Az Audi tizenkét bajnoki ponttal elérte első gyári Forma-1-es szezonjának közepét. A csapat a nyolcadik helyen áll a konstruktőri pontversenyben.
Ezek közül tíz pontot Gabriel Bortoleto szerzett, míg Nico Hülkenberg kettőt Magyarországon. A legutóbbi befejezések javítottak a nehéz nyitószezonon.
Az első évad jelentős változással indult
Az Audi a korábbi Sauber részlegen keresztül lépett be a Formula–1-be. A változás új gyári identitást hozott, miközben a csapat a megszokott bázisokról folytatta a versenyzést. Az új technikai korszak egyre nagyobb igényeket támasztott a projekttel szemben. Az Audinak ugyanazon szabályozásoknak megfelelően kellett kidolgoznia az alvázszerkezetét és a motorprogramját. A csapat nem számított arra, hogy minden rendszer azonnal eléri a végső szintjét. A korai versenyek során nagy volt a távolság az élen álló csoport és a zsúfolt középmezőny között.
Minden egyes befejezett hétvége adatokat szolgáltatott a projekt mindkét részéről. A versenyeredmények megmutatták, hogy a megbízhatóság és a teljesítmény javítása hol hozott látható előrelépést. Az Audi első kampánya az új alváz-identitást ötvözi a saját erőforrás-programjával. A korábbi Sauber-üzem továbbra is biztosította a bevált személyzetet, a létesítményeket és a versenyzési ismereteket. A munka állapota felelősséget is jelent, mivel a motor és az autó most egy hosszú távú projekthez tartozik. A korai problémákat nem lehet külső beszállítóhoz küldeni a teljes válaszért. A Hinwil csapata és az erőforrás-csoport most megosztja az adatokat és a prioritásokat. Az első tizenegy futam bizonyítékot szolgáltatott a hűtésről, az energia-visszanyerésről és a versenyterhelés alatti telepítésről. A tizenkét pont nem ír le minden technikai előrelépést, de szilárd nyilvános eredményt ad. A nyolcadik hely rögzíti a projekt helyzetét a fennmaradó futamok kezdete előtt.
Bortoleto szerezte az Audi legtöbb pontját
Bortoleto tíz pontot gyűjtött a nyitó tizenegy fordulóban. Melbourne-ben pontokat szerzett, majd később Nagy-Britanniában és Belgiumban nyolcadik lett. Ezek a nyolcadik helyek egyenként négy pontot értek. Megmutatták, hogy az Audi képes maradni az első tízben, amikor a változó versenyeken lehetőségek adódnak. A brazil a belső versenyösszehasonlítást is vezette. A tizenegy olyan versenyből hétben, ahol közvetlen eredmény állt rendelkezésre, Hulkenberg előtt végzett. A versenyösszehasonlítások számos körülményt figyelembe vesznek a puszta sebességen túl. Továbbra is hasznos feljegyzéseket nyújtanak arról, hogy az egyes pilóták milyen gyakran hozták az autót az erősebb végső pozícióba. Bortoleto négy pontot szerzett Silverstone-ban, és további négyet Spában. Ezek a helyezései a korábbi ausztráliai eredményét követték, és tízre emelték az összesített eredményét. Nagy-Britannia és Belgium eltérő követelményeket támasztott az R26-ossal szemben a gyors kanyarokban és a hosszú, teljes gázzal teljesített szakaszokban. Mindkét versenyen a nyolcadik hely elérése arra utalt, hogy az autó több útvonalon is kihasználhatja a lehetőségeket. Bortoleto a záró körökben a közeli középmezőnybeli riválisok nyomását is kezelni tudta. Az eredmény a célba érkezéstől függött, nem csak az edzésen mutatott sebességtől. Pontjai erősebb bajnoki pozíciót biztosítottak az Audinak, mielőtt Hulkenberg hozzáadta volna magyar eredményét. A két pilóta együttesen három egymást követő pontszerző helyezést ért el a csapat számára.
Hulkenberg szűk, hat-öt ponttal vezet Bortoleto előtt az időmérőn. Az eltérés megerősíti, hogy a két pilóta egy körön keresztül is közel maradt egymáshoz. Az Audi első pontjait a Magyar Nagydíjon szerzett kilencedik helyen szerezte. Ez az eredmény két ponttal növelte a nyári leállás előtti időszakot. Magyarország a Silverstone-ban és Spában is Bortoleto első tíz helyezését követte. Az Audi ezzel tíz pontot szerzett az utolsó három fordulóban a szünet előtt.
Ez a sorozat javította az Audi rekordját a szünet előtt. A csapat három különböző pályán is bizonyítékokkal a fejlődésre lépett a szünet előtt.
