أكمل فريق ماكلارين اختبار بورتيماو مع نوريس وبياستري وفورنارولي

أكمل فريق ماكلارين اختباراً خاصاً لمدة ثلاثة أيام في بورتيماو بثلاثة سائقين. تقاسم لاندو نوريس وأوسكار بياستري وليوناردو فورنارولي قيادة سيارة MCL60 لعام 2023. وانتهى البرنامج قبل بدء العطلة الصيفية لبطولة الفورمولا 1.

استخدم الفريق قواعد اختبار السيارات السابقة في التجارب التي أُجريت في البرتغال. تسمح هذه القواعد للفرق الحديثة باستخدام سيارات لا يقل عمرها عن عامين. وبذلك، حققت سيارة MCL60 مسافةً مفيدةً دون الحاجة إلى استخدام سيارة السباق الحالية.

أكمل نوريس 49 لفة خلال يومه في قمرة القيادة. تلاه بياستري بـ 55 لفة، بينما سجل فورنارولي 47 لفة. وقد أتاحت هذه النتائج الثلاثة لفريق ماكلارين فرصةً واسعةً للتعليق على أداء السائقين.

ثلاثة سائقين، ثلاث مهام مختلفة

كان نوريس على دراية بحلبة الغارف من مراحل سابقة في مسيرته. فقد قاد سيارة فورمولا 1 لأول مرة هناك خلال اختبار عام 2017. وساعدته تلك التجربة على التأقلم بسرعة مع سيارة ماكلارين القديمة.

لم يسبق لبياستري أن قاد سيارة فورمولا 1 في حلبة بورتيماو. ولذلك، أمضى السائق الأسترالي لفاته الأولى في التأقلم مع التغيرات الحادة في الارتفاع. كما تدرب على المنعطف الأخير السريع ومناطق الكبح الشديد.

تعامل فورنارولي مع الاختبار من منظور مختلف. يعمل السائق الإيطالي كسائق احتياطي وتطويري لفريق ماكلارين. وقد ربط يومه بين العمل على جهاز المحاكاة وسلوك سيارة فورمولا 1 حقيقية.

وضعت ماكلارين السائقين الثلاثة في نفس السيارة الأساسية طوال فترة الاختبار، مما سهّل على المهندسين مقارنة تعليقاتهم. وتمكن الفريق من فصل تفضيلات السائقين عن الخصائص المعروفة لسيارة MCL60.

لماذا لا يزال جهاز MCL60 مهمًا؟

تنتمي سيارة MCL60 إلى مرحلة مختلفة تمامًا من تاريخ ماكلارين الحديث. فقد بدأت عام 2023 بأداء محدود، ثم خضعت لتحسينات كبيرة خلال الموسم. وساعدت هذه التغييرات الفريق على العودة للمنافسة بانتظام على منصة التتويج.

تظل السيارة القديمة ذات قيمة لأنها لا تزال توفر سرعة حقيقية وقوة دفع فعلية. يشعر السائقون بقوى الكبح وحركة الإطارات وتغير التماسك خلال الرحلات الطويلة. يمكن لجهاز المحاكاة محاكاة هذه الجوانب، ولكن ليس كل الإحساس.

كما تتيح السيارة القديمة لسائقي السباقات استعادة لياقتهم بعيدًا عن سباق الجائزة الكبرى. إذ يمكن للسائقين تكرار الإجراءات دون الحاجة إلى الاستعداد للتصفيات أو السباق، مما يوفر وقتًا كافيًا لتقديم ملاحظات تفصيلية بعد كل جولة.

بالنسبة للسائق الاحتياطي، تكون الفائدة أوضح. إذ يستطيع فورنارولي مقارنة انطباعات المحاكاة مع سيارة حقيقية على حلبة سباق صعبة. وبذلك، يستطيع المهندسون تحسين المصطلحات المستخدمة خلال جلسات التطوير المستقبلية.

تُقدّم بورتيماو مرجعاً صعباً

يجمع مضمار بورتيماو بين قمم غير مرئية، ومنحدرات حادة، ومنعطفات ذات انحناءات غير معتادة. غالباً ما يُقدم السائق على اتخاذ القرار قبل رؤية المخرج بالكامل. هذا التصميم يُظهر التردد ويُكافئ القيادة المستقرة.

يُشكّل الخط المستقيم الرئيسي الطويل اختبارًا واضحًا للكبح قبل المنعطف الأول. يصل السائقون إلى هناك بعد أن تُصبح السيارة أخف وزنًا عند تجاوز المرتفع الأخير. ويُعدّ الشعور الثابت بدواسة الفرامل أمرًا بالغ الأهمية خلال اللفات المتكررة.

أُقيمت آخر سباقات الفورمولا 1 على هذا الحلبة في عامي 2020 و2021. وقد أكدت البطولة بالفعل عودتها في موسمي 2027 و2028. ولذلك، كان للاختبار الخاص قيمة إضافية للسائقين الثلاثة.

