Aston Martin dosáhl letní přestávky Formule 1 s rychlejším, ale stále obtížným závodem AMR26. Vůz se zlepšil v Maďarsku, kde Fernando Alonso skončil sedmý a Lance Stroll ho následoval na osmém místě.
Tento pokrok oživil srovnání s McLarenem MP4-18 Adriana Neweyho z roku 2003. Starší vůz nikdy nezávodil, ačkoli několik jeho nápadů ovlivnilo pozdější McLareny.
Aston Martin se na Velké ceně Maďarska zlepšil
Aston Martin začal s novými pravidly s vážnými problémy se spolehlivostí a výkonem. Ani jeden z vozů nedokončil první dva závody v Austrálii a Číně. Oba vozy také zastavily před cílem v Barceloně. Alonso získal první bod týmu v Monaku. Tento výsledek sice přinesl úlevu, ale nenastolil konzistentní úroveň. Vůz AMR26 se i nadále těžko balancoval v pomalých i rychlých zatáčkách. Na Hungaroringu se situace zlepšila. Alonso a Stroll se společně dostali do závěrečné části kvalifikace. V neděli pak tyto pozice proměnili na sedmé a osmé místo.
Maďarsko odměňuje stabilní změny směru a sebevědomí v dlouhých zatáčkách. Výsledek Aston Martinu tak ukázal skutečný pokrok v podvozku. Závady soupeřových vozů nevytvořily sedmé a osmé místo. Tým i tak vstoupil do průniku poblíž spodního konce tabulky. Jeden silný víkend neodstranil dříve pozorované problémy. Dal inženýrům jasnější orientaci pro další aktualizaci.
MP4-18 využíval ambiciózní konstrukční řešení
Newey navrhl McLaren MP4-18 pro sezónu Formule 1 2003. Jeho kompaktní karoserie a těsně zabalené mechanické díly se řídily agresivním konceptem. Cílem designu bylo snížit odpor vzduchu a zároveň zachovat užitečný přítlak. Testování odhalilo několik slabin, než se vůz dostal do Velké ceny. Problémy se spolehlivostí přerušily jízdu a konstrukce se potýkala s obtížemi i během požadovaných bezpečnostních kontrol. McLaren plánovaný debut několikrát odložil. Tým místo toho pokračoval v závodění se svým přepracovaným MP4-17D. Tento starší vůz zůstal dostatečně konkurenceschopný, aby podpořil Kimiho Räikkönena v boji o titul. McLaren se proto během těsné sezóny vyhnul zavedení neprověřené náhrady.
MP4-18 nikdy nestartoval do žádného závodu. Jeho vývoj nebyl úplně zmařen, protože následující MP4-19 nesla několik souvisejících nápadů. Pozdější revize proměnily části původního konceptu v použitelný balíček. Tato historie je důležitá při posuzování neobvyklého vozu. Obtížný start neznamená, že každá designová volba selhala. Může to znamenat, že několik nových nápadů dosud nefungovalo dohromady.
Oba vozy používaly velmi kompaktní vnitřní uspořádání
Neweyho vozy často kladou aerodynamický výkon do centra pozornosti designu. Karoserie, chlazení a umístění zavěšení kol pak podporují zamýšlené proudění vzduchu. Zlepšení v jedné oblasti může vytvořit méně prostoru někde jinde. Kompaktní vnitřní uspořádání může zlepšit vnější tvar, ale zkomplikovat regulaci tepla. Může také ztížit opravy a změny během závodního víkendu. Delší jízdy tyto související efekty jasněji odhalují. AMR26 dorazil s novou pohonnou jednotkou Honda a další významnou změnou předpisů. Aston Martin musel zároveň porozumět podvozku, energetickému systému a požadavkům na chlazení. První poruchy zkrátily dobu učení.
McLaren se potýkal s podobným problémem u mnoha nových prvků MP4-18. Když se mění několik systémů najednou, jeden zastavený test může zpozdit práci na celém voze. Harmonogram se pak stává stejně důležitým jako původní myšlenka. Tyto dva projekty se stále liší jedním důležitým rozdílem. Aston Martin závodil s AMR26 po celou sezónu. Jeho inženýři již mají data z Grand Prix, která MP4-18 nikdy neshromáždil.
Aston Martin otestuje modernizovaný motor Hondy
Aston Martin očekává po přestávce modernizovanou pohonnou jednotku Honda. Tato změna dává týmu další příležitost ke zlepšení výkonu a spolehlivosti. Do vývojového programu také přidává novou proměnnou. Inženýři mohou porovnat současnou pohonnou jednotku s revidovanou verzí. Budou měřit rychlost v přímém směru, využití energie a teploty chlazení. Komentáře Alonsa a Strolla pak mohou vysvětlit, jak tyto změny ovlivňují výjezdy ze zatáček. Alonso a Stroll poskytují různé zkušenosti. Alonso řídil několik generací strojů Formule 1. Stroll sledoval projekt Aston Martinu v jeho nedávných technických změnách.
Alonso a Stroll skončili v Maďarsku sedmí a osmí. Tým může tuto bilanci porovnat s daty z rychlejších okruhů po letní přestávce. Aston Martin nechce, aby se u AMR26 opakovaly problémy MP4-18. Odvážné části současného konceptu nyní vyžadují spolehlivý a opakovatelný výkon.
I náročné auto může poskytnout užitečná data
Vývoj Formule 1 pokračuje napříč sezónami, protože týmy si uchovávají znalosti z každého projektu. Výsledky z aerodynamického tunelu, simulační nástroje a měření na trati zůstávají cenné i po výměně jednoho podvozku. McLaren využil poznatků z vozu MP4-18, přestože vůz nikdy nezávodil. Pozdější MP4-19B vyhrál Velkou cenu a ukázal, že základní směr se může zlepšit. Původní program stále vyžadoval zásadní korekci. Bezprostředními prioritami Aston Martinu jsou pravidelné cíle, méně technických poruch a širší operační okno. Zbývající závody poskytnou data o každé oblasti.
Maďarsko dosáhlo nejlepšího kombinovaného výsledku před přestávkou. Alonso a Stroll oba nasadili vylepšený balíček během stejného víkendu. Tento detail podporuje názor, že pokrok vzešel z vozu. Srovnání MP4-18 vysvětluje rozsah Neweyho přístupu, aniž by slibovalo stejný výsledek. Další výsledky Aston Martinu poskytnou důkazy pro jeho vlastní projekt.
Bez komentáře