Леонардо Форнаролі розповів про перші місяці своєї роботи у Формулі-1 з McLaren. Чинний чемпіон Формули-2 приєднався до програми розвитку команди у грудні 2025 року.
Його програма включала приватні тести, заняття на симуляторі та два офіційні тренування у п'ятницю. Кожне завдання ознаменувало собою різну частину підготовки до Формули-1.
Барселона провела перший приватний тест
Форнаролі вперше сів за кермо старішого боліда McLaren Формули-1 у Барселоні в березні. Приватне тренування дозволило йому вивчити кермо, гальмівні сили та робочий режим без розкладу Гран-прі. Сучасний автомобіль Формули-1 створює більше навантаження на шию та верхню частину тіла пілота. Швидкі повороти також зменшують час, доступний для обробки інформації. Приватне тренування дало Форнаролі час виробити цей ритм протягом кількох кіл. Він міг повторювати процедури та обговорювати кожну зміну з інженерами між заїздами.
Тест був частиною дозволеної програми McLaren з попереднім болідом. Він підготував його до обов'язків, які згодом виконуватимуться перед повною гоночною командою. Форнаролі приєднався до програми після перемоги у Формулі-3 та Формулі-2 у двох послідовних сезонах. Цей рекорд продемонстрував стабільність результатів у двох різних болідах та форматах чемпіонату. Робота у Формулі-1 додала ще один рівень, оскільки кожен заїзд містить детальні інженерні завдання. Кожен заїзд поєднує встановлені інструкції з більшою швидкістю та фізичним навантаженням. Барселона забезпечила достатньо часу без перерви, щоб вивчити основну послідовність елементів керування. Потім інженери могли порівняти його коментарі із записаними даними про рульове керування, гальмування та дросельну заслінку. Повторні кола мали значення не один раз під час тієї приватної сесії.
Тест створив надійну відправну точку для подальшої роботи з нинішнім McLaren.
Його перше п'ятничне тренування відбулося в Іспанії.
McLaren обрав Форнаролі для першого тренування на Гран-прі Іспанії в червні. Він завершив сесію на існуючій техніці та фінішував п'ятим у табелі. П'ятничне тренування має інший тиск, ніж приватні тести. Сесія триває одну годину, трафік впливає на багато кіл, і гонщикам потрібна корисна інформація на решту вихідних. Тому Форнаролі довелося вчитися, дотримуючись фіксованої програми. Його робота включала перевірку встановлення, підготовку шин та зворотний зв'язок щодо балансу автомобіля. П'ятий найшвидший час показав, що він швидко адаптувався, хоча тренувальні позиції ніколи не вирішують чемпіонські очки. McLaren цінував пройдені кола та чіткі технічні коментарі. У своєму дебюті на тренуваннях у Барселоні автомобіль Ландо Норріса використовував на першій годині. Форнаролі мав повернути машину з корисною інформацією для гоночних вихідних. Трафік, зміна зчеплення та обмежені шини зменшили свободу, доступну під час приватних тестів. Він завершив запланований заїзд та уникнув переривання, яке коштувало б McLaren часу на трасі. П'яте місце в табелі привернуло увагу, але команда також вивчила кожну довшу послідовність. Постійний зворотний зв'язок допоміг інженерам зрозуміти, як швидко він розпізнавав зміни в балансі. Сесія показала, що його підготовка перенесена в реальне середовище Гран-прі. Це також дозволило звичайним водіям обговорити той самий автомобіль з новою точкою зору.
Форнаролі повернувся до нинішнього боліда McLaren під час першого тренування в Угорщині. Другий виступ дозволив йому розпочати з уже знайомих процедур. Хунгароринг має багато пов'язаних поворотів і мало довгих пауз. Невелика помилка на одному повороті може порушити підхід до наступної частини кола.
Він знову поєднав особисте навчання з планом тестування команди. Ця відповідальність важлива, оскільки кожен комплект шин і кожна хвилина мають цінність під час гоночного вікенду. Два тренування також дають McLaren ширше порівняння. Дані охоплюють окремі траси, умови та налаштування автомобіля.
