تشارك سيارة أستون مارتن AMR26 أفكار التصميم مع سيارة ماكلارين MP4-18 التي لم تشارك في السباقات والتي صممها نيوي

وصلت أستون مارتن إلى فترة التوقف الصيفي لسباقات الفورمولا 1 بسيارة AMR26 أسرع ولكنها لا تزال صعبة. وقد تحسنت السيارة في المجر، حيث أنهى فرناندو ألونسو السباق في المركز السابع، وتبعه لانس سترول في المركز الثامن.

أدى هذا التقدم إلى إحياء المقارنات مع سيارة ماكلارين MP4-18 التي صممها أدريان نيوي عام 2003. لم تشارك السيارة القديمة في أي سباق، على الرغم من أن العديد من أفكارها أثرت على سيارات ماكلارين اللاحقة.

تحسن أداء أستون مارتن في سباق الجائزة الكبرى المجري

بدأت أستون مارتن تطبيق القواعد الجديدة بمشاكل خطيرة في الموثوقية والأداء. لم تُكمل أي من السيارتين السباقين الأولين في أستراليا والصين. كما توقفت السيارتان قبل خط النهاية في برشلونة. أحرز ألونسو أول نقطة للفريق في موناكو، وهو ما خفف من حدة التوتر، لكنه لم يُرسِ مستوى ثابتًا. ظلت سيارة AMR26 صعبة التوازن على المنعطفات البطيئة والسريعة. تحسّن الوضع في حلبة هنغارورينغ، حيث وصل ألونسو وسترول إلى المرحلة النهائية من التصفيات معًا، ثم حسّنا مركزيهما إلى السابع والثامن يوم الأحد.

تُكافئ المجر تغييرات الاتجاه الثابتة والثقة في المنعطفات الطويلة. ولذلك، أظهرت نتيجة أستون مارتن تقدماً حقيقياً في هيكل السيارة. لم تُسفر أعطال سيارات المنافسين عن حصولهم على المركزين السابع والثامن. مع ذلك، دخل الفريق فترة التوقف في مراكز متأخرة من الترتيب. لم تُزل عطلة نهاية أسبوع قوية المشاكل التي ظهرت سابقاً، لكنها منحت المهندسين مرجعاً أوضح للتحديث القادم.

استخدمت بندقية MP4-18 حلول تصميم طموحة

صمّم نيوي سيارة ماكلارين MP4-18 لموسم 2003 من سباقات الفورمولا 1. واعتمد تصميمها على هيكل صغير الحجم وأجزائها الميكانيكية المدمجة، وفقًا لمفهوم جريء. وكان الهدف من التصميم تقليل مقاومة الهواء مع الحفاظ على قوة ضغط سفلية فعّالة. إلا أن الاختبارات كشفت عن عدة نقاط ضعف قبل وصول السيارة إلى سباق الجائزة الكبرى. فقد تسببت مشاكل في الموثوقية في توقف السباقات، كما واجه الهيكل صعوبات أثناء فحوصات السلامة المطلوبة. وقد أرجأت ماكلارين الظهور الأول المخطط له أكثر من مرة. واستمر الفريق في استخدام سيارته المعدلة MP4-17D بدلاً من ذلك. وظلت تلك السيارة القديمة قادرة على المنافسة بشكل كافٍ لدعم كيمي رايكونن في سعيه للفوز بالبطولة. وبالتالي، تجنبت ماكلارين تقديم سيارة بديلة غير مجربة خلال فترة توقف الموسم.

لم تشارك سيارة MP4-18 في أي سباق. لم يذهب تطويرها سدىً، إذ حملت سيارة MP4-19 اللاحقة عدة أفكار مشابهة. وحوّلت التعديلات اللاحقة أجزاءً من التصميم الأصلي إلى سيارة عملية. هذا التاريخ مهم عند تقييم سيارة غير تقليدية. لا يعني الإطلاق المتعثر بالضرورة فشل جميع خيارات التصميم، بل قد يعني أن عدة أفكار جديدة لم تتكامل معًا بعد.

