নরিস, পিয়াস্ট্রি এবং ফোরনারোলিকে নিয়ে ম্যাকলারেন পর্তুগালের পোর্তিমাও পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে।

ম্যাকলারেন তিনজন চালককে নিয়ে পর্তুগালের পোর্তিমাওতে তিন দিনের একটি বিশেষ পরীক্ষা সম্পন্ন করেছে। ল্যান্ডো নরিস, অস্কার পিয়াস্ট্রি এবং লিওনার্দো ফোরনারোলি ২০২৩ সালের এমসিএল৬০ গাড়িটি ভাগাভাগি করে চালিয়েছেন। ফর্মুলা ওয়ানের গ্রীষ্মকালীন বিরতি শুরু হওয়ার আগেই এই কর্মসূচিটি শেষ হয়।

দলটি পর্তুগালে অনুষ্ঠিত রেসের জন্য পুরোনো গাড়ি পরীক্ষার নিয়ম ব্যবহার করেছিল। সেই নিয়ম অনুযায়ী, আধুনিক দলগুলো অন্তত দুই বছর পুরোনো যন্ত্রপাতি ব্যবহার করতে পারে। ফলে, বর্তমান রেস কার ব্যবহার না করেই MCL60 গাড়িটি প্রয়োজনীয় মাইলেজ প্রদান করেছিল।

ককপিটে কাটানো দিনে নরিস ৪৯টি ল্যাপ সম্পন্ন করেন। পিয়াস্ট্রি ৫৫টি ল্যাপ দিয়ে তাঁর পরেই ছিলেন, এবং ফোরনারোলি ৪৭টি ল্যাপ সম্পন্ন করেন। এই তিনজনের মোট ল্যাপের সংখ্যা ম্যাকলারেনকে চালকদের কাছ থেকে বিভিন্ন ধরনের মন্তব্য করার সুযোগ করে দেয়।

তিনজন চালক, তিনটি ভিন্ন কাজ

নরিস তার কর্মজীবনের শুরুর দিক থেকেই আলগার্ভ সার্কিটটির সাথে পরিচিত ছিলেন। ২০১৭ সালের একটি টেস্টের সময় তিনি প্রথম সেখানেই একটি ফর্মুলা ১ গাড়ি চালিয়েছিলেন। সেই অভিজ্ঞতা তাকে পুরোনো ম্যাকলারেন গাড়িটির সাথে দ্রুত মানিয়ে নিতে সাহায্য করেছিল।

পিয়াস্ট্রি এর আগে পর্তিমাওতে ফর্মুলা ১ গাড়ি চালাননি। তাই এই অস্ট্রেলিয়ান তার প্রথম কয়েকটি ল্যাপ খাড়া উচ্চতার পরিবর্তনগুলো শিখতে ব্যয় করেন। তিনি দ্রুতগতির শেষ বাঁক এবং তীব্র ব্রেকিং জোনগুলোতেও অনুশীলন করেন।

ফোরনারোলি একটি ভিন্ন অবস্থান থেকে এই টেস্টে অংশ নিয়েছিলেন। এই ইতালীয় চালক ম্যাকলারেনের রিজার্ভ এবং ডেভেলপমেন্ট ড্রাইভার হিসেবে কাজ করেন। তার এই দিনের কার্যক্রমে সিমুলেটরের কাজের সাথে একটি আসল ফর্মুলা ১ গাড়ির আচরণের সংযোগ ঘটানো হয়।

পরীক্ষা চলাকালীন ম্যাকলারেন তিনজন চালককে একই সাধারণ গাড়িতে বসিয়েছিল। এতে প্রকৌশলীদের জন্য তাদের মন্তব্যগুলো তুলনা করা সহজ হয়ে যায়। দলটি MCL60-এর পরিচিত বৈশিষ্ট্যগুলো থেকে চালকের ব্যক্তিগত পছন্দকে আলাদা করতে পেরেছিল।

কেন MCL60 এখনও গুরুত্বপূর্ণ

MCL60 ম্যাকলারেনের সাম্প্রতিক ইতিহাসের এক সম্পূর্ণ ভিন্ন পর্যায়ের গাড়ি। ২০২৩ সাল শুরু হয়েছিল সীমিত পারফরম্যান্স নিয়ে এবং মৌসুম চলাকালীন এতে বড় ধরনের আপগ্রেড করা হয়। এই পরিবর্তনগুলো দলটিকে নিয়মিত পোডিয়ামের লড়াইয়ে ফিরতে সাহায্য করেছিল।

একটি পুরোনো গাড়ি মূল্যবান থাকে কারণ এটি এখনও প্রকৃত গতি এবং শারীরিক চাপ প্রদান করে। দীর্ঘ পথ পাড়ি দেওয়ার সময় চালকরা ব্রেকিং ফোর্স, টায়ারের নড়াচড়া এবং গ্রিপের পরিবর্তন অনুভব করেন। একটি সিমুলেটর সেই ক্ষেত্রগুলো পুনরুৎপাদন করতে পারে, কিন্তু সব অনুভূতি নয়।

