних перевірок безпеки. McLaren неодноразово відкладав запланований дебют. Натомість команда продовжувала змагатися на своєму оновленому MP4-17D. Цей старий автомобіль залишався достатньо конкурентоспроможним, щоб підтримати чемпіонський поклик Кімі Райкконена. Тому McLaren уникнув впровадження неперевіреної заміни під час міжсезоння.
MP4-18 так і не розпочав гонку. Його розробка не була повністю марною, оскільки наступний MP4-19 мав кілька пов'язаних ідей. Пізніші доопрацювання перетворили частини оригінальної концепції на зручний для використання пакет. Ця історія має значення при оцінці незвичайного автомобіля. Складний запуск не означає, що кожен вибір дизайну зазнав невдачі. Це може означати, що кілька нових ідей ще не спрацювали разом.
Обидва автомобілі використовували дуже компактне внутрішнє компонування
Автомобілі Ньюї часто ставлять аеродинамічні характеристики в центр дизайну. Таким чином, кузов, охолодження та розташування підвіски підтримують бажаний потік повітря. Збільшення в одній області може зменшити простір в іншій. Компактне внутрішнє компонування може покращити зовнішню форму, але ускладнити контроль тепла. Це також може ускладнити ремонт та зміни під час гоночних вихідних. Довший пробіг чіткіше демонструє ці пов'язані ефекти. AMR26 з'явився з новим силовим агрегатом Honda та ще однією важливою зміною в регламенті. Aston Martin мав одночасно розуміти вимоги до шасі, енергетичної системи та охолодження. Ранні невдачі скоротили час навчання.
McLaren зіткнувся з подібною проблемою з багатьма новими елементами MP4-18. Коли кілька систем змінюються одночасно, одне зупинене випробування може затримати роботу над усім болідом. Тоді графік стає таким же важливим, як і початкова ідея. Ці два проекти все ще мають одну важливу відмінність. Aston Martin брав участь у гонках AMR26 протягом усього сезону. Його інженери вже мають дані Гран-прі, які MP4-18 ніколи не збирав.
Aston Martin протестує оновлений двигун Honda
Aston Martin очікує оновлений силовий агрегат Honda після перерви. Ця зміна дає команді ще одну можливість покращити продуктивність та надійність. Вона також додає нову змінну до програми розробки. Інженери можуть порівняти поточний силовий агрегат з оновленою версією. Вони виміряють швидкість на прямій, розподіл енергії та температуру охолодження. Коментарі Алонсо та Стролла можуть пояснити, як ці зміни впливають на виходи з поворотів. Алонсо та Стролл мають різний досвід. Алонсо керував кількома поколіннями машин Формули-1. Стролл стежив за проектом Aston Martin протягом усіх його останніх технічних змін.
Алонсо та Стролл фінішували сьомим та восьмим в Угорщині. Команда може порівняти цей баланс з даними зі швидших трас після літньої перерви. Aston Martin не хоче, щоб AMR26 повторював проблеми MP4-18. Сміливі частини поточної концепції тепер вимагають надійної та повторюваної продуктивності.
Навіть складний автомобіль може надати корисні дані
Розробка Формули-1 триває протягом усіх сезонів, оскільки команди зберігають знання з кожного проекту. Результати досліджень в аеродинамічній трубі, інструменти моделювання та вимірювання на трасі залишаються цінними навіть після заміни одного шасі. McLaren використав уроки, отримані в MP4-18, хоча автомобіль ніколи не брав участі в гонках. Пізніший MP4-19B виграв Гран-прі та показав, що основний напрямок може покращитися. Початкова програма все ще потребувала суттєвих коригувань. Безпосередніми пріоритетами Aston Martin є регулярні фініші, менше технічних збоїв та ширше операційне вікно. Решта гонок нададуть дані про кожну сферу.
Угорщина показала найкращий комбінований результат до перерви. Алонсо та Стролл обидва використовували покращений пакет протягом одного вікенду. Ця деталь підтверджує думку про те, що прогрес був досягнутий завдяки боліду. Порівняння MP4-18 пояснює масштаб підходу Ньюї, не обіцяючи такого ж результату. Наступні результати Aston Martin нададуть докази для їхнього власного проекту.
Без коментарів