กาเบรียล บอร์โตเลโต ปฏิเสธข้อกล่าวอ้างที่ว่ารถแข่งฟอร์มูล่าวันปี 2026 เหมาะกับสไตล์การขับขี่บางแบบเท่านั้น นักขับจากทีมออดี้เชื่อว่าผู้เข้าแข่งขันทุกคนต้องปรับตัวให้เข้ากับรถที่มีอยู่
คำกล่าวของเขาเกิดขึ้นหลังจากช่วงครึ่งแรกของการใช้กฎใหม่เป็นไปอย่างยากลำบาก นักแข่งต้องบริหารจัดการพลังงานไฟฟ้าอย่างระมัดระวังมากขึ้นในทุกรอบของการคัดเลือกและช่วงการแข่งขัน
บอร์โตเลโตมองว่าการปรับตัวเป็นหัวใจสำคัญของงานคนขับรถ
บอร์โตเลโตกล่าวว่าเขาไม่ได้เปลี่ยนแปลงพื้นฐานการขับขี่ของเขาตั้งแต่ฤดูกาลที่แล้ว เขายังคงปรับรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เมื่อลักษณะพลังงานเปลี่ยนแปลงระหว่างโค้ง นักแข่งชาวบราซิลไม่ชอบใช้สไตล์การขับขี่เป็นคำอธิบายสำหรับผลงานที่อ่อนแอ เขาเชื่อว่านักแข่งฟอร์มูล่าวันต้องควบคุมรถที่แตกต่างกัน แม้ว่าวิธีการหนึ่งอาจรู้สึกไม่เป็นธรรมชาติก็ตาม
มุมมองนั้นไม่ได้ขจัดความท้าทายทางเทคนิคออกไป หน่วยกำลังไฟฟ้าในปัจจุบันส่งพลังงานไฟฟ้าแตกต่างกันไปในแต่ละรอบสนาม ดังนั้นนักขับจึงไม่สามารถจัดการกับทางออกทุกทางในลักษณะเดียวกันได้ ทางตรงยาวอาจต้องใช้การเข้าโค้งอย่างระมัดระวังและการออกโค้งที่ทรงพลัง ในขณะที่โค้งอื่นอาจได้รับการสนับสนุนทางไฟฟ้าเพียงเล็กน้อย ทำให้นักขับสามารถเข้าโค้งอย่างดุดันมากขึ้นได้
การนำระบบไฟฟ้ามาใช้ได้เปลี่ยนแปลงวิธีการทำงานภายในห้องนักบินไปอย่างสิ้นเชิง
ชุดขับเคลื่อนปี 2026 ใช้พลังงานไฟฟ้ามากกว่ารุ่นก่อนหน้ามาก การชาร์จแบตเตอรี่ การฟื้นฟู และการใช้งานแบตเตอรี่ส่งผลต่อเวลาต่อรอบตลอดช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ ทีมต่างๆ เตรียมแผนที่พลังงานก่อนแต่ละรอบการแข่งขัน จากนั้นนักขับจะปรับการตั้งค่าเหล่านั้นไปพร้อมกับการตอบสนองต่อสภาพการจราจร การยึดเกาะของยาง ลม และสภาพสนามที่เปลี่ยนแปลงไป
บอร์โตเลโตอธิบายว่า การปรับแต่งอย่างละเอียดเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เขาเปลี่ยนวิธีการขับเมื่อทางตรงต้องการพลังงานมากขึ้น หรือเมื่อการออกตัวสิ้นสุดเร็วกว่าที่คาดไว้ การตัดสินใจเหล่านั้นอาจส่งผลต่อการเบรก การหมุน และการยึดเกาะถนน นักขับอาจยอมเสียส่วนหนึ่งของโค้งเพื่อรักษาความเร็วในรอบเดียวกัน
แชมป์เปี้ยนผู้มากประสบการณ์ยังคงสามารถแข่งขันได้อย่างสูสีภายใต้กฎใหม่
