Audi je svojo prvo tovarniško sezono Formule 1 dosegel z dvanajstimi točkami v prvenstvu. Ekipa zaseda osmo mesto v skupnem seštevku konstruktorjev.
Deset od teh točk je dosegel Gabriel Bortoleto, Nico Hulkenberg pa je na Madžarskem dodal dve. Nedavni nastopi so izboljšali težko uvodno sezono.
Prva sezona se je začela z veliko spremembo
Audi je v Formulo 1 vstopil prek nekdanjega Sauberja. Sprememba je prinesla novo tovarniško identiteto, medtem ko je ekipa nadaljevala z dirkanjem iz svojih ustaljenih baz. Nova tehnična doba je projekt naredila bolj zahtevnega. Audi je moral razviti svojo organizacijo šasije in program pogonskih enot za isti sklop predpisov. Ekipa ni pričakovala, da bo vsak sistem takoj dosegel svojo končno raven. Zgodnje dirke so razkrile razdaljo do vodilne skupine in natrpano sredinsko polje.
Vsak zaključen vikend je priskrbel podatke za oba dela projekta. Rezultati dirk so pokazali, kje sta dela na zanesljivosti in zmogljivosti prinesla vidno korist. Audijeva prva kampanja združuje novo identiteto šasije z lastnim programom pogonskih enot. Nekdanje Sauberjevo podjetje še vedno zagotavlja uveljavljeno osebje, objekte in znanje o dirkanju. Status tovarne povečuje odgovornost, saj motor in avtomobil zdaj spadata v en dolg projekt. Zgodnjih težav ni mogoče poslati zunanjemu dobavitelju za popolno rešitev. Ekipa Hinwil in skupina za pogonske enote si zdaj delita podatke in prioritete. Prvih enajst dirk je priskrbelo dokaze o hlajenju, rekuperaciji energije in namestitvi pod tekmovalnimi obremenitvami. Dvanajst točk ne opisuje vseh tehničnih koristi, vendar zagotavljajo trden javni rezultat. Osmo mesto beleži položaj projekta pred začetkom preostalih dirk.
Bortoleto si je prislužil največ Audijevih točk
Bortoleto je v prvih enajstih dirkah zbral deset točk. Točke je osvojil v Melbournu, kasneje pa je v Veliki Britaniji in Belgiji končal na osmem mestu. Ti osmi mesti sta bili vredni po štiri točke. Pokazali sta, da lahko Audi ostane med prvimi desetimi, ko se je na menjajočih dirkah pojavila priložnost. Brazilec je vodil tudi v interni primerjavi dirk. V sedmih od enajstih dirk, kjer je bil na voljo neposreden rezultat, je končal pred Hulkenbergom. Primerjave dirk vključujejo številne okoliščine, ki presegajo čisto hitrost. Še vedno zagotavljajo koristen zapis o tem, kako pogosto je vsak dirkač pripeljal avtomobil do boljšega končnega položaja. Bortoleto je v Silverstonu osvojil štiri točke in še štiri v Spaju. Ti uvrstitvi sta sledili njegovemu prejšnjemu rezultatu v Avstraliji in dvignili njegov skupni seštevek na deset. Velika Britanija in Belgija sta na R26 postavljali različne zahteve zaradi hitrih ovinkov in dolgih odsekov s polnim plinom. Osmo mesto na obeh dirkah je nakazovalo, da bi avtomobil lahko izkoristil priložnosti na več kot eni progi. Bortoleto je v zadnjih krogih obvladoval tudi pritisk bližnjih tekmecev v sredini. Rezultat je bil odvisen od prihoda v cilj in ne le od prikaza hitrosti na treningu. Njegove točke so Audiju prinesle močnejši položaj v prvenstvu, preden je Hulkenberg dodal še svoj rezultat na Madžarskem. Skupaj sta voznika za ekipo dosegla tri zaporedne točke.
Hulkenberg ima v kvalifikacijah tesno prednost šest proti pet pred Bortoletom. Razlika potrjuje, da sta si dirkača v enem krogu ostala tesna. Prve točke za Audi je dosegel z devetim mestom na Veliki nagradi Madžarske. Rezultat je dodal dve točki pred poletno prekinitev. Madžarska je Bortoletu sledila uvrstitvam med deset najboljših v Silverstonu in Spaju. Audi je tako v zadnjih treh dirkah pred premorom osvojil deset točk.
To zaporedje je izboljšalo Audijev rekord pred odmorom. Ekipa je v premor vstopila z dokazi napredka s treh različnih dirkališč.
