Audi ทำคะแนนสะสมได้ 12 แต้มในฤดูกาลแรกของการแข่งขันฟอร์มูล่าวันในระดับทีมโรงงาน และรั้งอันดับที่ 8 ในตารางคะแนนประเภททีมผู้ผลิต
สิบแต้มนั้นมาจากกาเบรียล บอร์โตเลโต ขณะที่นิโก ฮัลเคนเบิร์กทำเพิ่มอีกสองแต้มในฮังการี ผลงานในช่วงหลังช่วยให้การเริ่มต้นฤดูกาลที่ยากลำบากนั้นดีขึ้น
ฤดูกาลแรกเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่
Audi เข้าสู่ฟอร์มูล่าวันผ่านการดำเนินงานของ Sauber เดิม การเปลี่ยนแปลงนี้นำมาซึ่งอัตลักษณ์ใหม่ของทีม ในขณะที่ทีมงานยังคงทำการแข่งขันจากฐานที่ตั้งเดิม ยุคเทคโนโลยีใหม่ทำให้โครงการมีความท้าทายมากขึ้น Audi ต้องพัฒนาระบบแชสซีและโปรแกรมเครื่องยนต์ให้สอดคล้องกับกฎระเบียบชุดเดียวกัน ทีมงานไม่ได้คาดหวังว่าทุกระบบจะพัฒนาไปถึงระดับสูงสุดในทันที การแข่งขันในช่วงแรกๆ เผยให้เห็นถึงระยะห่างจากกลุ่มผู้นำและกลุ่มกลางที่เบียดเสียดกัน
ทุกสุดสัปดาห์ที่เสร็จสิ้นลงได้ให้ข้อมูลสำหรับทั้งสองส่วนของโครงการ ผลการแข่งขันแสดงให้เห็นว่างานด้านความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัดเจน แคมเปญแรกของ Audi ผสมผสานเอกลักษณ์แชสซีใหม่เข้ากับโครงการเครื่องยนต์ของตนเอง การดำเนินงานของ Sauber เดิมยังคงให้บุคลากร สิ่งอำนวยความสะดวก และความรู้ด้านการแข่งขันที่มีอยู่ สถานะโรงงานเพิ่มความรับผิดชอบเนื่องจากเครื่องยนต์และรถยนต์เป็นส่วนหนึ่งของโครงการระยะยาว ปัญหาในช่วงแรกไม่สามารถส่งไปยังซัพพลายเออร์ภายนอกเพื่อหาคำตอบที่สมบูรณ์ได้ ทีมงาน Hinwil และกลุ่มเครื่องยนต์จึงแบ่งปันข้อมูลและลำดับความสำคัญ การแข่งขัน 11 สนามแรกให้หลักฐานเกี่ยวกับการระบายความร้อน การกู้คืนพลังงาน และการติดตั้งภายใต้ภาระการแข่งขัน คะแนน 12 คะแนนไม่ได้อธิบายถึงความก้าวหน้าทางเทคนิคทั้งหมด แต่เป็นผลลัพธ์ที่ชัดเจนสำหรับสาธารณชน อันดับที่ 8 บันทึกตำแหน่งของโครงการก่อนที่รอบที่เหลือจะเริ่มต้นขึ้น
บอร์โตเลโตเป็นผู้ทำคะแนนส่วนใหญ่ให้กับออดี้
บอร์โตเลโตเก็บได้สิบแต้มจากการแข่งขันสิบเอ็ดรอบแรก เขาได้แต้มในเมลเบิร์น และต่อมาจบอันดับที่แปดในสหราชอาณาจักรและเบลเยียม อันดับที่แปดเหล่านั้นมีค่าสี่แต้มในแต่ละครั้ง ซึ่งแสดงให้เห็นว่าออดี้สามารถรักษาตำแหน่งในสิบอันดับแรกได้เมื่อมีโอกาสเกิดขึ้นในสนามแข่งที่เปลี่ยนแปลงไป