یازده دور اول فرمول یک، رقابتهای بسیار متفاوتی را بین همتیمیها ایجاد کرد. برخی از جفتها با یک نتیجه از هم جدا میشوند، در حالی که برخی دیگر الگوی مشخصی از تعیین خط را نشان میدهند.
این ارقام، راننده فرمول یک که در تعیین خط و مسابقات جلوتر از بقیه قرار گرفته را در نظر میگیرند. آنها سرعت، قابلیت اطمینان و امتیازات قهرمانی را به عنوان معیار یکسان در نظر نمیگیرند.
آنتونلی صدرنشین مرسدس است در حالی که فراری فاصله کمی با آن دارد
کیمی آنتونلی در هر دو مقایسه مرسدس، با نتیجه هفت به چهار از جورج راسل پیشی میگیرد. شش مسابقه از هفت مسابقهای که آنتونلی در آنها عملکرد بهتری داشت، منجر به کسب مقام اول شد. او همچنین در شش مسابقهای که در آنها جلوتر از بقیه قرار گرفت، پیروز شد. راسل دو مسابقه از یازده مسابقه اول را به پایان نرساند. رکورد آنتونلی شامل یک مسابقه بدون پایان است. بنابراین، قابلیت اطمینان بر چندین مورد از این مقایسهها تأثیر گذاشت. رکورد تعیین خط هنوز هم پیشرفت آشکار آنتونلی را نسبت به فصل تازهکاریاش نشان میدهد. فراری یکی از نزدیکترین مسابقات داخلی را برگزار کرده است. چارلز لکلرک در تعیین خط با نتیجه شش به پنج از لوئیس همیلتون پیشی میگیرد. همیلتون در شش مسابقه جلوتر از او قرار گرفت، در حالی که لکلرک در پنج مسابقه جلوتر بود.
هر دو همتیمی فراری قبل از تعطیلات یک گرند پری را بردند. همیلتون پنج سکو و لکلرک چهار سکو کسب کردند. نقاط قوت مختلف آنها در یازده آخر هفته اول تقریباً نتایج یکسانی را به همراه داشته است. این جفت شدنها نشان میدهد که چرا یک عدد نمیتواند هر تیمی را توصیف کند. مرسدس در روزهای شنبه و یکشنبه صدرنشین یکسانی دارد. فراری بین این دو معیار، صدرنشین را تغییر میدهد.
رکورد مسابقهای مکلارن برابر است در حالی که آئودی دو پیشتاز دارد
لاندو نوریس در تعیین خط با نتیجه هفت بر چهار از اسکار پیاستری پیشی گرفت. نوریس همچنین تنها پیروزی مکلارن را قبل از تعطیلات تابستانی در گرند پری مجارستان به ارمغان آورد. نوریس و پیاستری هر کدام پنج بار جلوتر از او به پایان رسیدند. چین به دلیل اینکه هیچکدام از مکلارنها در شروع مسابقه شرکت نکردند، حذف شده است. نوریس دو مسابقه را به پایان نرساند. رکورد پیاستری شامل یک مسابقه بدون پایان و یک شروع ناموفق است. آئودی همچنین در دو مقایسه، رهبران متفاوتی دارد. نیکو هالکنبرگ در تعیین خط با نتیجه شش بر پنج از گابریل بورتولتو پیشی گرفته است. بورتولتو در هفت مسابقه و هالکنبرگ در چهار مسابقه جلوتر بودند.
قابلیت اطمینان، زمینه مهمی را به این آمار آئودی اضافه میکند. هالکنبرگ سه بار نتوانست به خط پایان برسد و استارت استرالیا را از دست داد. بورتولتو در چین نتوانست شروع کند اما هر دو مسابقه را به پایان رساند. بنابراین مکلارن و آئودی هیچ رهبر واحدی در هر دو معیار ندارند. جایگاه در مرحله مقدماتی و مسافت طی شده در مسابقه، بخشهای مختلفی از هر فصل را بیان میکنند.
ورشتپن و آلونسو پیشتاز همتیمیهای خود هستند
مکس ورشتپن در تعیین خط با هشت امتیاز از ایزاک هاجار سه امتیاز پیشی گرفت. ورشتپن همچنین در هشت مسابقه از او پیشی گرفت، در حالی که هاجار در سه مسابقه پیشی گرفت. هاجار قبل از شروع فصل از ریسینگ بولز نقل مکان کرد. او در حین یادگیری ماشین و تیم دیگری، با یک قهرمان چهار دوره روبرو شده است. مشکلات فنی همچنین مانع از پایان یافتن برخی مسابقات توسط ورشتپن و هاجار شد. فرناندو آلونسو در تعیین خط استون مارتین با نه امتیاز از لنس استرول دو امتیاز پیشی گرفت. تعداد مسابقات آنها شش به دو است زیرا سه دور پس از بازنشستگی هر دو ماشین حذف شده است.