Barcelona megmutatta, hogy a kis hibák milyen sokba kerülhetnek
Hulkenberg egy lehetséges eredményt vesztett Barcelonában, miután a murvával való ütközés aktiválta az autó kill switch kapcsolóját. A leállás miatt kiesett a versenyből. Az incidens megmutatta egy új autó és erőforrás-csomag érzékenységét. Egy rövid, a pályán kívüli utazás olyan következményekkel járhat, amelyek a pilóta pályára való visszatérése után is folytatódnak. A mérnökök most már tanulmányozhatják a sorrendet, és javíthatják a védelmet az ismétlődés ellen. A tanulság mind a hardver viselkedésére, mind a biztonsági reakciót kiváltó körülményekre vonatkozik. Egyetlen későbbi becslés sem tudja helyreállítani az elveszett versenyt. A hasznos eredmény a teljes rendszer stresszhelyzetben való reagálásának világosabb megértése. Hulkenberg és Bortoleto az időmérőn továbbra is közel állnak egymáshoz a Formula–1-es tapasztalatuk eltérő szintje ellenére. A hat-öt összehasonlítás azt jelenti, hogy egyik pilóta sem irányított minden szombaton. Ez az egyensúly segíti a mérnököket, mert a garázs mindkét oldala hasznos beállítási irányt tárhat fel. A verseny-összehasonlítások kevésbé teljesek, ha a megbízhatóság elvesz egy autót az eredményből. Barcelona ezt demonstrálta, amikor Hulkenberg autója a murvás kirándulás után leállt. Az elszalasztott célba érkezés megakadályozta a csapatot abban, hogy megszerezze a lehetséges pozíciót, és a teljes táv alkatrészadatait is megkapja. A későbbi pontok nem változtathatnak ezen az eredményen, de azt mutatják, hogy a csomag megbízhatóbban működik. Az Audi most már tisztább listával rendelkezik a második félév hibáiról és erősségeiről.
Silverstone, Spa és Magyarország három egymást követő pontszerző helyezést hozott az Audinak. Az autó ugyan kívül maradt az élmezőnyön, de közelebb került a szokásos középmezőnybeli versenyhez. Három nagyon eltérő pálya megerősíti ezt a következtetést az Audi közelmúltbeli fejlődéséről. Silverstone nagy sebességű magabiztosságot követel, Spa a hosszú egyeneseket jelentős szintkülönbségekkel kombinálja, Magyarország pedig stabil kanyarvételt jutalmaz. Mindhárom helyszínen szerzett pontok arra utalnak, hogy a javulás nem korlátozódott egyetlen pályaelrendezésre. A csapatnak a szünet után is nagyobb mintára van szüksége. A nyolcadik hely továbbra is sebezhető, mivel a középmezőnybeli különbségek kicsik. Egyetlen erős hétvége egy rivális számára gyorsan megváltoztathatja a vezető csapatok mögötti sorrendet. A 2030-as bajnoki címért folytatott küzdelem inkább egy több szezonra szóló programhoz tartozik, mint a jelenlegi tabellához. A toborzás, a létesítmények és az erőforrások fejlesztése folytatódik, amíg a csapat versenyez. A jelenlegi döntések összekapcsolják az azonnali megbízhatóságot a hosszabb technikai irányvonallal. A középmezőnybeli előrelépés akkor is jelentős lehet, ha csak egyetlen bajnoki helyet változtat meg. A riválisok egyszerre fejlődnek, így az Audi nem tudja elszigetelten megítélni a fejlődést. A szünet előtti utolsó három futam eddig a legbiztatóbb sorrendet mutatta. A tiszta hétvégék ezt a pontsorozatot hozták a nyári szünet előtt. A jelenlegi rekord továbbra is tizenkét pont, négyszer az első tízben végzett, és tizenegy nagydíj után a nyolcadik helyen áll.
Az Audi hosszú távú célokat tűzött ki maga elé.
Mattia Binotto a 2026-os és 2027-es évet a munkaprojekt alapéveinek nevezte. Az Audi kinyilvánított hosszú távú célja, hogy 2030-ra versenyezzen a címért. Ez az ütemterv a jelenlegi pontokat egy szélesebb programba helyezi. A személyzet toborzása, a létesítmények és az erőforrások fejlesztése az egyes versenyeredmények mellett folytatódik. Jonathan Wheatley távozása megváltoztatta a vezetői struktúrát az első szezonban. A megmaradt vezetés most a két technikai bázis közötti döntéseket koordinálja.
Az Audi tizenkét ponttal és a nyolcadik hellyel kezdi a második félidőt. A legutóbbi három pontszerző hétvégéje adja a legtisztább jelenlegi teljesítményreferenciát. A nyári leállás szabályozott időszakra szünetelteti a gyári termelést. Az Audi egyértelműbb versenyreferenciával lépett be ebbe a szünetbe, mint júniusban. A mérnökök három pontszerző hétvégét hasonlíthatnak össze a korábbi, pontszerző körön kívüli futamokkal. Mindkét garázsból származó pilóta-visszajelzések olyan változtatásokat azonosítanak, amelyek több pályán is működtek. A Holland Nagydíj az első forduló a szünet után. Zandvoort egy újabb összehasonlítási alapot kínál a dőlésével és a gyors irányváltásokkal. Az Audi tizenkét ponttal és a konstruktőri pontverseny nyolcadik helyével folytatja a szezont.
Nincs hozzászólás