นักแข่งชาวบราซิลรายนี้ยังเป็นผู้นำในการเปรียบเทียบผลการแข่งขันภายใน เขาจบการแข่งขันนำหน้าฮัลเคนเบิร์กในเจ็ดจากสิบเอ็ดสนามแข่งที่มีผลการแข่งขันโดยตรง การเปรียบเทียบผลการแข่งขันนั้นรวมถึงหลายปัจจัยนอกเหนือจากความเร็วเพียงอย่างเดียว แต่ก็ยังเป็นบันทึกที่มีประโยชน์ว่านักแข่งแต่ละคนนำรถไปสู่ตำแหน่งสุดท้ายที่แข็งแกร่งกว่าได้บ่อยแค่ไหน บอร์โตเลโตได้สี่แต้มที่ซิลเวอร์สโตนและอีกสี่แต้มที่สปา ผลงานเหล่านั้นต่อเนื่องจากผลงานก่อนหน้านี้ของเขาในออสเตรเลียและทำให้คะแนนรวมของเขาเพิ่มขึ้นเป็นสิบแต้ม สหราชอาณาจักรและเบลเยียมสร้างความต้องการที่แตกต่างกันสำหรับ R26 ผ่านโค้งเร็วและช่วงที่ต้องเหยียบคันเร่งเต็มที่เป็นเวลานาน การจบอันดับที่แปดในทั้งสองสนามแสดงให้เห็นว่ารถสามารถใช้ประโยชน์จากโอกาสในรูปแบบสนามมากกว่าหนึ่งแบบ บอร์โตเลโตยังจัดการกับแรงกดดันจากคู่แข่งในกลุ่มกลางสนามในช่วงรอบสุดท้าย ผลการแข่งขันขึ้นอยู่กับการเข้าเส้นชัยมากกว่าการแสดงความเร็วในการฝึกซ้อมเพียงอย่างเดียว คะแนนของเขาทำให้ Audi มีตำแหน่งในตารางคะแนนสะสมที่แข็งแกร่งขึ้น ก่อนที่ Hulkenberg จะทำผลงานได้ดีในฮังการี โดยรวมแล้ว นักขับทั้งสองคนทำคะแนนให้ทีมได้สามนัดติดต่อกัน
ฮัลเคนเบิร์กมีคะแนนนำบอร์โตเลโตอย่างฉิวเฉียดด้วยคะแนน 6 ต่อ 5 ในรอบคัดเลือก ระยะห่างนี้ยืนยันว่านักขับทั้งสองคนยังคงขับเคี่ยวกันอย่างสูสีตลอดหนึ่งรอบ คะแนนแรกของเขาสำหรับออดี้มาจากการจบอันดับที่ 9 ในการแข่งขันฮังการี กรังด์ปรีซ์ ผลลัพธ์นี้ทำให้เขาได้คะแนนเพิ่มอีก 2 คะแนนก่อนช่วงพักเบรกฤดูร้อน ฮังการีเป็นการแข่งขันที่ตามมาหลังจากที่บอร์โตเลโตจบในอันดับท็อปเท็นที่ซิลเวอร์สโตนและสปา ดังนั้นออดี้จึงได้คะแนนรวม 10 คะแนนจากการแข่งขันสามสนามสุดท้ายก่อนช่วงพักเบรก
ลำดับการแข่งขันดังกล่าวช่วยปรับปรุงสถิติของออดี้ก่อนช่วงพักเบรก ทีมเข้าสู่ช่วงพักเบรกด้วยหลักฐานความก้าวหน้าจากสนามแข่งที่แตกต่างกันสามแห่ง
บาร์เซโลนาได้แสดงให้เห็นว่าความผิดพลาดเล็กน้อยอาจส่งผลเสียอย่างใหญ่หลวงได้อย่างไร