บอร์โตเลโตชี้ให้เห็นถึงนักขับชั้นนำเป็นหลักฐานสนับสนุนข้อโต้แย้งของเขา แม็กซ์ เวอร์สแตปเปน, ลูอิส แฮมิลตัน, ชาร์ลส์ เล็กเลอร์ก และแลนโด นอร์ริส ต่างก็ยังคงแข่งขันได้อย่างสูสีในรถรุ่นใหม่ แฮมิลตันและนอร์ริสคว้าชัยชนะในการแข่งขันในฤดูกาลปัจจุบัน เวอร์สแตปเปนยังคงทำเวลาในรอบคัดเลือกได้ดีอย่างต่อเนื่อง ขณะที่เล็กเลอร์กยังคงอยู่ในกลุ่มนักขับชั้นนำ
ผลการแข่งขันไม่ได้พิสูจน์ว่ารถทุกคันขับง่ายเท่ากัน แต่แสดงให้เห็นว่าทักษะที่สั่งสมมายังคงใช้ได้แม้ความต้องการทางเทคนิคจะเปลี่ยนไป สมรรถนะของรถยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดในการตัดสินผลสุดท้าย การปรับตัวของนักขับอาจช่วยให้ผลการแข่งขันดีขึ้น แต่ไม่สามารถลบความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสองทีมได้
การอภิปรายเริ่มต้นขึ้นหลังจากพฤติกรรมการคัดเลือกที่ไม่ปกติ
การถกเถียงทวีความรุนแรงขึ้นหลังจากออสการ์ ปิอาสตรี รายงานว่ามีการส่งกำลังที่ไม่เป็นไปตามที่คาดไว้ที่สนามสปา แม็คลาเรนระบุว่าความแตกต่างดังกล่าวเกิดจากองค์ประกอบการเรียนรู้ด้วยตนเองภายในระบบควบคุมหน่วยกำลัง ระบบเหล่านี้ตอบสนองต่อข้อมูลที่ผู้ขับขี่ป้อนเข้ามาในอดีตและปริมาณประจุแบตเตอรี่ที่มีอยู่ การตัดสินใจของระบบเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงการใช้งานกำลังในภายหลังระหว่างรอบการแข่งขัน ซึ่งบางครั้งอาจทำให้ผู้ที่อยู่ในห้องนักขับประหลาดใจ
บอร์โตเลโตยอมรับว่าปัจจุบันนักขับคำนึงถึงตัวแปรต่างๆ มากขึ้น อย่างไรก็ตาม เขาไม่เชื่อว่างานที่เพิ่มขึ้นจะทำให้รถไม่เหมาะสมสำหรับผู้แข่งขันคนใดคนหนึ่ง เขาแยกความชอบส่วนตัวออกจากความสามารถทางวิชาชีพ นักขับอาจไม่ชอบกฎกติกา แต่ก็ยังสามารถหาเทคนิคที่จำเป็นสำหรับการแข่งขันได้
Audi สามารถเปรียบเทียบมุมมองของเขากับข้อมูลการแข่งขันของตนเองได้
ในช่วงครึ่งแรกของโครงการพัฒนารถแข่งฟอร์มูล่าวันของ Audi นั้น Bortoleto และ Nico Hulkenberg ได้ให้ข้อเสนอแนะจากประสบการณ์ที่แตกต่างกัน วิศวกรสามารถเปรียบเทียบการบังคับเลี้ยว การเบรก คันเร่ง และการใช้พลังงานระหว่างรถทั้งสองคันได้ งานวิจัยนี้แสดงให้เห็นว่าเทคนิคใดช่วยได้ และฮาร์ดแวร์ใดเป็นข้อจำกัดหลัก
