การแข่งขันฟอร์มูล่าวัน 1 สนามแรก สร้างการแข่งขันที่แตกต่างกันอย่างมากระหว่างเพื่อนร่วมทีม บางทีมมีผลการแข่งขันเพียงนัดเดียวที่ต่างกัน ในขณะที่บางคู่แสดงให้เห็นถึงรูปแบบการควาลิฟายที่ชัดเจน
ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่านักแข่งฟอร์มูล่าวันคนใดทำผลงานได้ดีที่สุดในการรอบคัดเลือกและการแข่งขันจริง โดยไม่ได้นำความเร็ว ความน่าเชื่อถือ และคะแนนสะสมในแชมป์เปี้ยนชิปมาวัดรวมกัน
อันโตเนลลีนำอยู่ที่เมอร์เซเดส ขณะที่เฟอร์รารียังคงไล่ตามมาติดๆ
คิมิ อันโตเนลลี นำจอร์จ รัสเซลล์ 7 ต่อ 4 ในการเปรียบเทียบระหว่างเมอร์เซเดสทั้งสองแบบ ผลงานการควาลิฟายที่แข็งแกร่งกว่า 7 ครั้งของอันโตเนลลี ทำให้เขาได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นถึง 6 ครั้ง เขายังชนะการแข่งขัน 6 ครั้งที่เขาเข้าเส้นชัยเป็นอันดับหนึ่ง ขณะที่รัสเซลล์ไม่จบการแข่งขัน 2 ครั้งจาก 11 สนามแรก สถิติของอันโตเนลลีมีเพียง 1 สนามที่ไม่จบ ดังนั้นความน่าเชื่อถือจึงมีอิทธิพลต่อการเปรียบเทียบเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม สถิติการควาลิฟายยังคงแสดงให้เห็นถึงพัฒนาการที่ชัดเจนของอันโตเนลลีจากฤดูกาลแรกของเขา ส่วนเฟอร์รารีมีการแข่งขันภายในที่สูสีกันมาก ชาร์ลส์ เล็กเลอร์ก นำลูอิส แฮมิลตัน 6 ต่อ 5 ในการควาลิฟาย แฮมิลตันเข้าเส้นชัยเป็นอันดับหนึ่ง 6 ครั้ง ขณะที่เล็กเลอร์กเข้าเส้นชัยเป็นอันดับหนึ่ง 5 ครั้ง
นักแข่งร่วมทีมเฟอร์รารีทั้งสองคนต่างคว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์ไปคนละ 1 รายการก่อนช่วงพักเบรก แฮมิลตันขึ้นโพเดียม 5 ครั้ง และเลclerc ขึ้นโพเดียม 4 ครั้ง จุดแข็งที่แตกต่างกันของพวกเขาส่งผลให้ผลลัพธ์ในช่วง 11 สุดสัปดาห์แรกนั้นเกือบจะเท่าเทียมกัน การจับคู่แบบนี้แสดงให้เห็นว่าทำไมตัวเลขเพียงตัวเดียวจึงไม่สามารถอธิบายทุกทีมได้ เมอร์เซเดสมีผู้นำคนเดียวกันทั้งวันเสาร์และวันอาทิตย์ ในขณะที่เฟอร์รารีมีการเปลี่ยนผู้นำระหว่างสองช่วงเวลานั้น
สถิติการแข่งขันของแม็คลาเรนเสมอกัน ในขณะที่ออดี้มีผู้นำสองคน