استخدمت كلتا السيارتين تصميمًا داخليًا مضغوطًا للغاية

غالبًا ما يضع نيوي الأداء الديناميكي الهوائي في صميم تصميم سياراته. وتدعم مواقع هيكل السيارة ونظام التبريد والتعليق تدفق الهواء المطلوب. قد يؤدي تحسين جانب ما إلى تقليل المساحة في جانب آخر. يمكن للتصميم الداخلي المدمج تحسين الشكل الخارجي، ولكنه قد يُعقّد التحكم في الحرارة. كما قد يُصعّب عمليات الإصلاح والتعديل خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق. وتُظهر التجارب الطويلة هذه التأثيرات المترابطة بشكل أوضح. وصلت سيارة AMR26 مزودة بوحدة طاقة جديدة من هوندا وتغيير رئيسي آخر في اللوائح. كان على أستون مارتن فهم متطلبات الهيكل ونظام الطاقة والتبريد في آن واحد. وقد قلّصت الأعطال المبكرة وقت التعلم اللازم.

واجهت ماكلارين مشكلة مماثلة مع العناصر الجديدة العديدة في سيارة MP4-18. فعندما تتغير عدة أنظمة في آن واحد، قد يؤدي توقف اختبار واحد إلى تأخير العمل على السيارة بأكملها. ويصبح الجدول الزمني حينها بنفس أهمية الفكرة الأصلية. ومع ذلك، لا يزال هناك فرق جوهري بين المشروعين. فقد شاركت أستون مارتن بسيارة AMR26 في السباقات طوال الموسم، ويمتلك مهندسوها بالفعل بيانات سباقات الجائزة الكبرى التي لم تجمعها سيارة MP4-18 مطلقًا.

ستقوم أستون مارتن باختبار محرك هوندا المحدث

تتوقع أستون مارتن وحدة طاقة مُحسّنة من هوندا بعد فترة التوقف. يمنح هذا التغيير الفريق فرصةً أخرى لتحسين الأداء والموثوقية، كما يُضيف بُعدًا جديدًا لبرنامج التطوير. سيتمكن المهندسون من مقارنة وحدة الطاقة الحالية بالنسخة المُعدّلة، وقياس السرعة القصوى، وتوزيع الطاقة، ودرجات حرارة التبريد. بعد ذلك، ستُسهم تعليقات ألونسو وسترول في توضيح كيفية تأثير هذه التغييرات على الخروج من المنعطفات. يتمتع ألونسو وسترول بخبرات مُختلفة؛ فقد قاد ألونسو أجيالًا عديدة من سيارات الفورمولا 1، بينما تابع سترول مشروع أستون مارتن خلال التغييرات التقنية الأخيرة.

أنهى ألونسو وسترول السباق في المركزين السابع والثامن في المجر. ويمكن للفريق مقارنة هذا التوازن مع بيانات من حلبات أسرع بعد العطلة الصيفية. لا ترغب أستون مارتن في أن يتكرر مع سيارة AMR26 مشاكل سيارة MP4-18. تتطلب الجوانب الجريئة للتصميم الحالي أداءً موثوقًا وقابلًا للتكرار.

لا يزال بإمكان السيارة التي تواجه صعوبات أن توفر بيانات مفيدة

يستمر تطوير سيارات الفورمولا 1 على مدار المواسم لأن الفرق تحتفظ بالمعرفة المكتسبة من كل مشروع. تظل نتائج اختبارات نفق الرياح وأدوات المحاكاة وقياسات الحلبة ذات قيمة حتى بعد استبدال هيكل السيارة. استفادت ماكلارين من دروس سيارة MP4-18 رغم أنها لم تشارك في أي سباق. فازت سيارة MP4-19B اللاحقة بسباق الجائزة الكبرى وأظهرت إمكانية تحسين التوجه العام. مع ذلك، لا يزال البرنامج الأصلي بحاجة إلى تعديلات جوهرية. تتمثل أولويات أستون مارتن العاجلة في تحقيق نتائج منتظمة، وتقليل الأعطال الفنية، وتوسيع نطاق التشغيل. ستوفر السباقات المتبقية بيانات حول كل جانب من هذه الجوانب.

حققت المجر أفضل نتيجة إجمالية قبل الاستراحة. استخدم كل من ألونسو وسترول الحزمة المُحسّنة في نفس عطلة نهاية الأسبوع. تدعم هذه التفاصيل الرأي القائل بأن التقدم جاء من السيارة. توضح المقارنة بين سيارتي MP4 و18 مدى فعالية نهج نيوي دون ضمان النتيجة نفسها. ستُقدّم نتائج أستون مارتن القادمة الدليل على مشروعها الخاص.