Barcelona je pokazala, kako majhne napake postanejo drage
Hulkenberg je v Barceloni izgubil možen rezultat, potem ko je stik z gramozno podlago aktiviral stikalo za zaustavitev avtomobila. Zaradi zaustavitve je bil izločen iz dirke. Incident je pokazal občutljivost novega avtomobila in pogonskega sklopa. Kratek izlet izven steze lahko povzroči posledice, ki se nadaljujejo tudi po vrnitvi voznika na stezo. Inženirji lahko zdaj preučijo zaporedje in izboljšajo zaščito pred ponovitvijo. Lekcija se nanaša tako na obnašanje strojne opreme kot na pogoje, ki so povzročili varnostni odziv. Nobena kasnejša ocena ne more povrniti izgubljene dirke. Koristen rezultat je jasnejše razumevanje, kako se je celoten sistem odzval pod stresom. Hulkenberg in Bortoleto ostajata blizu v kvalifikacijah kljub različnim stopnjam izkušenj s Formulo 1. Primerjava šest proti pet pomeni, da noben voznik ni vsako soboto nadzoroval. To ravnovesje pomaga inženirjem, saj lahko obe strani garaže razkrijeta uporabno smer nastavitev. Primerjave dirk so manj popolne, ko zanesljivost iz rezultata odstrani en avtomobil. Barcelona je pokazala ceno, ko se je Hulkenbergov avtomobil po makadamski vožnji ustavil. Zaradi zgrešenega cilja je ekipa izgubila tako možno mesto kot podatke o komponentah celotne dirke. Kasnejše točke tega rezultata ne morejo spremeniti, vendar kažejo, da je paket deloval bolj zanesljivo. Audi ima zdaj jasnejši seznam napak in prednosti za drugo polovico sezone.
Silverstone, Spa in Madžarska so Audiju prinesli tri zaporedne točke. Avto je ostal zunaj vodilne skupine, a se je približal redni konkurenci v srednjem redu. Tri zelo različna dirkališča krepijo ta sklep o Audijevem nedavnem napredku. Silverstone zahteva samozavest pri visokih hitrostih, Spa združuje dolge ravnine z velikimi spremembami višine, Madžarska pa nagrajuje stabilno vožnjo v ovinkih. Točke na vseh treh prizoriščih kažejo, da izboljšanje ni bilo omejeno na eno samo postavitev steze. Ekipa po premoru še vedno potrebuje večji vzorec. Osmo mesto ostaja ranljivo, ker so vrzeli v srednjem redu majhne. En močan konec tedna za tekmeca lahko hitro spremeni vrstni red za vodilnimi ekipami. Ambicija naslova leta 2030 spada v večsezonski program in ne v trenutno lestvico. Zaposlovanje, razvoj objektov in pogonskih enot se bodo nadaljevali, medtem ko ekipa dirka. Trenutne odločitve povezujejo takojšnjo zanesljivost z dolgoročnejšo tehnično usmeritvijo. Pridobitev v srednjem redu je lahko pomembna, tudi če spremeni le eno mesto v prvenstvu. Tekmeci se razvijajo hkrati, zato Audi ne more soditi o napredku ločeno. Zadnje tri dirke pred premorom so zagotovile najbolj spodbudno zaporedje doslej. Čisti konci tedna so prinesli ta niz točk pred poletnim premorom. Trenutni rekord ostaja dvanajst točk, štiri uvrstitve med najboljših deset in osmo mesto po enajstih dirkah za veliko nagrado.
Audi ohranja dolgoročni cilj
Mattia Binotto je leti 2026 in 2027 opisal kot temeljni leti za projekt tovarniških del. Audijeva deklarirana dolgoročna ambicija je, da se do leta 2030 poteguje za naslov prvaka. Ta časovnica umešča trenutne točke v širši program. Zaposlovanje osebja, razvoj objektov in pogonskih enot se nadaljujejo vzporedno z vsakim rezultatom dirke. Odhod Jonathana Wheatleyja je v prvi sezoni spremenil strukturo vodstva. Preostalo vodstvo zdaj usklajuje odločitve med obema tehničnima bazama.
Audi začenja drugo polovico sezone z dvanajstimi točkami in osmim mestom. Njegovi trije nedavni tekmovalni vikendi zagotavljajo najjasnejšo trenutno referenco zmogljivosti. Poletna zaustavitev je za regulirano obdobje ustavila tovarniško proizvodnjo. Audi je v ta premor vstopil z jasnejšo konkurenčno referenco kot junija. Inženirji lahko primerjajo tri tekmovalne vikende s prejšnjimi dirkami tik pred točkami. Povratne informacije voznikov iz obeh garaž kažejo na spremembe, ki so delovale na več dirkališčih. Velika nagrada Nizozemske je prva dirka po premoru. Zandvoort ponuja še eno primerjavo z nagibanjem in hitrimi spremembami smeri. Audi sezono nadaljuje z dvanajstimi točkami in osmim mestom v skupnem seštevku konstruktorjev.
Brez komentarja