Gabriel Bortoleto je zavrnil trditev, da dirkalniki Formule 1 za leto 2026 ustrezajo le določenim slogom vožnje. Audijev voznik meni, da se mora vsak tekmovalec prilagoditi razpoložljivi mehanizaciji.
Njegovi komentarji sledijo težki uvodni polovici cikla novih pravil. Vozniki zdaj bolj previdno upravljajo z električno energijo med vsakim kvalifikacijskim krogom in dirko.
Bortoleto postavlja prilagajanje v središče voznikovega dela
Bortoleto je povedal, da od prejšnje sezone ni spremenil temeljev svoje vožnje. Še vedno prilagaja manjše podrobnosti, ko se energetski profil med ovinki spremeni. Brazilec ne mara uporabljati sloga vožnje kot razlage za slabo zmogljivost. Verjame, da mora dirkač Formule 1 upravljati različne dirkalnike, tudi če se mu ena metoda zdi manj naravna.
To stališče ne odpravlja tehničnega izziva. Trenutne pogonske enote dovajajo električno energijo različno po krogu, zato vozniki ne morejo vsakega izvoza obravnavati enako. Dolga ravnina lahko zahteva previden vstop v ovinek in močan izhod iz njega. Drug ovinek lahko prejme malo električne podpore, kar vozniku omogoča agresivnejši vstop.
Električna namestitev je spremenila delo v pilotski kabini
Pogonske enote za leto 2026 porabijo veliko več električne energije kot prejšnja generacija. Polnjenje, regeneracija in izklop baterije zdaj vplivajo na čas kroga skozi ves vikend Velike nagrade. Ekipe pred vsako sejo pripravijo energijske zemljevide. Voznik nato s temi nastavitvami dela in se odziva na promet, oprijem pnevmatik, veter in spreminjajoče se razmere na stezi.
Bortoleto je pojasnil, da se finim prilagoditvam ni mogoče izogniti. Svoj pristop spremeni, ko ravnina zahteva več energije ali ko se iztegovanje ovinka konča prej, kot je bilo pričakovano. Te odločitve lahko vplivajo na zaviranje, vrtenje in oprijem. Voznik lahko žrtvuje en del ovinka, da bi pozneje v istem krogu ohranil hitrost.
Izkušeni prvaki ostajajo konkurenčni tudi po novih pravilih
Bortoleto je kot dokaz za svojo trditev navedel vodilne dirkače. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc in Lando Norris so vsi ostali konkurenčni v novih dirkalnikih. Hamilton in Norris sta v tekoči sezoni zmagovala na dirkah. Verstappen je še naprej dosegal dobre kvalifikacijske kroge, medtem ko je Leclerc ostal med vodilnimi dirkači.
Njihovi rezultati ne dokazujejo, da je vsak avtomobil enako enostaven za vožnjo. Kažejo, da se uveljavljene veščine prenesejo tudi, ko se tehnične zahteve spremenijo. Zmogljivost avtomobila ostaja največji dejavnik pri končnem vrstnem redu. Prilagoditev voznika lahko izboljša rezultat, vendar ne more izbrisati večje razlike med dvema ekipama.
Razprava se je začela po nenavadnem kvalifikacijskem vedenju
Razprava se je zaostrila, potem ko je Oscar Piastri v Spaju poročal o nepričakovanem dovajanju moči. McLaren je razliko pripisal elementom samoučenja v sistemu za krmiljenje pogonske enote. Ti sistemi se odzivajo na prejšnje vnose voznika in razpoložljivo napolnjenost baterije. Njihove odločitve se lahko pozneje v krogu spremenijo, kar včasih preseneti osebo v pilotski kabini.
Bortoleto se strinja, da vozniki zdaj upoštevajo več spremenljivk. Vendar pa ne verjame, da dodatno delo naredi avtomobile neprimerne za določenega tekmovalca. Namesto tega ločuje osebne preference od profesionalnih sposobnosti. Voznik morda ne mara pravil, a kljub temu najde tehniko, potrebno za tekmovalni krog.
Audi lahko primerja njegov pogled s svojimi podatki o dirkah
Audi je v prvi polovici svojega tovarniškega programa Formule 1 zbral podrobne informacije. Bortoleto in Nico Hulkenberg podajata povratne informacije z različnimi ravnmi izkušenj. Inženirji lahko primerjajo krmiljenje, zaviranje, plin in porabo energije med obema avtomobiloma. To delo pokaže, kje tehnika pomaga in kje strojna oprema ustvarja glavno omejitev.
Bortoletovo stališče torej temelji na več kot le splošnem mnenju. Kvalifikacijske kroge in dirke je prevozil z novim paketom motorja in šasije. Nadaljnje spremembe pravil so načrtovane za poznejše sezone. Do takrat ostajajo standardni sedanji avtomobili in vsi vozniki morajo delovati v enakem tehničnem okviru.
Javno glasovanje je pokazalo skoraj enakomerno porazdelitev
Anketa, priložena razpravi, je pokazala razdelitev glasov v razmerju 47-53. Tesen odstotek je pokazal, da so podporniki glede značaja novih avtomobilov še vedno razdeljeni. Bortoletov odgovor ni zanikal, da imajo vozniki osebne preference. Te preference je ločil od poklicne dolžnosti, da iz razpoložljive zmogljivosti iztisne razpoložljivo zmogljivost.
Prav tako se je izognil imenovanju enega samega sloga kot pravilne rešitve. Različni koti in energijska stanja zahtevajo različne izbire v istem krogu. Tesno glasovanje daje koristen kontekst njegovemu stališču. Razprava ostaja odprta, medtem ko njegov lastni odgovor odgovornost postavlja v pilotsko kabino.
Poraba energije se zdaj spreminja od vezja do vezja
Električni sistem ne predstavlja enakega izziva na vsakem prizorišču. Dolge ravne proge zahtevajo več uporabe, kratke ravne proge pa spremenijo razpoložljivi čas okrevanja. Zato voznik pred vsako sejo sodeluje z inženirji. Ekipa izbere cilje uporabe, voznik pa jim prilagodi zaviranje in pospeševanje.
Bortoleto je povedal, da osnovni temelji njegove tehnike ostajajo nedotaknjeni. Manjše prilagoditve se nanašajo na čas, energijo in način prenosa hitrosti med ovinki. Njegov sklep po teh podrobnostih ostaja preprost. Najhitrejši vozniki še naprej iščejo rešitve, ko se okoli njih spremeni mehanizacija.
Ista pravila veljajo za celotno mrežo
Bortoleto je razpravljal o prilagajanju kot delu tekmovanja v okviru enega tehničnega okvira. Vsaka ekipa deluje v skladu z istimi pravili glede energije in šasije.
Vozniki še vedno prejemajo različne avtomobile, ker vsak konstruktor razvije svojo lastno zasnovo. Njegova poanta se je nanašala na odziv na te razlike in ne na eno samo ustaljeno tehniko vožnje.
Brez komentarja