পুরোনো গাড়িটি রেস ড্রাইভারদের গ্রাঁ প্রি-র বাইরেও ছন্দ ফিরে পেতে সাহায্য করে। ড্রাইভাররা কোয়ালিফাইং বা রেসের প্রস্তুতি ছাড়াই পদ্ধতিগুলো পুনরাবৃত্তি করতে পারেন। এর ফলে প্রতিটি রানের পর বিস্তারিত ফিডব্যাক পাওয়ার জন্য সময় পাওয়া যায়।

একজন রিজার্ভ ড্রাইভারের জন্য সুবিধাটি আরও স্পষ্ট। ফোরনারোলি একটি কঠিন সার্কিটে পূর্ণ আকারের গাড়ির সাথে সিমুলেটরের অভিজ্ঞতা তুলনা করতে পারেন। এর ফলে প্রকৌশলীরা ভবিষ্যতের উন্নয়ন সেশনগুলিতে ব্যবহৃত পরিভাষা আরও পরিমার্জন করতে পারেন।

পোর্তিমাও একটি কঠিন রেফারেন্স প্রদান করে

পর্তিমাওতে রয়েছে দৃষ্টির আড়ালে থাকা উঁচু ঢাল, তীব্র উতরাই এবং অস্বাভাবিক ঢালু বাঁক। চালক প্রায়শই বাঁকের শেষ প্রান্ত পুরোপুরি দেখার আগেই গাড়ি চালিয়ে দেন। এই ধরনের নকশা চালকের দ্বিধাকে প্রকাশ করে এবং একটি স্থিতিশীল গাড়ির জন্য পুরস্কারস্বরূপ।

দীর্ঘ প্রধান সরলরেখাটি প্রথম মোড়ে প্রবেশের সময় ব্রেকিং পরীক্ষার একটি স্পষ্ট সুযোগও তৈরি করে। শেষ চড়াইয়ের ওপর দিয়ে যাওয়ার সময় গাড়ি হালকা হয়ে যাওয়ার পর চালকরা সেখানে পৌঁছান। বারবার ল্যাপ দেওয়ার সময় পেডালের অনুভূতি একই রকম থাকাটা গুরুত্বপূর্ণ।

ফর্মুলা ১ সর্বশেষ ২০২০ এবং ২০২১ সালে এই সার্কিটে রেস করেছিল। চ্যাম্পিয়নশিপটি ইতোমধ্যেই ২০২৭ এবং ২০২৮ মৌসুমের জন্য ফিরে আসার বিষয়টি নিশ্চিত করেছে। তাই এই ব্যক্তিগত টেস্টটি তিনজন ড্রাইভারের জন্যই বাড়তি গুরুত্ব বহন করেছিল।

ভেন্যুটি ক্যালেন্ডারে ফিরে আসার আগেই পিয়াস্ট্রির কাছে এখন একটি প্রাথমিক রেফারেন্স রয়েছে। নরিস তার ক্যারিয়ারের অনেক আগে অর্জিত জ্ঞান ঝালিয়ে নিয়েছেন। ফোরনারোলি এই সার্কিটে তার প্রথম ধারাবাহিক ফর্মুলা ১ অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন।

বিরতির আগে দরকারি কাজ

এই সময়সূচীর ফলে ম্যাকলারেন কারখানা বন্ধ হওয়ার আগেই তাদের ট্র্যাক প্রোগ্রাম শেষ করতে পেরেছিল। ক্রীড়া নিয়ম অনুযায়ী প্রতিটি দলকে গ্রীষ্মকালে একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত কার্যক্রম বন্ধ রাখতে হয়। এই সময়ে বেশিরভাগ বিভাগ তাদের স্বাভাবিক কাজকর্ম বন্ধ রাখে।

এই পরীক্ষাটি চ্যাম্পিয়নশিপের অবস্থান বা গাড়ির বর্তমান স্পেসিফিকেশনে কোনো পরিবর্তন আনেনি। এর গুরুত্ব ছিল চালকদের প্রস্তুতি এবং প্রযুক্তিগত ভাষার আদান-প্রদান থেকে। এই অর্জনগুলো পরবর্তী সিমুলেটর সেশন এবং রেস-উইকেন্ডের যোগাযোগে সহায়তা করতে পারে।

ফোরনারোলি আরও লক্ষ্য করেছিলেন, নরিস এবং পিয়াস্ট্রি কীভাবে একই যন্ত্রটির বর্ণনা দিচ্ছিলেন। একজন তরুণ রিজার্ভ ড্রাইভারের জন্য এই তুলনাটি গুরুত্বপূর্ণ। এটি দেখায় যে কোন খুঁটিনাটি বিষয়গুলো প্রকৌশলীদের কার্যকর সিদ্ধান্ত নিতে সাহায্য করে।

তিন দিনে মোট ১৫১টি ল্যাপ সম্পন্ন করে ম্যাকলারেন পর্তুগাল ত্যাগ করেছে। এই ল্যাপের পরিমাণ চালকদের মধ্যে প্রায় সমানভাবে ভাগ করা হয়েছিল। প্রত্যেকেই চলমান রেস কর্মসূচি থেকে সময় না নিয়ে একটি পূর্ণ কর্মদিবস সম্পন্ন করেছেন।

