FIA установила четкую цель по снижению веса для следующих технических правил Формулы-1. Директор по одноместным болидам Николас Томбазис хочет, чтобы после текущего цикла вес болидов уменьшился примерно на 80 килограммов.
Предложение касается правил, запланированных на 2031 год. Более ранний старт в 2030 году остается возможным, если Формула-1, команды и производители достигнут соглашения.
Автомобили 2026 года уже стали меньше.
Формула-1 снизила минимальный вес до 768 килограммов к 2026 году. Эта цифра на 32 килограмма ниже предыдущего предела. Колесная база также стала на 20 сантиметров короче, а ширина автомобилей уменьшилась на 10 сантиметров. Томбазис сказал, что пилоты приветствовали меньшие габариты. Он также считает, что теперь машины едут ближе друг к другу. Измерения FIA показывают, что потери за счет вихревого следа близки к уровню, зафиксированному в начале 2022 года.
Руководящий орган внес изменения в несколько областей, которые создавали вредный воздушный поток в соответствии с предыдущими правилами. Более жесткие ограничения были установлены для торцевых пластин переднего крыла, кромок днища и области вокруг передних колес. Нынешние конструкции пока не нарушают задуманную аэродинамическую концепцию. Уменьшение прижимной силы изменило поведение автомобилей на трассе. Пилотам приходится прилагать больше усилий при прохождении поворотов, поскольку шасси не ощущается как бы «прижатым» к поверхности. Увеличенный дорожный просвет также уменьшил жесткую подпрыгивание, наблюдавшуюся у более ранних автомобилей с эффектом прижимной силы.
Для существенного сокращения необходимы изменения во всей конструкции автомобиля.
Снижение веса на 80 килограммов невозможно достичь за счет одного компонента. Шасси, силовой агрегат, аккумулятор, защитные конструкции и система охлаждения — все это влияет на итоговый результат. Каждая область также имеет ограничения, обусловленные производительностью и надежностью. Современные краш-тесты требуют прочных каркасов и ударопрочных конструкций. Эти детали не могут просто стать тоньше. Инженерам потребуются более легкие материалы, пересмотренные размеры и меньшее количество тяжелых систем при сохранении той же защиты для водителя.
Силовая установка — еще одна важная часть обсуждения. Пакет 2026 года предполагает больший вклад электроэнергии и требует значительного накопления энергии. Томбазис связал будущую целевую массу с более простой формулой двигателя для следующего цикла. Команды также используют камеры, датчики и стандартное электронное оборудование. Некоторые элементы используются для обеспечения безопасности, телевизионной трансляции или технических проверок. Поэтому для серьезного сокращения необходимо, чтобы Формула-1 пересмотрела весь список, а не возлагала всю задачу на конструкторов.
У FIA есть время протестировать различные варианты.
Введение правил в 2031 году даст разработчикам несколько сезонов для проведения исследований. Рабочие группы смогут сравнить возможные силовые установки, габариты автомобилей и минимальный вес, прежде чем выпустить окончательные технические документы. Производителям также необходимо достаточно времени для проведения длительных программ разработки. Перенос правил на 2030 год сократит этот график. Командам потребуется принять решение заблаговременно, поскольку разработка новых шасси и двигателей требует времени, необходимого за несколько лет до первой гонки. Поздние изменения увеличат затраты и создадут больший риск для надежности.
В этом процессе FIA может использовать данные с автомобилей 2026 года. Отслеживание траектории гонки, дистанция обгона, энергопотребление и аварийные нагрузки покажут, где текущий пакет работает эффективно. Эти измерения обеспечивают более надежную основу, чем оценки, сделанные до начала сезона. Первые месяцы также выявили опасения по поводу управления энергопотреблением. Эти жалобы часто доминировали в обсуждении новых правил. Проект по созданию более легких автомобилей дает официальным лицам отдельную возможность улучшить физические размеры и поведение шасси.
Меньший вес изменит тормозные характеристики и нагрузку на шины.
Более лёгкий автомобиль требует меньше энергии для замедления перед поворотом. Это может сократить тормозной путь и уменьшить нагрузку на тормоза и шины. Это также может сделать смену направления движения более ощутимой для водителя. Меньшие габариты могут помочь в гонках на узких трассах. Водители могли бы использовать несколько траекторий, не размещая такой большой автомобиль рядом с ограждениями. Преимущество будет зависеть от окончательной ширины, колёсной базы и аэродинамического следа.
Конструкция шин по-прежнему должна соответствовать новым нагрузкам. Поэтому вес шасси зависит от предварительной работы с поставщиком шин. Тестирование связывает шины, подвеску и аэродинамические параметры. Потребности в топливе и аккумуляторах будут влиять на каждый расчет. Легкий квалификационный автомобиль может значительно потяжелеть на старте Гран-при. Поэтому регламент должен предусматривать практический минимум, которого команды смогут достичь без хрупких деталей или небезопасных запасов.
Показатель в 80 кг — это скорее цель, чем окончательно установленное правило.
Томбазис охарактеризовал это снижение как направление, в котором он хочет видеть развитие Формулы-1. Это число пока не является подтвержденным минимальным весом. Окончательные правила будут приняты после переговоров и технических исследований. Это различие важно, поскольку команды не могут начать детальное проектирование на основе одного интервью. Им необходимы точные ограничения для двигателя, батареи, колесной базы и элементов конструкции, обеспечивающих безопасность при столкновении. Эти документы определят, насколько реалистично полное снижение веса.
Формула-1 изменила давнюю тенденцию с появлением болидов 2026 года. Томбазис отметил, что это может быть первый сезон за десятилетия, когда техника стала легче. Следующее предложение предполагает гораздо больший шаг в том же направлении. Нынешние болиды остаются эталоном до утверждения более позднего пакета. Данные их гонок покажут, какие улучшения сохранились в реальных условиях. Эти данные определят окончательный вес и габариты следующего поколения.
Без комментариев