Isack Hadjar on pysynyt lähellä Max Verstappenia kaikkien aikojen yhdentoista osakilpailun ajan. Heidän keskimääräinen aika-ajo-eronsa on pienin Verstappenin viimeaikaisten tallikavereiden joukossa.
Vertailu kattaa kauden 2026 yksitoista ensimmäistä osakilpailua. Siinä käytetään samaan 90 sekunnin viiteaikaan mukautettuja kierrosaikoja.
Hadjar siirtyi Red Bullin paikalle kaudelle 2026.
Hadjar liittyi Red Bulliin päätettyään tulokaskautensa Racing Bullsilla. Ylennys sijoitti hänet Verstappenin rinnalle hänen toiselle Formula 1 -kaudelleen. Paikka on haastanut useita kokeneita kuljettajia viimeisen vuosikymmenen aikana. Verstappenin nopeus ja tasaisuus luovat vaativan sisäisen vertailukohdan joka viikonloppu. Hadjar on vastannut tiukoilla aika-ajoilla eri radoilla. Hänen keskimääräinen eronsa on hieman yli sekunnin kymmenesosa.
Tuo luku kuvaa normalisoitua vertailua pikemminkin kuin yhtä nopeinta kierrosta. Yksittäisellä poikkeuksellisella ajokerralla on siis vähemmän vaikutusta kokonaiskuvaan. Hadjar ansaitsi ylennyksen tulokaskauden jälkeen, joka osoitti nopeutta Racing Bullsilla. Siirtyminen Red Bulliin muutti sekä autoa että sisäistä vertailukohtaa. Verstappen oli jo ajanut useita kausia tiimissä ja tunsi sen työskentelytavat. Hadjar tuli mukaan vuoden Formula 1 -kokemuksella ja uudella insinööritiimillä. Tiukat aika-ajokierrokset vaativat siksi nopeaa sopeutumista sekä kovaa vauhtia. Ensimmäiset yksitoista osakilpailua sisälsivät useita ratatyylejä ja vaihtelevia pitotasoja. Hänen keskiarvonsa pysyi lähellä näiden erillisten haasteiden jälkeen. Tämä johdonmukaisuus antaa vertailulle enemmän painoarvoa kuin yksi yksittäinen eturivin tulos.
Normalisoidut kierrokset luovat oikeudenmukaisemman vertailun
Grand Prix -radoilla on hyvin erilaisia kierrospituuksia ja keskinopeuksia.
Raaka aikaero voi näyttää suuremmalta pitkällä radalla. Laskelma säätää jokaisen aika-ajokierroksen 90 sekunnin viitteenä. Tämä menetelmä vähentää kunkin radan pituuden aiheuttamaa vaikutusta. Sää, liikenne ja renkaiden valmistelu vaikuttavat edelleen yksittäisiin ajoihin. Yhdentoista kierroksen keskiarvo vähentää yhden epätavallisen lauantain vaikutusta.
Hadjarin asema pysyy lähellä näiden säätöjen jälkeen. Hän on Verstappenia jäljessä hieman yli kymmenesosan yleisellä vertailuajalla. Jokaisen kierroksen normalisointi 90 sekuntiin helpottaa eri rata-alueiden vertailua. Kahden minuutin kierros tuottaa luonnollisesti suurempia raakaeroja kuin lyhyt kierros. Säätö vähentää tätä vääristymää muuttamatta tallikavereiden välistä järjestystä. Se ei voi poistaa liikennettä, säätä tai erillisiä rengaslämpötiloja yksittäisistä ajoista. Nämä vaikutukset heikkenevät, kun keskiarvoon sisältyy yksitoista osakilpailua. Hadjarin alijäämä pysyi hieman yli kymmenesosan koko laskennan jälkeen. Verstappen johti edelleen vertailua, mutta ero pysyi kapeana. Menetelmä siis tallentaa sekä Hadjarin edistymisen että Verstappenin jatkuvan edun.
Vertailu palaa Ricciardoon asti.
Daniel Ricciardo kirjasi Verstappenin ohella lähimmän koko kauden keskiarvon vuonna 2017. Hänen eronsa oli noin puoli kymmenesosaa samalla asteikolla. Hadjar on tällä hetkellä seuraavana tässä historiallisessa vertailussa. Hänen keskiarvonsa on myös pienempi kuin Ricciardon lukema seuraavalta kaudelta. Muilla tallikavereilla oli paljon suurempia eroja myöhemmillä kausilla. Useiden keskiarvot nousivat lähemmäs puolta sekuntia tai sen yli.
Kontrasti antaa Hadjarin ensimmäisille yhdelletoista osakilpailulle selkeän kontekstin. Hän on pysynyt Verstappenia lähellä saavuttamatta kuitenkaan jokaisessa kilpailussa saavuttamaansa tulosta. Ricciardo on edelleen lähin Red Bull -tallikaveri tässä historiallisessa ryhmässä. Hänen vuoden 2017 keskiarvonsa oli noin puoli kymmenystä Verstappenin perässä. Hadjar seuraa tällä hetkellä häntä ja parantaa Ricciardon eroa vuodesta 2018.
