포뮬러 1의 첫 11라운드는 팀 동료 간의 경쟁 구도가 매우 다양했습니다. 어떤 팀은 단 한 번의 결과 차이로 승부가 갈리는 반면, 어떤 팀은 예선전에서 뚜렷한 패턴 변화를 보였습니다.
이 수치는 예선과 레이스에서 어떤 포뮬러 1 드라이버가 더 앞섰는지를 나타냅니다. 속도, 신뢰성, 챔피언십 포인트는 동일한 기준으로 취급하지 않습니다.
안토넬리가 메르세데스에서 선두를 달리고 있으며 페라리도 그 뒤를 바짝 쫓고 있다.
키미 안토넬리는 메르세데스 팀 간 비교에서 조지 러셀을 7대 4로 앞서고 있습니다. 안토넬리는 예선에서 러셀보다 좋은 성적을 낸 7번 중 6번 폴 포지션을 차지했습니다. 또한, 러셀보다 앞선 6번의 레이스에서 우승했습니다. 러셀은 시즌 초반 11번의 레이스 중 2번을 완주하지 못했습니다. 안토넬리의 기록에는 완주하지 못한 레이스가 한 번 포함되어 있습니다. 따라서 차량 신뢰성이 이러한 비교 결과에 여러 영향을 미쳤습니다. 하지만 예선 기록만 봐도 안토넬리가 루키 시즌 이후 눈에 띄게 발전했음을 알 수 있습니다. 페라리 팀 간 경쟁은 가장 치열한 팀 중 하나입니다. 샤를 르클레르는 루이스 해밀턴을 예선에서 6대 5로 앞서고 있습니다. 해밀턴은 6번, 르클레르는 5번 레이스에서 해밀턴보다 앞섰습니다.
페라리 팀 동료 두 명 모두 휴식기 전에 그랑프리에서 한 번씩 우승을 차지했습니다. 해밀턴은 다섯 번, 르클레르는 네 번 포디움에 올랐습니다. 서로 다른 강점을 가진 두 선수가 첫 11주 동안 거의 비슷한 성적을 거두었습니다. 이러한 조합은 왜 하나의 숫자로 모든 팀을 설명할 수 없는지 보여줍니다. 메르세데스는 토요일과 일요일 모두 같은 선두 주자를 유지하는 반면, 페라리는 토요일과 일요일 사이에 선두 주자가 바뀝니다.
맥라렌의 레이스 기록은 동률인 반면 아우디는 두 명의 선두 주자를 보유하고 있습니다.
랜도 노리스는 오스카 피아스트리를 예선에서 7대 4로 앞서고 있습니다. 노리스는 헝가리 그랑프리에서 맥라렌의 여름 휴식기 전 유일한 우승을 안겨주기도 했습니다. 노리스와 피아스트리는 각각 5번씩 결승선에서 앞섰습니다. 중국 그랑프리는 맥라렌 차량이 모두 출발하지 못했기 때문에 제외했습니다. 노리스는 두 경기를 완주하지 못했고, 피아스트리는 한 경기 무승과 한 번의 출발 실패를 기록했습니다. 아우디 역시 두 비교에서 선두를 달리는 선수가 다릅니다. 니코 휠켄베르크가 가브리엘 보르톨레토를 예선에서 6대 5로 앞서고 있습니다. 보르톨레토는 7번, 휠켄베르크는 4번 결승선에서 앞섰습니다.
신뢰성은 아우디의 기록에 중요한 맥락을 더해줍니다. 휠켄베르크는 세 번이나 경기를 완주하지 못했고 호주 그랑프리에는 출전하지 못했습니다. 보르톨레토는 중국 그랑프리에는 출전하지 못했지만 나머지 경기는 모두 완주했습니다. 따라서 맥라렌과 아우디는 두 가지 지표 모두에서 단일 선두 주자가 없습니다. 예선 순위와 완주 거리는 각 시즌의 서로 다른 측면을 보여줍니다.
베르스타펜과 알론소가 팀 동료들을 이끌고 있다.