ฮัลเคนเบิร์กพลาดโอกาสคว้าชัยชนะในบาร์เซโลนาหลังจากรถของเขาไปชนกับกรวด ทำให้ระบบตัดการทำงานของเครื่องยนต์ทำงาน การหยุดทำงานครั้งนี้ทำให้เขาต้องออกจากการแข่งขัน เหตุการณ์นี้แสดงให้เห็นถึงความละเอียดอ่อนของรถและชุดเครื่องยนต์ใหม่ การวิ่งออกนอกสนามเพียงเล็กน้อยก็อาจก่อให้เกิดผลกระทบต่อเนื่องแม้หลังจากที่นักขับกลับเข้าสู่สนามแล้ว วิศวกรสามารถศึกษาลำดับเหตุการณ์และปรับปรุงการป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์ซ้ำรอยได้ บทเรียนนี้เกี่ยวข้องกับทั้งพฤติกรรมของฮาร์ดแวร์และเงื่อนไขที่ทำให้เกิดการตอบสนองด้านความปลอดภัย การประเมินในภายหลังไม่สามารถกู้คืนการแข่งขันที่เสียไปได้ ผลลัพธ์ที่เป็นประโยชน์คือความเข้าใจที่ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าระบบทั้งหมดตอบสนองอย่างไรภายใต้ความเครียด ฮัลเคนเบิร์กและบอร์โตเลโตยังคงสูสีกันในการรอบคัดเลือกแม้จะมีประสบการณ์ในฟอร์มูล่าวันแตกต่างกัน การเปรียบเทียบแบบ 6 ต่อ 5 หมายความว่าไม่มีนักขับคนใดควบคุมทุกวันเสาร์ได้ ความสมดุลนี้ช่วยวิศวกรเพราะทั้งสองฝ่ายสามารถเปิดเผยทิศทางการตั้งค่าที่เป็นประโยชน์ได้ การเปรียบเทียบการแข่งขันจะไม่สมบูรณ์เมื่อความน่าเชื่อถือทำให้รถคันใดคันหนึ่งพลาดผลการแข่งขัน บาร์เซโลนาแสดงให้เห็นถึงต้นทุนเมื่อรถของฮัลเคนเบิร์กหยุดทำงานหลังจากวิ่งออกนอกสนามกรวด การพลาดการเข้าเส้นชัยทำให้ทีมพลาดทั้งตำแหน่งที่เป็นไปได้และข้อมูลส่วนประกอบตลอดระยะทาง คะแนนในภายหลังไม่สามารถเปลี่ยนแปลงผลลัพธ์นั้นได้ แต่แสดงให้เห็นว่าระบบโดยรวมทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น ตอนนี้ Audi มีรายการข้อบกพร่องและจุดแข็งที่ชัดเจนขึ้นสำหรับครึ่งหลังแล้ว
สนามซิลเวอร์สโตน สปา และฮังการี ทำให้ Audi เก็บแต้มได้สามสนามติดต่อกัน รถยังคงอยู่นอกกลุ่มผู้นำ แต่ก็ขยับเข้าใกล้กลุ่มกลางมากขึ้น สนามแข่งที่แตกต่างกันสามแห่งนี้ตอกย้ำข้อสรุปเกี่ยวกับความก้าวหน้าของ Audi ในช่วงที่ผ่านมา ซิลเวอร์สโตนต้องการความมั่นใจในความเร็วสูง สปาผสมผสานทางตรงยาวกับการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงอย่างมาก และฮังการีให้รางวัลแก่การเข้าโค้งที่มั่นคง การเก็บแต้มในทั้งสามสนามบ่งชี้ว่าการพัฒนาไม่ได้จำกัดอยู่แค่สนามเดียว ทีมยังคงต้องการข้อมูลตัวอย่างที่มากขึ้นหลังช่วงพักเบรก อันดับที่แปดยังคงมีความเสี่ยงเพราะช่องว่างระหว่างกลุ่มกลางนั้นแคบ การทำผลงานได้ดีในสุดสัปดาห์เดียวของคู่แข่งสามารถเปลี่ยนแปลงลำดับหลังทีมนำได้อย่างรวดเร็ว ความทะเยอทะยานในการคว้าแชมป์ปี 2030 เป็นของโปรแกรมหลายฤดูกาลมากกว่าตารางคะแนนปัจจุบัน