প্রতিদিন কর্মসূচিতে কী যোগ করেছে

ম্যাকলারেনের সাম্প্রতিক অভিজ্ঞতার সবচেয়ে বড় ভান্ডার নিয়ে নরিস পরীক্ষাটি শুরু করেন। তাঁর মন্তব্যগুলো প্রকৌশলীদের পরবর্তী দুই দিনের জন্য একটি নির্দেশিকা প্রদান করে। তাঁরা পরবর্তীতে এমন একজন চালকের কাছ থেকে পাওয়া মতামতের সাথে দলের বর্তমান কার্যপ্রণালী সম্পর্কে জেনে তা তুলনা করতে পারতেন।

এরপর পিয়াস্ট্রি তিনজন চালকের মধ্যে সর্বোচ্চ ল্যাপ সংখ্যা সম্পন্ন করেন। পোর্তিমাওতে তার ৫৫টি ল্যাপ একটি সাধারণ গ্রাঁ প্রি-র দূরত্বের চেয়েও বেশি ছিল। একটানা চলার ফলে তিনি এমন একটি সার্কিট চেনার সময় পেয়েছিলেন যেখানে তিনি আগে কখনো গাড়ি চালাননি।

এই মৌসুমে প্রধানত উন্নয়নমূলক ভূমিকায় কাজ করার পর ফোরনারোলি প্রোগ্রামটি শেষ করেছেন। একটি আসল গাড়ি সিমুলেটরের চেয়ে ভিন্ন ধরনের ভৌত প্রশ্ন উত্থাপন করে। ব্রেকিং ফোর্স, তাপ এবং পরিবর্তনশীল বাতাস প্রতিটি ল্যাপের অংশ হয়ে থাকে।

এই পরীক্ষাটি একই গ্যারেজে তিন প্রজন্মের অভিজ্ঞতাকে একত্রিত করেছিল। নরিস ম্যাকলারেনের কঠিন ও সফল মৌসুমগুলো থেকে জ্ঞান নিয়ে এসেছিলেন। পিয়াস্ট্রি বর্তমান রেসের অভিজ্ঞতা যোগ করেন, আর ফোরনারোলি একজন উন্নয়ন চালকের দৃষ্টিভঙ্গি তুলে ধরেন।

একটি পুরোনো গাড়ি পরীক্ষা করলে বর্তমান ম্যাকলারেনের গতি বোঝা যায় না। MCL60-তে ভিন্ন যন্ত্রাংশ ব্যবহৃত হয় এবং এটি অন্য একটি নিয়ম-কানুন চক্রের অন্তর্গত। পর্তুগালে এর উদ্দেশ্য ছিল মাইলেজ, চালকের দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্য তুলনা।

চূড়ান্ত দিন শেষ হওয়ার আগেই তিনজন চালকই তাদের পরিকল্পিত অনুশীলন সম্পন্ন করেন। ম্যাকলারেন সম্পন্ন করা ল্যাপ এবং চালকদের মন্তব্যের মাধ্যমে এই কার্যক্রম নথিভুক্ত করে। দলটি একই সার্কিট থেকে তিন সেট মতামত পায়।

তিন দিনের ল্যাপের মোট সংখ্যা

তৃতীয় দিন শেষে ম্যাকলারেন মোট ল্যাপের সংখ্যা প্রকাশ করেছে। পিয়াস্ট্রি ৫৫টি, নরিস ৪৯টি এবং ফোরনারোলি ৪৭টি ল্যাপ সম্পন্ন করেন। তাঁরা সবাই মিলে MCL60 গাড়িতে ১৫১টি ল্যাপ দেন।

প্রকাশিত গ্যালারিতে তিনজন ড্রাইভারকেই একই স্থানে কাজ করতে দেখা গেছে। নরিস এবং পিয়াস্ট্রি তাদের বর্তমান ম্যাকলারেন সরঞ্জাম পরেছিলেন। ফোরনারোলিও তার ট্র্যাক ডে-তে দলের সম্পূর্ণ পোশাকে উপস্থিত হয়েছিলেন।

২০২৩ সাল থেকে MCL60-তে পুরনো ফ্লোর, বডিওয়ার্ক এবং ককপিট লেআউট ব্যবহার করা হয়েছিল। এটিকে বর্তমান চ্যাম্পিয়নশিপে ব্যবহৃত গাড়ি হিসেবে উপস্থাপন করা হয়নি। তাই এর বডিওয়ার্ক ম্যাকলারেনের ২০২৬ সালের রেস কার থেকে ভিন্ন ছিল।

২০২৭ এবং ২০২৮ সালে পর্তিমাও ফর্মুলা ১ ক্যালেন্ডারে ফিরছে। পিয়াস্ত্রি এবং ফোরনারোলির এখন এই সার্কিটে গাড়ি চালানোর সাম্প্রতিক অভিজ্ঞতা রয়েছে। নরিস ২০১৭ সালে প্রথম অর্জিত জ্ঞানের সাথে আরও একবার এই সার্কিটে এসেছেন।