Співпраця з Haas розширила коло посилань
Форнаролі також провів приватні тести з Haas у Хересі. Ця можливість поставила його в інше середовище Формули-1 та дала йому інший технічний орієнтир. Автомобілі різних команд поводяться по-різному. Схема керування, відчуття гальмування та методи комунікації також можуть відрізнятися між гаражами. Випробування в Хересі не змінили його роль у McLaren. Це додало корисного пробігу, поки команда продовжувала свій власний графік з нинішніми пілотами та іншими членами команди з розвитку.
Досвід роботи у двох робочих середовищах може зробити зворотний зв'язок точнішим. Форнаролі описує кожен автомобіль за його власними термінами та уникає простих порівнянь продуктивності. На Хунгароринзі Форнаролі замінив Оскара Піастрі під час першого тренування. Звичне керування заощадило час, проте траса вимагала від Барселони іншого ритму. Її середній сектор з'єднує кілька поворотів з малою можливістю перезавантажити автомобіль. Пропущений апекс може вплинути на температуру шин та наступну точку гальмування. McLaren також запровадив оновлення, тому програма включала корисну для команди порівняльну роботу. Форнаролі дотримувався запланованої послідовності замість того, щоб гнатися за одним швидким колом. Інженери отримали ще годину даних від гонщика поза звичайною парою. Дві офіційні тренування тепер надають їм дані з різних схем трас та літніх умов.
Робота на симуляторі триває між подіями
Виступи на трасі – це лише одна частина програми Форнаролі. Він підтримує McLaren на симуляторі та допомагає готувати налаштування перед вибраними гоночними вікендами. Сеанси на симуляторі тестують кілька напрямків без використання фізичних шин чи часу на трасі. Стабільні кола роблять ці порівняння корисними. Підтримка у п'ятницю може продовжуватися після того, як почнуть рухатися реальні автомобілі. Нова інформація з траси додається до симулятора, де можна перевірити інші налаштування до суботи.
Ця робота навчає Форнаролі, як розвиваються вікенди Формули-1 поза телевізійними камерами. Вона також дозволяє Макларену оцінити свою концентрацію під час тривалих технічних сесій. Обов'язки резервного гонщика вимагають підготовки, навіть коли старт гонки не з'являється. Форнаролі вивчає процедури, відвідує інженерні брифінги та залишається готовим до неочікуваних запитів. Робота на симуляторі може тривати допізна, оскільки дані траси надходять протягом усієї п'ятниці. Віртуальний автомобіль коригується, щоб до суботи можна було протестувати інший напрямок. Корисні порівняння на симуляторі залежать від кіл, повторених у вузькому діапазоні. Велика варіація приховала б, чи дійсно зміна налаштувань покращила модель. Форнаролі навчається цій дисципліні, поряд зі своїми обмеженими виступами на трасі. Макларен може оцінити свою технічну роботу, не даючи обіцянок щодо майбутнього місця. Його прогрес залишається видимим завдяки завершеним тестам, практикам та надійній підтримці.
Резервна роль залишає наступні кроки відкритими
McLaren вказує Форнаролі як резервного пілота на сезон 2026 року. Він відвідує окремі заходи та залишається доступним, якщо команді потрібна додаткова підтримка. Керівник команди Зак Браун високо оцінив його результати в юніорському сезоні та сказав, що він заслуговує на розгляд у Формулі-1. Така підтримка не те саме, що підтверджене місце в гонці.
Форнаролі зосередив свою публічну увагу на тестах, тренувальних сесіях та роботі на симуляторі. Більший пробіг дає йому вагоміші докази, ніж прогнози щодо майбутньої вакансії. Наступний етап Формули-1 – Гран-прі Нідерландів з 21 по 23 серпня. McLaren може продовжити план розвитку, коли чемпіонат повернеться з літньої паузи.
Без коментарів