シーズン中盤におけるF1の全11組のチームメイトペアを比較する

F1の最初の11戦では、チームメイト同士の競争は実に多様な様相を呈した。あるペアはわずか1つの結果差で勝敗が決まる一方、別のペアは予選結果によって明確な差が見られる。

これらの数字は、予選と決勝レースでどちらのF1ドライバーが上位に入ったかを集計したものです。速さ、信頼性、チャンピオンシップポイントは同じ指標として扱われていません。

アントネッリがメルセデスで首位に立ち、フェラーリも僅差で追走している。

キミ・アントネッリは、メルセデス同士の比較でジョージ・ラッセルを7対4でリードしている。アントネッリの予選での好成績7回のうち6回はポールポジションを獲得した。また、ラッセルより上位でフィニッシュしたレースのうち6回で優勝した。ラッセルは最初の11レースのうち2回を完走できなかった。アントネッリの記録には、完走できなかったレースが1回含まれている。したがって、信頼性がこれらの比較のいくつかに影響を与えた。予選記録は、アントネッリがルーキーシーズンから明らかに進歩していることを示している。フェラーリは、最も接戦となった社内競争の1つを生み出した。シャルル・ルクレールは、予選でルイス・ハミルトンを6対5でリードしている。ハミルトンは6レースで上位でフィニッシュし、ルクレールは5レースで上位でフィニッシュした。

フェラーリのチームメイト2人は、中断前にそれぞれ1勝ずつを挙げた。ハミルトンは5回の表彰台を獲得し、ルクレールは4回表彰台に立った。彼らの異なる強みが、最初の11週末でほぼ同等の結果を生み出した。これらのペアリングは、なぜ1つの数字ですべてのチームを説明できないのかを示している。メルセデスは土曜日と日曜日で同じリーダーを擁しているが、フェラーリは土曜日と日曜日でリーダーが入れ替わる。

マクラーレンのレース成績は横ばいだが、アウディは2人のトップ選手を擁している。

ランド・ノリスはオスカー・ピアストリに対し、予選で7対4のリードを保っている。ノリスはまた、ハンガリーGPで夏休み前にマクラーレンに唯一の勝利をもたらした。ノリスとピアストリはそれぞれ5回ずつノリスより先にフィニッシュしている。中国GPはマクラーレン勢がどちらも出走しなかったため除外されている。ノリスは2レースを完走していない。ピアストリの記録には、完走できなかったレースが1回と、出走できなかったレースが1回含まれている。アウディも2つの比較で異なるリーダーとなっている。ニコ・ヒュルケンベルグはガブリエル・ボルトレトに対し、予選で6対5のリードを保っている。ボルトレトは7レースでノリスより先にフィニッシュし、ヒュルケンベルグは4レースで先にフィニッシュした。

信頼性という要素は、アウディの数値に重要な背景情報を提供する。ヒュルケンベルグは3回完走できず、オーストラリアGPではスタートすらできなかった。ボルトレトは中国GPではスタートできなかったものの、他のレースはすべて完走した。そのため、マクラーレンとアウディは、両方の指標において単一のトップ選手はいない。予選順位と完走距離は、各シーズンの異なる側面を示している。

フェルスタッペンとアロンソがチームメイトをリード

マックス・フェルスタッペンは予選でイサック・ハジャールを8対3でリードしている。フェルスタッペンはレースでも8回トップでフィニッシュし、ハジャールは3回トップでフィニッシュした。ハジャールはシーズン前にレーシング・ブルズから移籍してきた。彼は新しいマシンとチームを学びながら、4度のチャンピオンと対峙している。技術的な問題により、フェルスタッペンとハジャールはいくつかのレースを完走できなかった。フェルナンド・アロンソはアストンマーティンの予選でランス・ストロールを9対2でリードしている。レースでの両者の数は、両車がリタイアした3ラウンドが除外されているため、6対2となっている。

アロンソはモナコでアストンマーティンの初ポイントも獲得した。その後、ハンガリーでのチームの改善により、アロンソとストロールはトップ8入りを果たした。フェルスタッペンとアロンソは両方の比較でトップに立っている。マシンの故障により、レッドブルとアストンマーティンがカウントできるレースの数は減少した。

ガスリー、ベアマン、サインツが予選記録でトップに立っている。

アルピーヌの予選では、ピエール・ガスリーがフランコ・コラピントを9対2でリードしている。決勝では7対4と拮抗している。ガスリーはモナコで3位に入り、アルピーヌの最高成績も獲得した。ハースでは、オリバー・ベアマンがエステバン・オコンを8対3でリードしている。ベアマンは7レースでオコンを上回り、オコンは4レースで上回った。ベアマンは3レースを完走できなかった。オコンは夏休み前のすべてのグランプリを完走した。ウィリアムズの予選では、カルロス・サインツがアレックス・アルボンを9対2でリードしている。サインツは6レースでアルボンを上回り、アルボンは5レースで上回った。サインツは6ポイント、アルボンは5ポイントを獲得した。

ウィリアムズのデータ​​は、土曜日の大きな差と日曜日の僅差の結果を示している。ハースは、ベアマンの優位性と信頼性のばらつきが組み合わさっている。アルピーヌは、ガスリーが両方の指標で異なる差でトップに立っていることを示している。チームがパフォーマンスを分析する際には、こうした詳細が重要となる。F1ドライバーは予選で圧倒的なリードを奪っても、レース結果に同じ差をつけるとは限らない。

ローソンとペレスが最終2つの比較でリード

リアム・ローソンがレーシング・ブルズの予選でルーキーのアーヴィッド・リンドブラッドを6対5でリード。ローソンは8レースでリンドブラッドを上回り、リンドブラッドは3レースで上回った。ローソンとリンドブラッドは中断前に5レースでポイントを獲得した。ローソンの方が上回ることが多かったが、両者の予選での差は通常小さかった。セルジオ・ペレスがキャデラックの予選でバルテリ・ボッタスを6対5でリード。ペレスは6レースで上回り、ボッタスは3レースで上回った。オーストリアとハンガリーはどちらの車も完走しなかったため除外されている。

キャデラックは今シーズンからF1に参戦し、未だポイントを獲得していない。ペレスはボッタスを予選で1セッションリードしている。信頼性の問題により、両ドライバーが完走したレース数は減少している。11回の比較は、各F1ドライバーがどれだけ上位でフィニッシュしたかを示している。予選結果とレース結果は別々の合計値を使用する。2人のチームメイトが完走していないレースは除外される。これらの合計値は、開幕から11ラウンドを表したものである。これらは、夏季休暇開始時の固定基準値となる。