แลนโด นอร์ริส มีคะแนนนำออสการ์ ปิอาสตรี 7 ต่อ 4 ในรอบคัดเลือก นอร์ริสยังเป็นผู้คว้าชัยชนะเพียงครั้งเดียวของแม็คลาเรนก่อนช่วงพักร้อนในรายการฮังการี กรังด์ปรีซ์ นอร์ริสและปิอาสตรีต่างเข้าเส้นชัยนำหน้าคนละ 5 ครั้ง ไม่นับรวมการแข่งขันที่ประเทศจีน เนื่องจากแม็คลาเรนทั้งสองคันไม่ได้ลงแข่ง นอร์ริสไม่จบการแข่งขัน 2 รายการ ส่วนสถิติของปิอาสตรีนั้นไม่จบการแข่งขัน 1 รายการ และพลาดการออกสตาร์ท 1 รายการ นอกจากนี้ ออดี้ยังมีผู้นำที่แตกต่างกันในการเปรียบเทียบทั้งสองกลุ่ม นิโก ฮัลเคนเบิร์กนำกาเบรียล บอร์โตเลโต 6 ต่อ 5 ในรอบคัดเลือก บอร์โตเลโตเข้าเส้นชัยนำหน้า 7 รายการ ขณะที่ฮัลเคนเบิร์กเข้าเส้นชัยนำหน้า 4 รายการ
ความน่าเชื่อถือเป็นบริบทที่สำคัญสำหรับตัวเลขของออดี้ ฮัลเคนเบิร์กไม่สามารถเข้าเส้นชัยได้ถึงสามครั้งและพลาดการออกสตาร์ทในออสเตรเลีย บอร์โตเลโตไม่สามารถออกสตาร์ทในจีนได้ แต่เข้าเส้นชัยในทุกการแข่งขันอื่น ๆ ดังนั้น แม็คลาเรนและออดี้จึงไม่มีผู้นำเพียงคนเดียวในทั้งสองด้าน ตำแหน่งในการรอบคัดเลือกและระยะทางในการแข่งขันที่จบนั้นบอกเล่าส่วนต่างๆ ของแต่ละฤดูกาล
เวอร์สแตปเปนและอลอนโซ่เป็นผู้นำเพื่อนร่วมทีม
แม็กซ์ เวอร์สแตปเปน นำ อิซัค ฮัดจาร์ 8 ต่อ 3 ในรอบคัดเลือก เวอร์สแตปเปนยังทำผลงานได้ดีกว่าใน 8 สนาม ขณะที่ฮัดจาร์ทำผลงานได้ดีกว่าใน 3 สนาม ฮัดจาร์ย้ายมาจากเรซซิ่ง บูลส์ก่อนเริ่มฤดูกาล เขาต้องเผชิญหน้ากับแชมป์ 4 สมัย ขณะที่กำลังเรียนรู้รถและทีมใหม่ ปัญหาทางเทคนิคยังทำให้เวอร์สแตปเปนและฮัดจาร์ไม่สามารถจบการแข่งขันได้ในบางสนาม เฟอร์นันโด อลอนโซ นำ แลนซ์ สโตรล 9 ต่อ 2 ในรอบคัดเลือกของแอสตัน มาร์ติน จำนวนสนามที่ทั้งคู่ลงแข่งคือ 6 ต่อ 2 เนื่องจากตัดออกไป 3 สนามหลังจากรถของทั้งคู่ต้องออกจากการแข่งขัน
อลอนโซ่ยังทำคะแนนแรกให้กับแอสตันมาร์ตินในโมนาโกได้อีกด้วย การพัฒนาของทีมในฮังการีทำให้ทั้งอลอนโซ่และสโตรลจบการแข่งขันในอันดับท็อปแปด เวอร์สแตปเปนและอลอนโซ่นำหน้าในการเปรียบเทียบทั้งสองด้าน ปัญหาของรถทำให้จำนวนการแข่งขันที่สามารถนับคะแนนได้ลดลงสำหรับเรดบูลและแอสตันมาร์ติน
กาสลี, แบร์แมน และไซนซ์ ต่างทำสถิติสูงสุดในการรอบคัดเลือก