การสรรหาบุคลากร สิ่งอำนวยความสะดวก และการพัฒนาเครื่องยนต์จะดำเนินต่อไปในขณะที่ทีมแข่งขัน การตัดสินใจในปัจจุบันเชื่อมโยงความน่าเชื่อถือในระยะสั้นกับทิศทางทางเทคนิคในระยะยาว การขยับขึ้นมาในกลุ่มกลางอาจมีความหมายแม้ว่าจะเปลี่ยนแปลงเพียงอันดับเดียวในตารางคะแนนแชมป์ คู่แข่งกำลังพัฒนาไปพร้อมๆ กัน ดังนั้น Audi จึงไม่สามารถตัดสินความก้าวหน้าได้โดยลำพัง สามรอบสุดท้ายก่อนช่วงพักเบรกเป็นลำดับที่น่ายินดีที่สุดเท่าที่ผ่านมา การทำผลงานได้ดีในช่วงสุดสัปดาห์ส่งผลให้เก็บแต้มได้ต่อเนื่องก่อนช่วงพักร้อน ปัจจุบันสถิติที่ดีที่สุดคือ 12 คะแนน จบในท็อปเท็น 4 ครั้ง และจบอันดับที่ 8 หลังจากลงแข่งกรังด์ปรีซ์ไปแล้ว 11 ครั้ง
Audi ยังคงตั้งเป้าหมายระยะยาว
มัตเตีย บินอตโต กล่าวว่าปี 2026 และ 2027 เป็นปีแห่งการวางรากฐานสำหรับโครงการของทีม ออดี้ตั้งเป้าหมายระยะยาวที่จะแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่งแชมป์โลกภายในปี 2030 ตารางเวลาดังกล่าวทำให้คะแนนปัจจุบันอยู่ในแผนงานที่กว้างกว่า การสรรหาบุคลากร สิ่งอำนวยความสะดวก และการพัฒนาระบบขับเคลื่อนยังคงดำเนินต่อไปควบคู่ไปกับผลการแข่งขันแต่ละครั้ง การลาออกของโจนาธาน วีทลีย์ เปลี่ยนแปลงโครงสร้างผู้บริหารระดับสูงในช่วงฤดูกาลแรก ปัจจุบันผู้นำที่เหลืออยู่ประสานงานการตัดสินใจระหว่างฐานทางเทคนิคทั้งสองแห่ง
Audi เริ่มต้นครึ่งหลังของฤดูกาลด้วยคะแนน 12 แต้ม และอยู่อันดับที่ 8 ผลงานในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา 3 ครั้งที่ผ่านมาเป็นข้อมูลอ้างอิงประสิทธิภาพที่ชัดเจนที่สุด การหยุดการผลิตในช่วงฤดูร้อนเป็นไปตามกำหนด Audi เข้าสู่ช่วงหยุดพักนี้ด้วยข้อมูลอ้างอิงการแข่งขันที่ชัดเจนกว่าในเดือนมิถุนายน วิศวกรสามารถเปรียบเทียบผลงานในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา 3 ครั้งกับสนามแข่งก่อนหน้านี้ที่อยู่นอกเหนือการเก็บคะแนน ความคิดเห็นจากนักขับทั้งสองทีมระบุถึงการเปลี่ยนแปลงที่ได้ผลในหลายสนาม การแข่งขัน Dutch Grand Prix เป็นสนามแรกหลังจากการหยุดพัก สนาม Zandvoort ให้การเปรียบเทียบอีกแบบหนึ่งด้วยความลาดชันและการเปลี่ยนทิศทางที่รวดเร็ว Audi กลับมาเริ่มต้นฤดูกาลด้วยคะแนน 12 แต้ม และอยู่อันดับที่ 8 ในตารางคะแนนประเภททีมผู้ผลิต
ไม่มีความคิดเห็น