막스 페르스타펜이 예선에서 이삭 하자르를 8대 3으로 앞서고 있습니다. 페르스타펜은 레이스에서도 8번 앞섰고, 하자르는 3번 앞섰습니다. 하자르는 시즌 시작 전 레이싱 불스에서 애스턴 마틴으로 이적했습니다. 그는 새로운 차량과 팀에 적응하는 동시에 4회 챔피언이라는 기록을 보유한 페르스타펜과 경쟁해야 했습니다. 페르스타펜과 하자르는 기술적인 문제로 몇몇 레이스를 완주하지 못하기도 했습니다. 페르난도 알론소는 애스턴 마틴 예선에서 랜스 스트롤을 9대 2로 앞서고 있습니다. 두 선수 모두 리타이어한 3라운드를 제외하면 최종 레이스 기록은 6대 2입니다.
알론소는 모나코에서 애스턴 마틴의 첫 포인트를 획득했습니다. 헝가리 그랑프리에서의 경기력 향상 덕분에 알론소와 스트롤은 8위권 안에 들 수 있었습니다. 베르스타펜과 알론소는 두 가지 비교 항목 모두에서 선두를 차지했습니다. 레드불과 애스턴 마틴은 차량 고장으로 인해 통계에 반영할 수 있는 경기 수가 줄었습니다.
가슬리, 베어만, 사인츠는 각 종목 예선에서 최고 기록을 보유하고 있습니다.
알핀의 피에르 가슬리가 예선에서 프랑코 콜라핀토를 9대 2로 앞서고 있습니다. 레이스 스코어는 7대 4로 더욱 접전 양상을 보입니다. 가슬리는 모나코에서 3위를 차지하며 알핀 팀 최고 성적을 거두기도 했습니다. 하스의 올리버 베어만은 에스테반 오콘을 예선에서 8대 3으로 앞서고 있습니다. 베어만은 7번의 레이스에서, 오콘은 4번의 레이스에서 앞서며 결승선을 통과했습니다. 베어만은 3번의 레이스에서 완주하지 못했습니다. 오콘은 여름 휴식기 전까지 모든 그랑프리를 완주했습니다. 윌리엄스의 카를로스 사인츠는 알렉스 알본을 예선에서 9대 2로 앞서고 있습니다. 사인츠는 6번의 레이스에서, 알본은 5번의 레이스에서 앞서며 결승선을 통과했습니다. 사인츠는 6점, 알본은 5점을 획득했습니다.
윌리엄스 팀의 기록은 토요일에는 큰 격차를 보였지만 일요일 최종 결과는 근소한 차이로 나타났습니다. 하스 팀은 베어맨의 우위와 함께 기복 있는 차량 신뢰성을 보였습니다. 알핀 팀은 가슬리가 두 가지 지표 모두에서 각기 다른 격차로 선두를 달리는 모습을 보여주었습니다. 이러한 세부 사항들은 팀이 경기력을 분석할 때 중요한 요소입니다. 포뮬러 1 드라이버는 예선에서 확실한 선두를 차지하더라도 최종 결과에서는 같은 격차를 보이지 않을 수도 있습니다.
로슨과 페레즈가 마지막 두 비교에서 선두를 달리고 있습니다.
레이싱 불스 예선에서 리암 로슨이 신인 아르비드 린드블라드를 6대 5로 앞서고 있습니다. 로슨은 8번의 레이스에서, 린드블라드는 3번의 레이스에서 앞섰습니다. 로슨과 린드블라드는 휴식기 이전 5번의 레이스에서 포인트를 획득했습니다. 로슨이 더 자주 앞섰지만, 예선 기록 차이는 대개 크지 않았습니다. 캐딜락 예선에서는 세르히오 페레즈가 발테리 보타스를 6대 5로 앞서고 있습니다. 페레즈는 6번의 레이스에서, 보타스는 3번의 레이스에서 앞섰습니다. 오스트리아와 헝가리 레이스는 두 차량 모두 완주하지 못했기 때문에 제외되었습니다.
캐딜락은 이번 시즌 포뮬러 1에 참가했지만 아직 포인트를 획득하지 못했습니다. 페레즈는 보타스보다 예선에서 한 경기 앞서 있습니다. 차량 신뢰성 문제로 두 드라이버 모두 완주한 경기 수가 줄어들었습니다. 11번의 비교를 통해 각 드라이버가 얼마나 자주 앞서 결승선을 통과했는지 보여줍니다. 예선 결과와 결승 결과는 각각 별도의 합계로 계산됩니다. 두 팀 동료 모두 완주하지 못한 경기는 제외됩니다. 이 합계는 개막 후 11라운드를 기준으로 하며, 여름 휴식기 시작 시점의 기준점을 제공합니다.
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