باتت حلبة بياستري الآن مرجعاً مبكراً قبل عودتها إلى روزنامة السباقات. وقد استعاد نوريس معلومات اكتسبها في وقت سابق من مسيرته المهنية. أما فورنارولي، فقد قطع أولى مسافاته الطويلة في سباقات الفورمولا 1 على هذه الحلبة.

عمل مفيد قبل التوقف

أتاح التوقيت لفريق ماكلارين إنهاء برنامجه التدريبي على الحلبات قبل إغلاق المصنع. تنص القواعد الرياضية على إلزام كل فريق بإغلاق المصنع خلال فصل الصيف. وتتوقف معظم الأقسام عن العمل الاعتيادي خلال تلك الفترة.

لم يُغيّر الاختبار ترتيب البطولة أو مواصفات السيارة الحالية. تكمن قيمته في إعداد السائقين وتوحيد المصطلحات التقنية. ويمكن لهذه المكاسب أن تدعم جلسات المحاكاة اللاحقة والتواصل خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق.

كما راقب فورنارولي كيف وصف نوريس وبياستري نفس الآلة. هذه المقارنة مهمة لسائق احتياطي شاب، إذ تُظهر التفاصيل التي تساعد المهندسين على اتخاذ قرارات مفيدة.

غادر فريق ماكلارين البرتغال بعد إكمال 151 لفة على مدار ثلاثة أيام. وقد تم توزيع المسافة المقطوعة بالتساوي بين السائقين، حيث أكمل كل منهم يوم عمل كامل دون التأثير على برنامج السباق الحالي.

ما الذي أضافه كل يوم إلى البرنامج؟

افتتح نوريس الاختبار بأكبر عدد من التجارب الحديثة لفريق ماكلارين. وقد وفّرت تعليقاته للمهندسين مرجعًا لليومين التاليين، حيث مكّنتهم من مقارنة الملاحظات اللاحقة مع سائق مُلِمّ بإجراءات الفريق الحالية.

ثم أكمل بياستري أعلى مجموع لفات بين السائقين الثلاثة. فقد غطت لفاته الـ 55 مسافةً تتجاوز المسافة المعتادة لسباق الجائزة الكبرى في بورتيماو. وقد أتاح له هذا السباق المتواصل الوقت الكافي للتعرف على حلبة لم يسبق له القيادة عليها من قبل.

أنهى فورنارولي البرنامج بعد أن عمل بشكل رئيسي في أدوار التطوير هذا الموسم. تطرح السيارة الحقيقية أسئلة فيزيائية مختلفة عن تلك التي تطرحها المحاكاة. فقوة الكبح والحرارة وتغير اتجاه الرياح تبقى جزءًا من كل لفة.

كما جمع الاختبار ثلاثة أجيال من الخبرة داخل مرآب واحد. جلب نوريس معه خبرة من مواسم ماكلارين الصعبة والناجحة. وأضاف بياستري خبرة السباقات الحالية، بينما قدم فورنارولي وجهة نظر سائق التطوير.

اختبار سيارة قديمة لا يكشف عن سرعة سيارة ماكلارين الحالية. تستخدم سيارة MCL60 قطع غيار مختلفة وتنتمي إلى دورة قوانين مختلفة. كان الغرض منها في البرتغال هو قياس المسافة المقطوعة، وتقييم أداء السائق، وإجراء مقارنة موثوقة.

أكمل السائقون الثلاثة جولاتهم المخطط لها قبل نهاية اليوم الأخير. وسجل فريق ماكلارين العمل من خلال عدد اللفات المكتملة وتعليقات السائقين. وتلقى الفريق ثلاث مجموعات من الملاحظات من نفس الحلبة.

إجمالي عدد اللفات خلال الأيام الثلاثة

نشرت ماكلارين إجمالي عدد اللفات بعد انتهاء اليوم الثالث. سجل بياستري 55 لفة، وأكمل نوريس 49 لفة، وأضاف فورنارولي 47 لفة. وبذلك بلغ مجموع اللفات التي قطعوها بسيارة MCL60 151 لفة.

أظهرت الصور المنشورة السائقين الثلاثة وهم يعملون في نفس المكان. ارتدى نوريس وبياستري معدات فريق ماكلارين الحالية. كما ظهر فورنارولي بألوان الفريق الكاملة خلال يومه على الحلبة.

حملت سيارة MCL60 تصميم الأرضية والهيكل الخارجي ومقصورة القيادة القديم من عام 2023. ولم يتم تقديمها على أنها السيارة المستخدمة في البطولة الحالية. ولذلك، اختلف هيكلها الخارجي عن سيارة ماكلارين للسباق لعام 2026.

ستعود حلبة بورتيماو إلى روزنامة سباقات الفورمولا 1 في عامي 2027 و2028. ويتمتع كل من بياستري وفورنارولي بخبرة قيادة حديثة على هذه الحلبة. كما أضاف نوريس زيارة أخرى إلى خبرته التي اكتسبها لأول مرة في عام 2017.