Myöhempien tallikavereiden keskimääräiset erot Red Bull -kausiensa aikana olivat yleensä suurempia. Jotkut erot lähestyivät puolta sekuntia normalisoidulla asteikolla. Nämä luvut osoittavat, miksi kakkospaikalle kehittyi vaikea maine. Hadjar ei ole saavuttanut Verstappenin tasoa, mutta hän on välttänyt suurimman eron viime aikoina. Hänen yksitoista ensimmäistä osakilpailuaan ovat lähes vahvin vertailu saatavilla olevassa tilastossa.
Kilpailupisteet tarjoavat toisen mittarin
Aika-ajovauhti kattaa vain yhden osan Formula 1 -viikonlopusta. Kilpailutulokset riippuvat myös lähdöistä, renkaiden hallinnasta, strategiasta ja luotettavuudesta. Verstappen johtaa Hadjaria 41 pisteellä yhdentoista osakilpailun jälkeen. Ero on pienempi kuin useiden viimeaikaisten Red Bull -kauden piste-ero. Hadjar on muuttanut tarpeeksi viikonloppuja pisteiksi pysyäkseen tavoitettavissa. Verstappenilla on edelleen vahvempi kokonaispistemäärä ja johtava asema sisäisissä kilpailuissa.
Vertailemalla näitä mittareita vältetään pelkästään lauantain aikaan perustuvaa ajamista. Hadjar on lähellä kärkikautta, kun taas Verstappen säilyttää kilpailupisteetunsa. Mestaruuspisteet mittaavat sunnuntaisin ajettuja ajoja, eivätkä pelkästään aika-ajojen vauhtia. Verstappen johtaa Hadjaria 41 pisteellä ensimmäisten yhdentoista osakilpailun jälkeen. Eroon lasketaan kilpailun toteutus, luotettavuus ja kunkin lähtöpaikan luomat mahdollisuudet. Hadjar on silti pitänyt eron pienempänä kuin useat viimeaikaiset Red Bull -kuljettajat. Ricciardo on edelleen ainoa tallikaveri vertailussa, joka on ajanut Verstappenin pidempään pistein yhden kauden aikana. Tämä tapahtui vuonna 2017, ennen kuin Verstappen aloitti myöhemmän mestaruustaistonsa. Nykyinen pistetilanne sijoittaa Verstappenin johtoon, mutta pitää molemmat kuljettajat säännöllisissä pistesijoituksissa. Lauantai ja sunnuntai kertovat siis toisiinsa liittyviä, mutta erillisiä osia Hadjarin kaudesta.
Yksitoista kierrosta luo vahvan lähtötason
Hadjarin nykyiset tilastot kattavat vain kauden päättyneen osan. Ne tarjoavat jo vakaan vertailukohdan yhdestätoista eri tapahtumasta. Red Bullilla on dataa katuradoilta, pysyviltä radoilta ja muuttuvasta säästä. Sama kuljettajapari tuotti hyödyllisiä vertailuja jokaisessa tilanteessa. Hadjar on sopeutunut ilman pitkittynyttä jaksoa kauas tallikaverinsa taakse. Verstappen on edelleen vertailukohta vauhdin, kokemuksen ja kerättyjen pisteiden ansiosta.
Hadjar on tehnyt Red Bullin tiukimman viimeaikaisen aika-ajojen vertailun Verstappenin rinnalla. Heidän keskimääräinen oikaistu ero on hieman yli sekunnin kymmenesosan. Formula 1 laski vertailun oikaisemalla aika-ajojen eroja 90 sekunnin kierrokseen. Tämä menetelmä vähentää eri ratapituuksien vaikutusta. Lyhyt kierros ja pitkä kierros voivat muuten antaa samalle raakaerolle eri merkityksen. Laskelmassa käytetään molempien Red Bull -kuljettajien suorittamia aika-ajoja. Hadjarin oikaistu keskiarvo on edelleen tiukin Red Bull -vertailu sitten Daniel Ricciardon ja Verstappenin. Kilpailupisteet tarjoavat erillisen mittarin, koska luotettavuus, strategia ja onnettomuudet vaikuttavat sunnuntain tulokseen. Verstappen johtaa Hadjaria 41 pisteellä yhdentoista osakilpailun jälkeen. Nämä kaksi lukua kuvaavat siis saman tallikaverivertailun eri osia. Lauantain vauhti on pysynyt lähellä, kun taas kilpailujen kokonaispisteissä on suurempi ero. Yksitoista osakilpailua tarjoaa nykyisen vertailun Red Bull -kuljettajien välillä. Hadjar on ajanut aika-ajoja katuradoilla ja nopeammilla pysyvillä radoilla Verstappenin rinnalla. Parivaljakko on myös työskennellyt eri lämpötilojen, rengasvalintojen ja kilpailuaikataulujen kanssa. Red Bull voi vertailla molempien autojen palautetta jokaisen viikonlopun jälkeen. Heidän pieni aika-ajojen eronsa antaa insinööreille kaksi lähellä olevaa suorituskykyreferenssiä. Kilpailupisteet erottavat kuljettajat toisistaan selkeämmin kuin heidän keskimääräinen lauantaivauhtinsa. Hadjar on Verstappenia neljäkymmentäyksi pistettä jäljessä näiden yhdentoista osakilpailun jälkeen. Hänen mukautettu eronsa aika-ajoissa on edelleen hieman yli sekunnin kymmenesosa.
Ei kommentteja