Gabriel Bortoleto odbacio je tvrdnju da bolidi Formule 1 za 2026. odgovaraju samo određenim stilovima vožnje. Vozač Audija smatra da se svaki natjecatelj mora prilagoditi dostupnoj mehanizaciji.
Njegovi komentari dolaze nakon teške prve polovice ciklusa novih pravila. Vozači sada pažljivije upravljaju električnom energijom tijekom svakog kvalifikacijskog kruga i utrke.
Bortoleto stavlja prilagodbu u središte vozačkog posla
Bortoleto je rekao da nije promijenio temelje svoje vožnje od prošle sezone. Još uvijek prilagođava manje detalje kada se energetski profil mijenja između zavoja. Brazilac ne voli koristiti stil vožnje kao objašnjenje za slabe performanse. Vjeruje da vozač Formule 1 mora upravljati različitim automobilima, čak i kada mu se jedna metoda čini manje prirodnom.
To gledište ne uklanja tehnički izazov. Trenutni pogonski sklopovi isporučuju električnu energiju različito tijekom kruga, tako da vozači ne mogu svaki izlaz tretirati na isti način. Dugi ravni može zahtijevati pažljiv ulazak u zavoj i snažan izlazak. Drugi zavoj može dobiti malo električne podrške, što omogućuje vozaču da agresivnije napadne ulazak.
Raspoređivanje električnih instalacija promijenilo je rad unutar kokpita
Pogonske jedinice za 2026. godinu koriste puno veći doprinos električne energije od prethodne generacije. Punjenje, oporavak i korištenje baterije sada utječu na vrijeme kruga tijekom vikenda Velike nagrade. Timovi pripremaju energetske karte prije svake sesije. Vozač zatim radi s tim postavkama reagirajući na promet, prianjanje guma, vjetar i promjenjive uvjete na stazi.
Bortoleto je objasnio da su fine prilagodbe neizbježne. Mijenja svoj pristup kada ravnina zahtijeva više energije ili kada izbacivanje završava ranije nego što se očekivalo. Te odluke mogu utjecati na kočenje, rotaciju i prianjanje. Vozač može žrtvovati jedan dio zavoja kako bi kasnije u istom krugu zaštitio brzinu.
Iskusni prvaci ostaju konkurentni i prema novim pravilima
Bortoleto je kao dokaz za svoju tvrdnju istaknuo vodeće vozače. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc i Lando Norris ostali su konkurentni u novim automobilima. Hamilton i Norris pobjeđivali su u utrkama tijekom tekuće sezone. Verstappen je nastavio ostvarivati snažne kvalifikacijske krugove, dok je Leclerc ostao među vodećim vozačima.
Njihovi rezultati ne dokazuju da je svaki automobil jednako jednostavan za vožnju. Pokazuju da se stečene vještine i dalje prenose kada se promijene tehnički zahtjevi. Performanse automobila ostaju najveći faktor u konačnom poretku. Prilagodba vozača može poboljšati rezultat, ali ne može izbrisati veliku razliku između dva tima.
Rasprava je započela nakon neobičnog kvalifikacijskog ponašanja
Rasprava se pojačala nakon što je Oscar Piastri izvijestio o neočekivanoj isporuci snage u Spau. McLaren je razliku pripisao elementima samoučenja unutar sustava upravljanja pogonskom jedinicom. Ti sustavi reagiraju na prethodne unose vozača i raspoloživi napon baterije. Njihove odluke mogu promijeniti raspoređivanje kasnije u krugu, ponekad iznenađujući osobu u kokpitu.
Bortoleto prihvaća da vozači sada uzimaju u obzir više varijabli. Međutim, ne vjeruje da dodatni rad čini automobile neprikladnima za određenog natjecatelja. Umjesto toga, on odvaja osobne preferencije od profesionalnih sposobnosti. Vozač možda ne voli pravila, a ipak pronalazi tehniku potrebnu za natjecateljski krug.
Audi može usporediti njegovo stajalište s vlastitim podacima o utrkama
Audi je prikupio detaljne informacije tijekom prve polovice svog tvorničkog programa Formule 1. Bortoleto i Nico Hulkenberg daju povratne informacije s različitih razina iskustva. Inženjeri mogu usporediti upravljanje, kočenje, gas i potrošnju energije između dvaju automobila. Taj rad pokazuje gdje tehnika pomaže, a gdje hardver stvara glavno ograničenje.
Bortoletov stav stoga se temelji na više od općeg mišljenja. Završio je kvalifikacijske krugove i utrke s novim paketom motora i šasije. Daljnje promjene pravila planirane su za kasnije sezone. Do tada, trenutni automobili ostaju standard, a svaki vozač mora raditi unutar istog tehničkog okvira.
Javno glasanje pokazalo je gotovo jednaku podjelu
Anketa priložena raspravi pokazala je podjelu glasova 47-53. Uska razlika pokazala je da su pristaše i dalje podijeljene oko karaktera novih automobila. Bortoletov odgovor nije porekao da vozači imaju osobne preferencije. Odvojio je te preferencije od profesionalne dužnosti izvlačenja dostupnih performansi.
Također je izbjegao imenovanje jednog stila kao ispravnog rješenja. Različiti kutovi i energetska stanja zahtijevaju različite izbore unutar istog kruga. Tijesno glasanje daje koristan kontekst njegovom stavu. Rasprava ostaje otvorena, dok njegov vlastiti odgovor stavlja odgovornost u pilotsku kabinu.
Potrošnja energije sada se mijenja od strujnog kruga do strujnog kruga
Električni sustav ne stvara isti izazov na svakom mjestu. Dugi ravni zahtijevaju više aktiviranja, dok kratki ravni mijenjaju dostupno vrijeme oporavka. Stoga vozač surađuje s inženjerima prije svake sesije. Tim odabire ciljeve aktiviranja, a vozač prilagođava kočenje i ubrzanje prema njima.
Bortoleto je rekao da osnovni temelji njegove tehnike ostaju netaknuti. Manje prilagodbe tiču se vremena, energije i načina na koji se brzina prenosi između zavoja. Njegov zaključak ostaje jednostavan nakon tih detalja. Najbrži vozači nastavljaju pronalaziti rješenja kada se strojevi oko njih promijene.
Isti propisi vrijede za cijelu mrežu
Bortoleto je raspravljao o prilagodbi kao dijelu natjecanja pod jednim tehničkim okvirom. Svaki tim radi unutar istih pravila o energiji i šasiji.
Vozači i dalje dobivaju različite automobile jer svaki konstruktor razvija vlastiti dizajn. Njegova se poanta odnosila na odgovor na te razlike, a ne na jednu fiksnu tehniku vožnje.
Bez komentara