آلونسو همچنین اولین امتیاز آستون مارتین را در موناکو به دست آورد. پیشرفت تیم در مجارستان بعداً به آلونسو و استرول اجازه داد تا در جمع هشت تیم برتر قرار بگیرند. ورشتپن و آلونسو در هر دو مقایسه پیشتاز هستند. خرابیهای خودرو تعداد مسابقاتی را که میتوانست برای ردبول و آستون مارتین در نظر گرفته شود، کاهش داد.
گسلی، بیرمن و ساینز رکوردهای خود در تعیین خط را ارتقا دادند
پیر گسلی در تعیین خط آلپاین با نتیجه نه به دو از فرانکو کولاپینتو پیشی گرفت. امتیاز مسابقه هفت به چهار نزدیکتر است. گسلی همچنین با کسب مقام سوم در موناکو، بهترین نتیجه آلپاین را کسب کرد. الیور بیرمن با نتیجه هشت به سه از استبان اوکون از تیم هاس در تعیین خط پیشی گرفت. بیرمن در هفت مسابقه از اوکون پیشی گرفت، در حالی که اوکون در چهار مسابقه پیشی گرفت. بیرمن سه مسابقه را به پایان نرساند. اوکون قبل از تعطیلات تابستانی تمام گرند پریها را به پایان رساند. کارلوس ساینز در تعیین خط ویلیامز با نتیجه نه به دو از الکس آلبون پیشی گرفت. ساینز در شش مسابقه پیشی گرفت، در حالی که آلبون در پنج مسابقه پیشی گرفت. ساینز شش امتیاز و آلبون پنج امتیاز کسب کرد.
آمار ویلیامز نشان میدهد که در روز شنبه اختلاف زیادی بین تیمها وجود دارد و در روز یکشنبه اختلاف کمی بین تیمها وجود دارد. هاس برتری بیرمن را با قابلیت اطمینان نامتوازن ترکیب میکند. آلپاین نشان میدهد که گسلی در هر دو معیار با اختلافهای مختلف پیشتاز است. این جزئیات زمانی اهمیت پیدا میکنند که یک تیم عملکرد را بررسی میکند. یک راننده فرمول یک میتواند بدون ایجاد اختلاف مشابه در پایان مسابقه، به وضوح در تعیین خط پیشتاز باشد.
لاوسون و پرز در دو مقایسه آخر پیشتاز هستند
لیام لاوسون در مسابقات تعیین خط Racing Bulls با نسبت شش به پنج از آروید لیندبلاد تازهکار پیشی گرفت. لاوسون در هشت مسابقه و لیندبلاد در سه مسابقه از او پیشی گرفتند. لاوسون و لیندبلاد قبل از استراحت در پنج مسابقه امتیاز کسب کردند. لاوسون اغلب بیشتر از او پیشی گرفت، اما فاصله تعیین خط بین آنها معمولاً کم بود. سرجیو پرز در مسابقات تعیین خط کادیلاک با نسبت شش به پنج از والتری بوتاس پیشی گرفت. پرز در شش مسابقه و بوتاس در سه مسابقه پیشی گرفتند. اتریش و مجارستان به دلیل اینکه هیچکدام از خودروها به خط پایان نرسیدند، از این فهرست حذف شدند.
کادیلاک در این فصل وارد فرمول یک شد و همچنان بدون امتیاز باقی مانده است. پرز با یک جلسه تعیین خط از بوتاس جلوتر است. قابلیت اطمینان، تعداد مسابقاتی را که هر دو راننده به پایان رساندهاند، کاهش داده است. یازده مقایسه نشان میدهد که هر راننده فرمول یک چند بار جلوتر از بقیه به پایان رسیده است. نتایج تعیین خط و نتایج مسابقه از مجموعهای جداگانه استفاده میکنند. مسابقات بدون دو همتیمی ردهبندی شده حذف شدهاند. این مجموعها یازده دور ابتدایی را توصیف میکنند. آنها مرجع ثابتی را در شروع تعطیلات تابستانی ارائه میدهند.
بدون نظر