ดังนั้น มุมมองของบอร์โตเลโตจึงไม่ได้มาจากเพียงแค่ความคิดเห็นทั่วไป เขาได้ทำการทดสอบรอบคัดเลือกและระยะทางในการแข่งขันด้วยเครื่องยนต์และแชสซีใหม่แล้ว การเปลี่ยนแปลงกฎเพิ่มเติมมีกำหนดไว้สำหรับฤดูกาลต่อๆ ไป จนกว่าจะถึงเวลานั้น รถยนต์รุ่นปัจจุบันยังคงเป็นมาตรฐาน และนักขับทุกคนต้องทำงานภายใต้กรอบทางเทคนิคเดียวกัน
ผลการลงคะแนนของประชาชนแสดงให้เห็นว่ามีการแบ่งคะแนนเกือบเท่ากัน
ผลสำรวจที่แนบมากับการอภิปรายแสดงให้เห็นการแบ่งคะแนนเสียงที่ 47 ต่อ 53 ส่วนต่างที่แคบแสดงให้เห็นว่าผู้สนับสนุนยังคงมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับลักษณะของรถยนต์รุ่นใหม่ คำตอบของบอร์โตเลโตไม่ได้ปฏิเสธว่าผู้ขับขี่มีรสนิยมส่วนตัว เขาแยกรสนิยมเหล่านั้นออกจากหน้าที่ทางวิชาชีพในการดึงประสิทธิภาพสูงสุดออกมา
เขายังหลีกเลี่ยงการระบุว่ารูปแบบใดเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้อง มุมโค้งและสถานะพลังงานที่แตกต่างกันต้องการตัวเลือกที่แตกต่างกันภายในรอบเดียวกัน ผลโหวตที่สูสีกันให้บริบทที่เป็นประโยชน์ต่อจุดยืนของเขา การถกเถียงยังคงเปิดกว้าง ในขณะที่คำตอบของเขาเองนั้นโยนความรับผิดชอบไปที่ตัวผู้ขับขี่เอง
การใช้พลังงานในปัจจุบันแตกต่างกันไปตามวงจรต่างๆ
ระบบไฟฟ้าไม่ได้สร้างความท้าทายแบบเดียวกันในทุกสนามแข่ง ทางตรงยาวต้องการการใช้งานที่มากกว่า ในขณะที่ทางตรงสั้นจะเปลี่ยนเวลาในการฟื้นตัวที่มีอยู่ ดังนั้นนักขับจึงทำงานร่วมกับวิศวกรก่อนการฝึกซ้อมทุกครั้ง ทีมจะเลือกเป้าหมายในการใช้งาน และนักขับจะปรับการเบรกและการเร่งความเร็วให้เหมาะสมกับเป้าหมายเหล่านั้น
บอร์โตเลโตกล่าวว่าพื้นฐานเทคนิคของเขายังคงเหมือนเดิม การปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเกี่ยวข้องกับจังหวะเวลา พลังงาน และวิธีการรักษาความเร็วระหว่างโค้ง ข้อสรุปของเขายังคงเรียบง่ายหลังจากรายละเอียดเหล่านั้น นักขับที่เร็วที่สุดยังคงหาวิธีแก้ปัญหาได้เสมอเมื่อเครื่องจักรเปลี่ยนแปลงไปรอบตัวพวกเขา
กฎระเบียบเดียวกันนี้ใช้บังคับทั่วทั้งโครงข่ายไฟฟ้า
บอร์โตเลโตกล่าวถึงการปรับตัวในฐานะส่วนหนึ่งของการแข่งขันภายใต้กรอบทางเทคนิคเดียวกัน ทุกทีมทำงานภายใต้กฎด้านพลังงานและโครงสร้างตัวถังเดียวกัน
ผู้ขับขี่ยังคงได้รับรถยนต์ที่แตกต่างกัน เพราะแต่ละผู้ผลิตต่างพัฒนารูปแบบการออกแบบของตนเอง ประเด็นของเขาเกี่ยวข้องกับการตอบสนองต่อความแตกต่างเหล่านั้น มากกว่าเทคนิคการขับขี่แบบตายตัว
ไม่มีความคิดเห็น