ปิแอร์ กาสลี นำฟรังโก โคลาปินโต 9 ต่อ 2 ในรอบคัดเลือกของอัลไพน์ ส่วนผลการแข่งขันนั้นสูสีกันมากกว่า โดยอยู่ที่ 7 ต่อ 4 กาสลียังทำผลงานดีที่สุดของอัลไพน์ด้วยการคว้าอันดับ 3 ในโมนาโก โอลิเวอร์ เบียร์แมน นำเอสเตบัน โอคอน 8 ต่อ 3 ในรอบคัดเลือกของฮาส เบียร์แมนเข้าเส้นชัยนำ 7 สนาม ขณะที่โอคอนเข้าเส้นชัยนำ 4 สนาม เบียร์แมนไม่จบการแข่งขัน 3 สนาม ส่วนโอคอนจบการแข่งขันทุกสนามก่อนช่วงพักฤดูร้อน คาร์ลอส ไซนซ์ นำอเล็กซ์ อัลบอน 9 ต่อ 2 ในรอบคัดเลือกของวิลเลียมส์ ไซนซ์เข้าเส้นชัยนำ 6 สนาม ขณะที่อัลบอนเข้าเส้นชัยนำ 5 สนาม ไซนซ์เก็บได้ 6 คะแนน และอัลบอนเก็บได้ 5 คะแนน
ตัวเลขของวิลเลียมส์แสดงให้เห็นถึงช่องว่างที่มากในวันเสาร์และผลลัพธ์ที่แคบในวันอาทิตย์ ฮาสส์ได้เปรียบจากเบียร์แมนแต่ก็มีความน่าเชื่อถือที่ไม่สม่ำเสมอ อัลไพน์แสดงให้เห็นว่าแกสลีนำทั้งสองมาตรวัดด้วยระยะห่างที่แตกต่างกัน รายละเอียดเหล่านี้มีความสำคัญเมื่อทีมศึกษาประสิทธิภาพ นักแข่งฟอร์มูล่าวันอาจนำในการรอบคัดเลือกได้อย่างชัดเจนโดยที่ไม่สร้างความแตกต่างในผลการแข่งขันมากนัก
ลอว์สันและเปเรซนำอยู่ในการเปรียบเทียบสองรายการสุดท้าย
เลียม ลอว์สัน นำหน้า อาร์วิด ลินด์แบลด นักแข่งหน้าใหม่ ด้วยคะแนน 6 ต่อ 5 ในรอบคัดเลือกของทีมเรซซิ่ง บูลส์ ลอว์สันทำผลงานได้ดีกว่าใน 8 สนาม ขณะที่ลินด์แบลดทำผลงานได้ดีกว่าใน 3 สนาม ทั้งคู่ทำคะแนนได้ใน 5 สนามก่อนช่วงพักเบรก ลอว์สันทำผลงานได้ดีกว่าบ่อยกว่า แต่ช่องว่างระหว่างพวกเขามักจะไม่มากนัก เซอร์จิโอ เปเรซ นำหน้า วัลเทรี บอตทาส ด้วยคะแนน 6 ต่อ 5 ในรอบคัดเลือกของทีมแคดิลแล็ค เปเรซทำผลงานได้ดีกว่าใน 6 สนาม ขณะที่บอตทาสทำผลงานได้ดีกว่าใน 3 สนาม ไม่นับรวมสนามออสเตรียและฮังการี เนื่องจากรถของทั้งคู่ไม่เข้าเส้นชัย
แคดิลแล็คเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันในฤดูกาลนี้และยังคงไม่มีคะแนนเลย เปเรซนำบอททาสอยู่หนึ่งรอบในการรอบคัดเลือก ปัญหาด้านความน่าเชื่อถือทำให้จำนวนการแข่งขันที่นักแข่งทั้งสองคนลงแข่งลดลง การเปรียบเทียบทั้ง 1 ครั้งแสดงให้เห็นว่านักแข่งฟอร์มูล่าวันแต่ละคนจบการแข่งขันได้ดีกว่าบ่อยแค่ไหน ผลการคัดเลือกและผลการแข่งขันใช้ผลรวมที่แยกกัน การแข่งขันที่ไม่มีเพื่อนร่วมทีมสองคนติดอันดับจะถูกตัดออก ผลรวมเหล่านี้อธิบายถึง 1 รอบแรก และเป็นข้อมูลอ้างอิงที่แน่นอนในช่วงเริ่มต้นของช่วงพักฤดูร้อน
ไม่มีความคิดเห็น